世界初のワイドボディ機で、それまでのボーイング707やダグラス DC-8といった従来のジェット旅客機の2倍以上の乗客数を誇る。航空業界に大量輸送時代を到来させたことによってそれまで一般庶民にとって高嶺の花であった航空旅行、特に国外旅行の大衆化を可能にした航空史に残る画期的な機体であった。アメリカや日本、アラブ首長国連邦など世界各国の政府首脳専用機に採用され、NASAのスペースシャトル輸送機等にも転用されている。この他にも積載性の高さから大型貨物機としても大きな成功を収め、旅客型・貨物型問わず世界の航空会社で活躍した。 なお、2021年3月現在までの航空会社1社による合計発注機数は、日本航空の113機が最多である。 愛称の「ジャンボジェット」は、19世紀後半にロンドン動物園やバーナム・アンド・ベイリー・サーカスで活躍した有名なアフリカ象・ジャンボの名前に由来している。当初ボーイング社は、「鈍

この記事には独自研究が含まれているおそれがあります。 問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2022年9月） 自動車競技（じどうしゃきょうぎ）は、モータースポーツにおいて自動車を用いて行われる競技。ほとんどが競走競技で、それらを「自動車レース」や「カーレース」（英: auto racingやcar racingなど）とも呼ぶ。 一般に「自動車レース」や「自動車競技」と言う時の「自動車」は一般的呼称の「自動車」つまり四輪（あるいは6輪 - 8輪、一部三輪）の自動車のことであり、日本の交通行政用語（道路交通法用語）の「自動車」ではない。 英語でも二輪車とサイドカーの競技は「Motorcycle racing」と呼び分けられている。 「自動車レース」や「自動車競技」は、自動車を用いたレース（競走、競技）を指す。 自動車競技の大半は「時間」を

日産・GT-R GT1 グループGT1（Group GT1, グループジーティーワン）は、かつて存在した自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つである。元々はBPR GT選手権時代にGT2クラスとして設立されたカテゴリーだった。1999年で旧GT1が消滅した後、代わりにGT車両のトップカテゴリーとして設定された。国際自動車連盟（FIA）による正式な呼称は「Groupe GT1（仏語：グループ GT1）」であるが、日本国内ではあまり一般的な呼び方ではなく、「GT1クラス」もしく「FIA GT1」などと呼ぶことがほとんどである。 本項では、母体となった旧GT2についても記述する。 GT1規定のコルベットとMC12 ル・マンでのコルベットC6-R 市販スポーツカーを改造した車両がホモロゲーション（公認）の対象となる。旧GT1に比べ、改造範囲の規制が厳しいものの比較的大幅な改造が認められて

全日本スポーツカー耐久選手権でのポルシェ・911(997) グループGT2（グループジーティーツー）は、自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つである。1999年で旧GT1が消滅し、旧GT2車両がGT1に改称しトップカテゴリーに設定された際に下位カテゴリーとして設立された。FIAによる正式な呼称は「Groupe GT2（仏語：グループ GT2）」であるが、日本国内ではあまり一般的な呼び方ではなく、「GT2クラス」もしく「FIA GT2」などと呼ぶことがほとんどである。 市販スポーツカーを改造した車両がホモロゲーション（公認）の対象となる。改造範囲がGT1マシンにくらべて狭く、より市販車に近い[1]。世界のGTレースでワークス・プライベーター問わず運用された。しかし勝てるマシンが限られたことから人気が衰退し、後にフランス西部自動車クラブ（ACO）が耐久レース向けのLM-GTEとして発

スーパーアグリF1チーム（Super Aguri F1 Team）は、2006年から2008年シーズン途中までF1に参戦していたコンストラクター。略称はSAF1。創設者は、日本の元レーシングドライバー・鈴木亜久里。 創設者 鈴木亜久里（2008年） 2005年に元F1ドライバーの鈴木亜久里により発足。ホンダから技術面・資金面のバックアップを受け、2006年シーズン開幕戦よりF1参戦を開始した。初年度は準備不足もあり入賞なしに終わったが、2年目の2007年第4戦スペインGPで佐藤琢磨がチーム初ポイント（8位・1ポイント）を獲得。さらに第6戦カナダGPでも佐藤がポイントを獲得し（6位・3ポイント）、低迷を続けるホンダF1をコンストラクターズポイントで一時上回る健闘を見せた。 しかし発足当初から資金不足に悩まされ続け、メインスポンサーとして獲得したSS UNITED GROUPのスポンサー料金未

