単なるバス転換ではなく、線路跡地を活用した所謂BRT化を軸にすべきと思う。速達性、定時性の確保は公共交通の維持、利用促進のためにも必要で、路線バスでは確保が難しい。自動運転が来れば運行コストも下がる。

addwisteria のブックマーク 2022/02/14 19:44

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4715424365953446242/comment/addwisteria" data-user-id="addwisteria" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www3.nhk.or.jp/news/html/20220214/k10013483021000.html" data-original-href="https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220214/k10013483021000.html" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fwww3.nhk.or.jp%2Fnews%2Fhtml%2F20220214%2Fk10013483021000.html" data-user-icon="/users/addwisteria/profile.png">存続危機の地方鉄道 廃線など見直し視野に議論開始 国の検討会 | NHKニュース</a><br><p style="clear: left">単なるバス転換ではなく、線路跡地を活用した所謂BRT化を軸にすべきと思う。速達性、定時性の確保は公共交通の維持、利用促進のためにも必要で、路線バスでは確保が難しい。自動運転が来れば運行コストも下がる。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/addwisteria/20220214#bookmark-4715424365953446242"><span class="datetime-body">2022/02/14 19:44</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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