消えた新規受注、盟主韓国の焦り：日経ビジネスオンライン
世界的な景気悪化が直撃し、造船の新規受注がぱたりと止まった。2003年からの造船バブルによって、生産能力を一挙に拡大した韓国と中国に対して、世界2位である日本の造船産業は表面的には焦ってはいない。とりあえず2012年末までの受注残があるためだ。 ただ、来年にも世界の生産能力は平均的な年間需要の3倍に達する見通しであり、かつてない「“超”過剰供給時代」が迫っている。韓国では早くも「造船不況は10年続く」という悲観的な見方まで出ている。泥沼の造船三国志をどこが勝ち抜くのか。 世界最大手である韓国の造船産業がかつてない危機に直面している。 現代重工業や三星重工業など大手各社が2003年からの造船大ブームで生産能力を一挙に2倍以上に引き上げたが、それが裏目に出そうな雲行きになってきた。あまりにも巨大化した生産能力を埋め合わせる受注がとれず、焦りが最高潮に達しつつある。 新規受注は、1年間も“消滅”
【産業天気図・海運業】荷動き・運賃とも空前絶後の落ち込み、海運は０９年度後半、１０年度前半とも「土砂降り」続く | 産業・業界 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
【産業天気図・海運業】荷動き・運賃とも空前絶後の落ち込み、海運は０９年度後半、１０年度前半とも「土砂降り」続く - 09/09/14 | 00:00 海運の２００９年度後半は「土砂降り」、１０年度前半も「土砂降り」が続く。 中国が鉄鉱石輸入を大幅に増やしたことや、オーストラリアやブラジルの山元（鉄鉱石採掘会社）が本格的に自ら船をチャーター（用船）し始めたことで、０９年度前半は想定以上にバラ積み船市況が高騰したが、それ以外は想定外に苦戦。６月末までに在庫調整が完了すると見ていた自動車船は回復が１０〜１２月期（第３四半期）以降にずれ込むほか、世界同時不況が尾を引き、コンテナ船は荷動き・運賃とも空前絶後の落ち込みだ。タンカー市況も先進国での需要陥没で大きく下落している。 今１０年３月通期では日本郵船＜９１０１＞が２３期ぶりの最終赤字に転落するほか、川崎汽船＜９１０７＞は２３期ぶりの営業赤字
伊藤園が今０９年４月期を大幅下方修正、営業益は前期比半減へ | 四季報速報 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
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