コンクリートの平成史｜E.Yasuda｜note
平成が終わろうとしています。 この、１９８９年から２０１９年にかけての３０年ほどの間に、コンクリートには何が起きたのでしょうか。 平成が始まる１００年前の１８８９（明治２２）年、日本初の近代港湾として横浜港の築港工事が開始されます。 その防波堤用の材料として、セメントという粉に石と砂と水を混ぜて作製するコンクリートという近代材料が使用され、日本におけるコンクリートの歴史が幕を開けました。 （当時の言葉では摂綿篤・混凝土と書きました。） それからの殖産興業の時代、コンクリートという材料は土木・建築向けの建設材料として徐々に普及するようになります。 鉄筋との組み合わせによる鉄筋コンクリート構造は木材・石・煉瓦といった既存の材料による構造よりも強度に優れ、自由度の高い設計を可能にしました。 現存する国内最古の鉄筋コンクリート構造物は１９０３（明治３６）年につくられた琵琶湖第一疎水路上の橋といわれ
東京五輪「新国立競技場」建設作業員が明かす「もうやってられない」現状（週プレNEWS） - Yahoo!ニュース
昨年４月、建設作業に従事していた当時２３歳の現場監督が自殺し、その過酷な労働環境が大きくクローズアップされた、２０２０年東京五輪の新国立競技場。 「自殺前の１ヵ月間の残業時間は、過労死ライン８０時間を優に超える２１２時間。新人にもかかわらず、ベテランの現場監督でもこなしきれないほどの仕事を抱えていたようです」（全国紙社会部記者） 完成予定の１９年末まで、延べ２００万人の作業員が投入される見込みの巨大工事は現在、「最大のヤマ場」ともいわれる、屋根部分の建設作業に差しかかっている。 今、現場では何が起きているのか。作業員たちが明かす。 ＊ ＊ ＊ ―初めに、皆さんが担当されている現場の作業内容について、簡単に教えていただいてよろしいでしょうか。 現場監督・高石さん（仮名。以下、現場監督） 新国立競技場の現場は土木工事、鉄筋工事、清掃施設管理など、約３０のセクションに分かれているんですが、私は旧
急坂のドーナツ形の凹みのワケ そもそもなぜ坂道はコンクリート舗装ばかりなのか（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース
一般的な平地の道路の舗装はおなじみのアスファルトが多いですが、急な坂道や地下駐車場の傾斜した通路などではアスファルトではなくコンクリートを用いた舗装が多くみられます。また、急な坂道ではコンクリートの路面にドーナツ形の凹みがつけられている場所もあります。 【写真】温度上昇を抑える舗装も 渋谷スクランブル交差点 急坂で用いられるコンクリート製の舗装は「真空コンクリート舗装」という工法が使われているといいます。なぜ急な坂道ではこのような舗装が多いのでしょうか。道路の施工と舗装を手掛ける世紀東急工業（東京都港区）に聞きました。 ――急な坂道でコンクリート舗装が多く用いられるのはどうしてでしょうか？ 一般的なアスファルト舗装の施工では、材料を敷きならした後にローラという機械で材料を締め固めて仕上げるのですが、勾配が大きくなるとその締め固め作業が困難になるのです。そのため、勾配が急な坂道ではコンクリー
アメリカで砂が足りない！ 意外な理由｜NHK NEWS WEB
どこにでも豊富にありそうな砂ー。今、アメリカでは、その砂が不足しています。背景にあるのは、ビルの建設ラッシュ、さらに、原油価格の上昇を受けたエネルギーの開発ブームです。つまり、好景気が砂不足の原因なのです。いったいどういうことなのでしょうか。 （ロサンゼルス支局記者 飯田香織） アメリカ西海岸が未曾有の建設ラッシュに沸いています。稼働している大型のクレーンを数えた「クレーン指数」という統計がありますが、東海岸のニューヨークが１８、ワシントンＤＣが２０なのに対して、西海岸のシアトルは５８、ロサンゼルスは３６、ポートランドは３２、サンフランシスコは２２などと軒並み高い数字になっています。 特にロサンゼルスは１９２０年代以来、約１００年ぶりの勢いでビルの建設が進められていて、ダウンタウンは見渡すかぎり建設中のビルで埋め尽くされています。 映画産業の中心地であるハリウッドのほか、ＩＴ企業が集積する
