リーチオ・ジェッリ - Wikipedia
リーチオ・ジェッリ（Licio Gelli、1919年4月21日-2015年12月15日）は、イタリアの極右政党イタリア社会運動（MSI）幹部、投資家、元フリーメイソンの「ロッジP2」代表。 プロフィール[編集] 黒シャツ隊[編集] 1919年にトスカーナ州のピストイアの製粉業者の家に生まれる。高校時代にクラスの教師に暴力行為をはたらき、退学になる。1930年代後半に当時イタリアの政権を担っていたファシスト党のベニート・ムッソリーニ率いる「黒シャツ隊」の一員として、当時ムッソリーニ政権と友好関係にあったスペインのフランシスコ・フランコ政権を援助するためにスペインへ滞在したこともある[1]。 その後ファシスト党のピストイア支部の幹部に抜擢された。その後第二次世界大戦期にはユーゴスラビアに派遣されドイツ空軍のヘルマン・ゲーリング総司令官への協力も行った。またこの頃に、黒シャツ隊のメンバーで終結
グラディオ作戦 - Wikipedia
グラディオ作戦 (英語: Operation Gladio、イタリア語: Operazione Gladio) は、冷戦期（1960年代半ばから1980年代前半にかけて）にアメリカ合衆国と北大西洋条約機構（NATO）が操っていた謀略活動である。名称はラテン語の「グラディウス（古代ローマの剣）」に由来する。 概要[編集] 右翼の指導者[編集] 中央情報局（CIA）などの情報機関が当時ソビエト連邦と距離を取りつつも、「ユーロコミュニズム」を唱えて左派のみならず中道派からの支持も得ていたイタリア共産党が大きな勢力となっていたイタリアにおいて、「反共の強力な指導者を国民が求める」、もしくは「反共政権に国民の支持が向く」ようにし向けた。 極右政治家のリーチオ・ジェッリが代表を務めており、現役のイタリア軍将校や与党政治家も加入していた極右反共組織「ロッジP2」などの協力のもとに右翼組織を使い、右翼組織
イタリア社会共和国 - Wikipedia
イタリア社会共和国（イタリアしゃかいきょうわこく、Repubblica Sociale Italiana、RSI）は、1943年9月から1945年4月までローマ以北のイタリアに存在した国家である[2]。成立当初は北部・中部イタリアを支配地域とする、第2のイタリア・ファシズム政権であったが、実質的にはドイツの傀儡国であり、親衛隊やドイツ国防軍の強い統制を受けた[3][4]。 サロ共和国（Repubblica di Salò）とも呼ばれるが、これはRSIが建国初期にガルダ湖湖畔の町サロに政府をおいていたためである[5]。法律上の首都はローマであったが、実務上の首都もサロから状況に合わせてブレシアやガルニャーノ、ヴェローナなどに遷都が繰り返され、最終的にはミラノに政府中枢が設置されていた。 歴史[ソースを編集] クーデターと休戦[ソースを編集] RSI軍の軍旗。ファスケスをつかむ銀の鷲をあしらっ
ンドランゲタ - Wikipedia
カラブリア州 ンドランゲタ／ヌドランゲタ[1]（Ndrangheta) は、イタリアカラブリア州（特にレッジョ・ディ・カラブリア）を拠点にしているマフィアである。約150団体（約5,200人）を擁する[2]、コーサ・ノストラ、カモッラ、サクラ・コローナ・ウニータ（イタリア語版）と並ぶイタリア4大マフィアの一つ。 恐喝や麻薬取引、武器密輸だけでなく、放射性廃棄物や有害廃棄物の不法投棄にも関与しており、シチリアのコーサ・ノストラより閉鎖的で暴力的だといわれている[3]。イタリアのGDPの3%を稼ぎ出す（2007年、当局の発表）など、コーサ・ノストラの衰退に伴い、2009年現在においてイタリアマフィアの最大勢力と目されている[4]。 ギリシャ語の「男らしさ」や「勇気」を意味する「ανδραγαθια (andragathía)」 を元にしているという説や、近代にカラブリアとバジリカータに広がる地
ジュリオ・ドゥーエ - Wikipedia