NSX-GTの後継車種として、2010年から2013年までSUPER GTに参戦したレーシングカーである[11]。日本自動車連盟（JAF）より「JAF-GT500基本車両資格登録」の承認[11]を得ており、3.4L V8、FRレイアウトとし[12]、2009年からのSUPER GT車両レギュレーションに準拠[13]している。 エンジンは、ホンダがフォーミュラ・ニッポン用に供給しているHR10Eをベースに、GT向けにチューニングが施されたHR10EGが搭載される。排気管は8-4-2-1集合レイアウトを採用しており、フォーミュラカー的な甲高い音を出している。 2013年仕様からは排気管レイアウトの変更により、従来の甲高い音から低めのエンジン音になった。[14] プロジェクトリーダーである瀧敬之介によると、HSV-010 GTはNSX-GTを超える究極のコーナリングマシンを目指したとのこと。操縦

2012年鈴鹿300km スーパー耐久（スーパーたいきゅう）は、日本国内で行われる自動車レースの1カテゴリ。市販の四輪車両に改造を施したマシンで勝敗が争われる。 ST-Xクラスのスリーボンド日産自動車大学校GT-R ST-3クラスのペトロナスTWS GS350 スーパー耐久は、市販車を改造した車両によって行われるツーリングカーレースである。類似のカテゴリにSUPER GTがあるが、SUPER GTでは外観デザイン以外市販車両に一切由来しない純レーシングカーや「魔改造」と呼べるマシンが多く走っているのに対し、スーパー耐久のクラスの多くは市販の量産自動車に対し小規模の改造を施したマシンとなる。ただし近年はスーパー耐久でもグループGT3やTCRのように、メーカーが市販車から大規模に改造して公認を受けたレーシングカーも参戦できる様になっている。 SUPER GTに比べると、個人規模のプライベーター

この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2020年11月） 独立記事作成の目安を満たしていないおそれがあります。（2020年11月） 出典検索?: "全日本スポーツカー耐久選手権" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL この項目では、2006〜2007年に開催されたシリーズについて説明しています。1983〜1992年に開催されたシリーズについては「全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権」をご覧ください。 ポルシェ997 これまで全日本クラスの耐久選手権シリーズは全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）が存在していたが、1992年の消滅以後は開催されていなかった

AUTOBACS SUPER GT（オートバックススーパージーティー）は、自動車レースの1カテゴリー。2004年までは全日本GT選手権（JGTC）として開催されていたが、2005年からFIA公認の国際シリーズとなり現在の名称となった。 全日本GT選手権を前身とし2005年より開催されている選手権シリーズである。日本で開催されている自動車レースのシリーズとしては、1レース当たりの観客動員数は3万人 - 6万人と最大で、スーパーフォーミュラと並び、日本最高峰の自動車レースである[1]。その注目度から海外の自動車メーカー[注 1]も参加している。 GT500クラスとGT300クラスという、異なる2つのクラスの車両が同一コースを混走するという方式で[注 2]、両クラスの速度差から徐々に混走状態となり、コースの所々で抜きつ抜かれつの争いが展開される。その為、観客にはより楽しめるエキサイティングな場面

このグループC規定でもっとも特徴的な部分は、レース距離に応じ総燃料使用量が規制されたことである。この規定によってこのカテゴリのレースには、速さを低燃費高効率で達成することが求められることとなった。 エンジン：排気量無制限、エンジン形式自由 全長：4,800ミリメートル (mm) 以内、全幅2,000 mm以内 最大高：1,000~1,100mm 最低地上高：60mm 最低重量：800kg以上 ドアの数：2枚 最大リム幅：16インチ（410mm）以下 燃料タンク：100L 燃料使用量の制限 500km~323リットル（L）、85年から275L 500マイル~494L、85年から420L 1,000km~600L、85年から510L 24時間レース~2550L コックピット底面に1,000mm×800mmのフラットボトム。 フロントとリアのオーバーハングの合計が、ホイールベースの80%を超えて