複雑すぎて迷子続出、ドライバー泣かせの新高速ICが話題 中国
【6月8日 AFP】中国・重慶（Chongqing）市の郊外に先週完成したばかりのインターチェンジが、複雑すぎる構造のためドライバー泣かせの難関と化していると話題を呼んでいる。 8年をかけて建設された黄桷湾（Huangjuewan）立体交差橋は、5層構造で、最も高所の道路は地上37メートルにもなる。連絡路 (ランプ）への分岐点は15か所もあり、そこから上下それぞれ8方向に道路が延びている。 重慶市の開発整備局担当者は、国営新華社（Xinhua）通信の取材に、市中心部と空港や各高速道路を結ぶためには複雑な構造にせざるを得なかったと説明した。 しかし、まるで皿に盛られたスパゲティを思わせるコンクリート製の迷路の中で迷子になるドライバーが続出し、インターネット上で炎上。中国版ツイッター（Twitter）の「新浪微博（Sina Weibo）」には、「分岐を1つ通り過ぎてしまったら、重慶に着くのは翌
高速道路のトンネル入口が斜めになっているワケ 渋滞にも効果あり？ | 乗りものニュース
高速道路のトンネルには、入口が垂直ではなく斜めになっているものがあります。比較的新しい高速道路で特に多く見られますが、なぜそのような形になっているのでしょうか。 結果的には渋滞対策に効果？ 新東名高速では、トンネルの入口が垂直ではなく斜めになっているものが多く見受けられます。 新東名高速の今里トンネル（静岡県裾野市）は入口も出口も斜めになっている。写真はトンネル完成後で未舗装の状態（画像：大林組）。 何か意味があるのでしょうか。NEXCO中日本に聞きました。 ――トンネルの入口が斜めになっているものがありますが、どうしてですか？ ドライバーがトンネルに入る際に感じる圧迫感をなくすためです。垂直なトンネル断面よりも広く、ゆるやかな形に見せています。 ――圧迫感をなくすことでどんな効果がありますか？ トンネルに入る際に圧迫感を感じることで、ドライバーは減速しがちです。それを抑える効果があります
「やっぱり人だよな」篠山紀信が福島第一原発を撮った理由
「篠山紀信さんに、福島第一原発を撮影してもらいませんか」。唐突な提案に、東京電力福島第一廃炉推進カンパニーの広報担当者は、面食らったような表情を浮かべた。日経コンストラクション2月27日号に掲載した「現場紀信」の第24回が始動した瞬間だ。 構台の建設が進む2号機原子炉建屋の西側の様子を捉えた1枚。作業員が中央に集まり、打ち合わせをしているようだ。篠山紀信氏が2017年1月27日に撮影した。この3日後、東京電力は2号機の原子炉格納容器の内部を初めてカメラで調査した（写真：篠山 紀信） 山口百恵に宮沢りえ、ジョン・レノンとオノ・ヨーコ、それとも壇蜜…。きっと、これまでに篠山氏が撮ってきたあまたの有名人の姿が、広報担当者の脳裏をよぎったに違いない。 写真家の篠山紀信と、土木の専門誌にどんな関係があるというのか――。疑問を払拭するために、日経コンストラクションで2010年から続く不定期連載「現場紀
老朽化の進む首都高！ 都民のライフラインを守る最新テクノロジーに迫る | HRナビ by リクルート
写真のように見えるが、実際には点の集合。そして、1つ1つの点が位置データを持っている（後半で紹介）。画像提供：首都高速道路株式会社 終電に乗り遅れ、捕まえたタクシーで首都高（正式名称：首都高速道路）を飛ばして帰宅する。羽田空港に向かう途中で電車が止まり、慌ててタクシーに飛び乗り、首都高を使ってぎりぎりセーフ。そんな経験をもつビジネスパーソンもいるだろう。都内をスムーズに移動するためには、首都高は不可欠なインフラである。 そんな首都高は近年、老朽化がささやかれている。そして、そのメンテナンスには、最先端のテクノロジーが駆使されているとのウワサを耳にした。都民の足の安全は、一体どのように維持されているのだろうか。 そこで、首都高速株式会社に取材を申し入れたところ、快諾。首都高にまつわる気になるあれこれを質問しつつ、都民のライフラインを守るテクノロジーに迫った。 首都高に「隠れパーキングエリア」
轍のあった道
