海運市況 | 日本郵船株式会社出典 China (Export) Containerized Freight Index ※2010年度第1四半期より、Containerisation International情報提供サービスの停止に伴い、China (Export) Containerized Freight Indexを参照することとなりました。
川崎汽船、純利益率8割超と過去最高 出資先利益大きく 決算ランキング（2） - 日本経済新聞
採算性を示す売上高純利益率で2022年3月期に首位となったのは川崎汽船だ。84.9%と前の期から67.5ポイント上昇し、同社として過去最高となった。純利益率で8割を超えるのは異例だ。3月期決算の東証プライム上場企業の平均は6.1%で、3割超も15社しかない。理由は海運大手3社が共同出資するコンテナ船事業会社「オーシャン・ネットワーク・エクスプレス（ONE）」からの利益が急増したためだ。同社に3
海運業界の世界ランキング2022：日欧中でしのぎ、コンテナ不足で運賃急騰のゆくえ
コロナ禍でのコンテナ不足によって、需要がうなぎ上りとなり、コンテナ運賃が急騰し、活況を呈している海運業界。だが、国際競争は激しさを増し、海を越えたアライアンスや経営統合が進んでいる。コンテナ部門ではイタリア発祥のMSC、デンマークのマースクなどの欧州勢が上位を独占する一方で、中国や台湾などアジア勢の追い上げも激しい。その中で、かつて「海運王国」と呼ばれた日本勢も、日本郵船と商船三井、川崎汽船の大手3社がオーシャン・ネットワーク・エクスプレスとしてコンテナ事業を統合するなど合従連衡が進んでいる。 海運はグローバルなサプライチェーンの大動脈 コロナ禍によって、海運に欠かせないコンテナが不足した結果、「海上運賃が急騰し、物価上昇にもつながりかねない」とメディアで報道されていることは、皆さんもご存じだろう。一方で、日本郵船、商船三井、川崎汽船の大手3社をはじめ、海運各社が「コロナ特需」による活況を
日本市場で空前の「海運株ブーム」…「利回り狙い」で資金がどんどん流入しそうな「10銘柄」（岡村 友哉） @moneygendai
万年不人気業種のはずが… 東京五輪は閉幕したが、東京株式市場は明日もやっている。 永久に決勝戦の開かれない、終わりなき予選ラウンドを繰り広げる東京株式市場。そんな東京株式市場だが、シーズン的には休暇に入る投資家が増え、「夏枯れ相場」と呼ばれる時期になる。 昨年も、東証1部売買代金が年間で3番目に少なかったのが8月17日（1.50兆円）、4番目が8月24日（1.54兆円）だった。 コロナ禍で異例の無観客試合となった東京五輪だが、東京株式市場も無観客試合ムードになりそう……なんて思っていた矢先、“意外な業種”でトンデモナイ熱戦が繰り広げられ、市場の関心を集めている。 それが「海運株」だ。東証1部で海運業種に分類されるのは、海運大手3社（日本郵船、商船三井、川崎汽船）のほか、NSユナイテッド海運、飯野海運、乾汽船、明治海運、共栄タンカーの計8銘柄しかない。
コロナ影響 世界の物流担うコンテナ船運賃高騰 物価上昇も懸念 | NHKニュース
世界の物流を支えるコンテナ船の運賃高騰が続いています。新型コロナウイルスの感染拡大をきっかけに、コンテナ不足が起きているためで、専門家は長期化した場合モノの価格の上昇につながるおそれもあると指摘しています。 世界の物流を支えるコンテナ船の運賃は去年の夏以降、上昇傾向が続いていて、香港の情報会社「フレイトス」によりますと、中国からアメリカ西海岸に向かう主要な航路では、今月中旬、40フィートのコンテナ1個当たり4260ドルまで値上がりしました。 去年の同じ時期と比べると2.7倍の水準で、この会社が情報をまとめ始めた2017年以降で最も高くなっています。 背景には新型コロナウイルスの感染拡大で、去年の春ごろには大幅に減っていた輸送量が、アメリカでの巣ごもり需要の増加などで、一転して急増したことがあります。 さらに、アメリカ西海岸などの港で作業員やドライバーが足りずに荷さばきに時間がかかり、世界的
パナマックス - Wikipedia
パナマ運河のミラフローレス閘門。2隻の船が壁ぎりぎりに収まっている。 パナマックス（英: Panamax）とは、パナマ運河を通過できる船の最大の大きさを指す言葉である。閘門の寸法、水深により制限されている。これは、貨物船を設計するときの重要な要素であり、多くの船が制限値ぎりぎりの設計で作られているとともに、世界の大洋をパナマ運河以外の制約を受けずに航行できる最大サイズであり、船舶設計におけるデファクトスタンダードの一つとなっている。 同じような言葉として、スエズ運河、マラッカ海峡、セントローレンス海路を通航可能な最大の大きさとしてそれぞれスエズマックス、マラッカマックス、シーウェイマックスという言葉がある。 アイオワ級戦艦の1つであるミズーリが1945年にパナマ運河のミラ・フローレス閘門を通過する様子。幅ぎりぎりであることが窺える。 パナマックスは、パナマ運河の閘門の閘室の大きさに制限され