2002年の東京オートサロンwith NAPACでRS-01と共に一般公開された。 車名の由来は明の盗賊で、盗品を貧民に分け与えていた「我来也」。日本で開発されたスポーツカーということで、漢字でも書ける車名にしたという。また、軽量で小柄な車体や、後述の細かな注文に対応可能なオーダーメイド状態だったことから、南米を中心に生息する個性豊かなハチドリをモチーフとし、エンブレムに使用している。 実質的な先代モデルであるトミーカイラ・ZZと同様イギリスで生産される予定であった。試作はロータス・エリーゼなどの工場があるイギリス東部のノーウイッチで行われた。 ボディはオールアルミ製でドアはシザーズドアを採用。車重は800kgまでの軽量化に成功している。整備性を考慮して、主要部品は日産自動車製のものをそのまま使っており、テールランプ及びドアミラーもアルファロメオ・147から流用している。なお、プロトタイプ

オロチ（大蛇、Orochi）は、かつて光岡自動車が製造・販売していたクーペ型乗用車である。 光岡ではオロチをファッションスーパーカーというカテゴリーに分類していた。 キャッチコピーは「本能の誘惑。煩悩の悦楽。」車名の通り、日本神話に登場するヤマタノオロチにヒントを得た有機的なデザインが最大の特徴。車体寸法は全長4,560 mm、全幅2,035 mm、全高1,180 mmであり、幅広で低いプロポーションを持つ。なお、日本国内でこれまでに市販された日本車において全幅が2.0 mを超える車種は、オロチの他にはトヨタ・メガクルーザーのみである[注 1]。 光岡の他車種とは異なりベース車はなく、自社製のフレームを使用している。そのため、同社にとってはゼロワン以来2作目の型式認証車となった。 パワートレインは、レクサス・RX330[注 2]用である3MZ-FE型 3.3 L V型6気筒エンジンとアイシ

ツアーバスとは、日本において旅行会社が貸切バスを借り上げて催行する、人員の移動のみを目的とする募集型企画旅行商品、またはその目的で用いられる貸切バスをいう。 国土交通省による定義では、高速道路（高速自動車国道または自動車専用道路）を経由する「2地点間の移動のみを主たる目的とする募集型企画旅行」として運行される貸切バスを「高速ツアーバス」としていた[1]。 この項目においては、貸切バスを用いた募集型企画旅行商品のうち、旅行参加者の移動のみを提供する「高速ツアーバス」または「都市間ツアーバス」と呼ばれる商品について記述する。貸切バスで移動しながら観光地への入場や食事・買物・宿泊等を伴うパッケージツアーとしての「バスツアー」や、バス以外の交通機関を経路の一部に組み込んだ旅行商品については原則として取り扱わない。 バスのドア付近に貼られたツアー主催者と運行会社名の表示 道路運送法に基づき乗合バス事

路線距離：56.7 km 軌間：1435 mm 駅数：50駅（起終点駅含む） 複線区間：全線（うち子安駅 - 神奈川新町駅間は3線、金沢文庫駅 - 金沢八景駅間は複々線） 電化区間：全線（直流1500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：C-ATS 列車無線：誘導無線方式 (IR)、デジタル空間波無線方式（デジタルSR）（併用） 最高速度：120 km/h[1][注釈 2] 原則的に40分サイクルのパターンダイヤが組まれている。 本線からは大師線を除く京急各線へ直通列車が運転され、快特はすべて堀ノ内駅から久里浜線に直通する。ただし、朝ラッシュ時には浦賀発着の特急列車（一部は金沢文庫駅以北快特）も運転される。空港線へは品川・横浜両方面から直通列車が設定されている。 都営地下鉄浅草線や京成電鉄各線などと相互乗り入れを行っており、以下に挙げる路線の各駅へ直通列車が存在する。空港線へ乗り入れる列

この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2014年11月） 出典は脚注などを用いて記述と関連付けてください。（2015年11月） 出典検索?: "自動列車制御装置" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL 自動列車制御装置（じどうれっしゃせいぎょそうち、ATC : Automatic Train Control）とは、鉄道における信号保安装置の一種である。 制限速度を運転士に現示で表示しながら、一定の速度を超えた場合に自動的にブレーキを制御して速度を落とすシステムであり、発進から加速して停止するまでを自動化した自動列車運転装置（ATO）とはシステムが異なる[1]。ただし、鉄道