熊本県の天草諸島は、大きな島は九州本土と橋でつながっているけれど、離島の雰囲気はある。宇土半島西端の三角から、大矢野島、永浦島、大池島、池島、前島、天草上島を経て、天草下島の北西部に陸繋島がある。「島」としての名前はないようだ。 その「島」から、さらに砂嘴が1kmほど伸びている。通常「富岡の砂嘴」。このときはドローンを持っていかなかったので、地上からしか見えないのでこの程度だ。天橋立のようだ。 ギリギリまで、住宅が点在している。ここが道路の終端。 乗り越えて海側に出ると、砂嘴はけっこうな高さがある。地理院地図によれば、いちばん高いところ…写真中央付近だと思うが、標高8mほど。バイクで入ろうと思えば入れるが、控えた。 先端まで歩きたかったが、時間がなかったので10分ほどの滞在で引き返す。 バイクを駐めた端部から振り返ったところ。こちら側の光景だけを見ると、けっこうな密度だし、本州本土とも変わ
サッカーグラウンド級の大自然があなたを呼ぶ！前代未聞の「森付きマンション」はブレイクするか
消費インサイド 今の世の中、いったいどんな商品やサービスが流行っているのか？ それを日々ウォッチすることは、ビジネスでヒントを得るためにも重要なこと。世間でにわかに盛り上がっているトレンド、これから盛り上がりそうなトレンドを、様々な分野から選りすぐってご紹介します。 バックナンバー一覧 住居の付加価値として周囲に自然や緑があることは、いつの時代でも魅力だ。不動産会社の有楽土地の調査（東京、千葉、埼玉、神奈川に住む20～30代の男女500人が対象）によれば、住居購入の際に緑などの自然環境の豊かさを考慮する人は、約8割にも上る。マンション市場でも、庭付きや公園付き、最近では「田んぼ付き」という珍物件も登場している。 そうした世相を背景に、有楽土地、名鉄不動産、三交不動産、東レ建設、新日本建設、長谷工コーポレーションは、究極の自然環境とも言える“森”を付けた物件を共同開発し、販売を開始した。千葉
ドバイの鉄道や駅が未来過ぎてヤバイと話題に : 痛いニュース(ﾉ∀`)
ドバイの鉄道や駅が未来過ぎてヤバイと話題に 1 名前： がすたん(関西地方)：2010/11/21(日) 00:14:55.65 ID:Yd1V1NGB0 ?PLT 完全に別世界！！ ドバイの電車、線路、駅が未来過ぎてヤバイ。 ドバイの地下鉄は完全に自動化されている世界最長の無人メトロネットワークを形成しています。 今のところ長さは52.1kmの部分が自動化されているということで、ドバイの首相 「ムハンマドビンラシッドアルマクトゥーム」が出席した開会式を行なってから2日の間に、 ドバイの人口の10%以上もの人々の11万人が地下鉄を利用したそうです。 ちなみに列車の最高速度は毎時110km、建設コストは約6503億円とケタ違いの数字になっています。 http://blog.livedoor.jp/fistoria/archives/1682147.html （リンク先にたくさん画像あり） h
【日本始まった】清水建設、太平洋上赤道直下に『空中都市』建設へ : 暇人＼(^o^)／速報
【日本始まった】清水建設、太平洋上赤道直下に『空中都市』建設へ Tweet 1： いろはカッピー(東京都)：2010/10/23(土) 13:39:44.97 ID:fv0Ix6SrP 清水建設は2010年５月10日、スーパー連携大学院協議会と野村證券と提携を結び、 赤道直下の太平洋上に浮かぶ環境アイランドを建設に必要な各種技術の研究開発を推進することを発表した。 2025年に、「最も太陽の恵みが多く、最も台風の影響が少ない」という地に、CO2を吸収し続ける植物のような都市の実現を目指す。 中央のタワーの高さ1,000メートル、幅3,000メートルのグリーンフロートは大きく３つの部分に分かれている。 １つ目は高さ700メートル以上にあり、気温が一年中約26〜28度と一定に保たれている３万人が住む日常生活ゾーン。 ２つ目は植物工場などがあるタワー部分。３つ目は目の前にビーチが広がる１万人が住
コルカタ名物の鉄橋に崩落の危機、原因は通行人の「つば」