韓国船荷：世界で漂流 海運最大手破綻、入港拒否され 政府対応に高まる批判 | 毎日新聞
【ソウル米村耕一】韓国の海運最大手、韓進（ハンジン）海運が８月末に日本の会社更生法適用に相当する「法廷管理」を申請した。事業そのものは継続しているが、取引先などとの事前調整が不十分だったため、破綻後に世界各地で韓進の船舶が入港を拒否され、国際的に物流が混乱する事態に発展している。 入港できないのは入港料や荷降ろしにかかる費用を誰が負担するのか不透明なほか、債権者から船舶を差し押さえられる恐れがあるためだ。聯合ニュースによると、港に入れないまま漂流しているコンテナ船は１０日現在で７７隻、積み荷の総額は最大で１４０億ドル（約１兆４０００億円）規模になったという。韓国メディアはサムスン電子のディスプレーや冷蔵庫などを乗せたコンテナ船２隻が米カリフォルニア州ロングビーチ港沖で立ち往生しているなどと報じた。サムスン電子側が荷降ろし費用を負担すると申し出ている状況だとい…
コンテナ海運世界最大手A.P.モラー・マースクの欧州-日本航路撤退が意味するもの : 市況かぶ全力２階建
川崎重工業の海上自衛隊への裏金問題、潜水艦乗組員のためにニンテンドースイッチを購入していたせいで少し許された空気になる
海運会社の一覧 - Wikipedia
MSC （Mediterranean Shipping Company S.A、スイス）（船腹面積では世界第一位のマースクラインについで第二位を誇る。） マースクライン Maersk Line （デンマーク） 事業社名：A.P. モラー・マースク（A.P. Moller-Maersk Group） 世界最大手 P&Oネドロイド P&O Nedlloyd （英国）、Safmarine （南アフリカ）の経営権を所有する海運会社グループ P&O （Peninsular and Oriental Steam Navigation Company、イギリス） P&Oグループ傘下には、Nedlloyd （オランダ）と経営統合したコンテナ船のみの海運会社・P&Oネドロイド P&O Nedlloyd があったが、2006年、A.P. モラー・マースク（デンマーク）に買収された CPシップス CP Ship
A.P. モラー・マースク - Wikipedia
Maersk Line, APM Terminals, Maersk Tankers, Safmarine, Dansk Supermarked Gruppen, マースクのGudrun Maersk級大型コンテナ船、GUNVOR MÆRSK。9,500TEUの積載が可能 A.P. モラー・マースク（デンマーク語: A.P. Møller - Mærsk A/S）は、デンマークの首都コペンハーゲンに本拠を置く海運コングロマリット。1996年以来[2]2021年現在に至るまで売上高世界一の海運企業であり、コンテナ船部門に強みがある[3]。ナスダック・コペンハーゲン上場企業。 世界125カ国に拠点を置き、コンテナ船のほかにもタンカー、車両運搬船など全部で約250隻の船舶を保有(運航しているコンテナ船は約550隻）。海運以外にも流通、造船などを手がけている。ファンネルマークは青地に7角の白い星。
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MSC (海運業) - Wikipedia
MSCの海上コンテナ MSCのコンテナ船の船首部分 MSC（Mediterranean Shipping Company S.A.）はスイスのジュネーヴに拠点を置く[3]世界有数の海運会社。2014年1月の段階で472隻のコンテナ船を運用し、その積載能力は2,362,854TEUに達している。コンテナ船の船腹面積では、マースクライン（世界第一位）に次ぐ第二位を誇る[4]。 ロゴマークは波の上に浮かんだ小文字のmと波の下に大文字で書かれたSCである(m/SC)。コンパスマークの中央に本ロゴがデザインされているものは後述の子会社の「MSCクルーズ」のものである。 歴史[編集] MSCは、イタリアのソレント生まれの実業家・船主の海運王ジャンルイジ・アポンテ（Gianluigi Aponte）の航路スイス-イタリア間の定期船の乗客だったスイスの貴族令嬢のスイス人女性ラファエラ・ディアマントと結婚し
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海運寡占、安い船賃は過去のもの（The Economist） - 日本経済新聞