インド・コルカタ（Kolkata）名物のハウラー橋（Howrah Bridge）の、根本が赤く変色した支柱（2010年7月9日撮影）。(c)AFP/Deshakalyan CHOWDHURY 【7月16日 AFP】鋼鉄2万6500トンを使用し、築70年近くになるにもかかわらず1日10万台の通行量にも、大嵐にも、びくともしない――。それほど頑丈なインド・コルカタ（Kolkata）を象徴する橋が今、「人間が吐くつば」により崩落の危機にさらされている。 コルカタの玄関口にあるハウラー橋（Howrah Bridge）は、西ベンガル（West Bengal）州を流れるフーグリー川（Hooghly River）にかかり、「世界で最も美しいカンチレバー橋の1つ」として有名だ。しかし、橋を支える鉄柱は激しく腐食している。 原因はパーンだ。パーンとは、キンマの葉とビンロウジ、消石灰などを混ぜたもので、かんで
| ＾＾ |秒刊SUNDAY｜あまりにも美し過ぎる！隕石の衝突跡を利用した要塞都市『ネルトリンゲン』
ドイツ連邦共和国バイエルン州にある『ネルトリンゲン』。そこはまるでRPGに出てくるような中世ヨーロッパ建築物が立ち並ぶ都市。しかしこの街、ただの街ではない。なんと1500万年前、隕石の衝突によりできたクレータの跡を利用した、クレーター都市なのだ。一見そんな風には見えないのだが、さて、いったいどこにクレータが存在するのか、『ネルトリンゲン』の街並みを詳しく見てみよう。 ドイツ連邦共和国バイエルン州にある『ネルトリンゲン』 のどかな中世風建造物が立ち並ぶ一見なんの変哲もない街並みだ いったいこの街並みのどこに 隕石が落ちたというのか。そんな形跡はまるで見当たらないが 街を見下ろせば一目瞭然 その不自然な円形に違和感を覚える。 勿論人為的に、城砦として作られたとしてもおかしくは無いが 地質学的に、1500万年前この地域に隕石が落ち、この円形そのものが なんとクレーターだという。 そのクレーターに
東京、サイテーの橋 :: デイリーポータルZ
「サイテー！」ってふつうほめ言葉ではないが、今回は賛辞として使いたい。せーの、「サイテー！」 サイコーにサイテーな橋を体験してきた。ボートで。 （大山 顕） 東京でいちばん低い橋 それは「茂森橋」という橋。東京は江東区にある。 江東区で「サイテー」と聞いてピンときたあなたはサイテーだ（←ほめ言葉ね）。以前「東京都江東区パナマ運河」という記事で書いたように、江東区は「ゼロメートル地帯」と呼ばれていて、つまりこの区はオランダのようなものだ。うっかりすると水没する。サイテーな区なのだ（←物理的にね）。 その東京一サイテーな橋をボートでくぐってきたしだい。これがサイテーに楽しかったのだ（←ほめ言葉ね）。 なぜこんなにサイテーな橋をくぐることができたのかというと、BOAT PEOPLE Associationの催しに参加したからだ。 このBOAT PEOPLEとは何か。それは以前デイリーポータルZに
コンクリート橋脚：プラスチック繊維で強度増…砂利の代替 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
セメントに混ぜる骨材を砂利からプラスチック繊維に代えることで、阪神大震災（９５年）の１．５倍の巨大な揺れでも壊れないコンクリート橋脚が造れることを、防災科学技術研究所（茨城県つくば市）と東京工業大が実験で確かめた。震災では阪神高速道路の高架が横倒しになり、現在は鉄板などで補強しているが、さび防止の塗装などが必要。プラスチック繊維を使う方法なら水中でのコンクリート建造物にも有効だ。 通常のコンクリートはセメントと砂、砂利を混ぜる。東工大の川島一彦教授（耐震工学）らは、砂利の代わりに、衣装ケースなどの原料となるポリプロピレン製繊維（長さ１．２センチ、太さ０．０３ミリ）を１．５％の割合で混ぜて、実物大の橋脚（高さ７．５メートル、太さ１．８メートル）を造った。 川島教授らは、この橋脚を同研究所の震動台「Ｅ－ディフェンス」（兵庫県三木市）で実際に揺らす実験をした。阪神大震災時にＪＲ鷹取駅（神戸市）で
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八ッ場ダム工事の夜景がものすごかった
韓国自慢：イザ！