ジュリオ・ドゥーエ（Giulio Douhet、1869年5月30日 - 1930年2月15日）は、イタリアの陸軍軍人、軍事学者。最終階級は陸軍少将（Maggior generale）。著書『制空』は、世界的な反響を呼び、戦略爆撃の思想に影響を与えた。 生涯[編集] 1869年5月30日、イタリア王国南部カゼルタ生まれ。モデナ陸軍士官学校卒業後、砲兵士官となる。その後、トリノ工科大学（トリノ技術工学院、Politecnico di Torino）で電気工学を専攻して卒業する。この頃に軍用星型エンジンの研究、自動車化部隊の運用についての研究を行っている。 1900年、イタリア陸軍参謀本部に配属された。1909年、空軍力の運用についての論文を発表する。1911年9月に伊土戦争が起こる。1912年トリノ陸軍第一飛行大隊に臨時大隊長（飛行船部隊長）として転属しリビア爆撃に参加する。戦後ドゥーエは爆
カプロニ Ca.60 - Wikipedia
Caproni Ca.60 カプロニ Ca.60 トランスアエロ (Caproni Ca.60 Transaereo) は、100名の乗客を乗せて大西洋横断飛行を横断する計画の下に、イタリアのカプロニ社によって製造された9枚の主翼を持つ試作飛行艇。8基のエンジンと、三葉で3セットある主翼が特徴。水上での機体の安定性を保つために、両脇にフロートが取り付けられている。前後三列に三葉の主翼を持つ世界で唯一の機体である。 まだ航空機の黎明期に近い時代に「100人の乗客とともに大西洋を横断する」という、当時としては桁違いに野心的な計画のもとに生まれた巨人機だった。カプロニは第一次世界大戦においてCa.36等の多発大型爆撃機で成功した経験を持っており、その経験を活かした設計であった。 1921年3月4日、イタリアのマッジョーレ湖で乗客60人分に相当する重量を積載して試験飛行を行なったが、ごく短い飛行を
ウンベルト・ノビレ - Wikipedia
ウンベルト・ノビレ（Umberto Nobile, 1885年1月21日 - 1978年7月30日）は、イタリア王国の探検家、軍人、航空技術者。近代における飛行船設計の権威として知られ、初めて北極点上空を飛んだと考えられている半硬式飛行船ノルゲを設計した。次に設計した飛行船イタリア号の墜落事故により空軍を退役したが、その後もソ連の飛行船開発に携わるなど研究を続けていた。 冷戦期に名誉を回復され、イタリア空軍から中将の地位を与えられた他、ナポリ大学の教授などを務めた。 生涯[編集] 飛行船との関わり[編集] 1885年1月21日、イタリア王国カンパニア州アヴェッリーノ県のラウロに生まれる。フェデリーコ2世（フリードリヒ2世）が1224年に建立した歴史を持つ、ナポリのフェデリーコ2世・ナポリ大学で工学を学ぶ。1906年に鉄道会社の電気技師として雇用されて電気鉄道の設計などに関わるが、硬式飛行船
No Picnic on Mount Kenya - Wikipedia
This image of Mount Kenya on an Oxo tin provided the three escapees with information on the unseen south face of the mountain.[1] No Picnic on Mount Kenya (Italian: Fuga sul Kenya) by Felice Benuzzi is a mountaineering classic recounting the 1943 attempt of three escaped Italian prisoners of war to reach the summit of Mount Kenya.[1][2] It was first published in 1946 in English and 1947 in Italian
ケニア山 - Wikipedia
ケニア山（ケニアさん、スワヒリ語: Mlima Kenya, 英語: Mount Kenya）は、ケニア共和国中央にそびえる同国最高峰の山である。 概要[編集] 標高は5,199 mで、タンザニアのキリマンジャロに次ぐ、アフリカ大陸第2位の高さを誇る。赤道直下に位置するにもかかわらず、山頂部には氷河を戴いている。 標高の3,350メートル以上がケニア山国立公園としてユネスコの世界遺産（自然遺産）に登録されている。 山域には、バティアン (Batian, 5,199メートル)、ネリオン (Nelion, 5,189メートル)、ポイント・トムソン (Point Thompson, 4,955メートル)、レナナ(Lenana, 4,985メートル)などのピークが存在する。 名称[編集] 「ケニア山」は後世になってこの土地を征服したヨーロッパ人が命名したものであり、このあたりの原住民族であるキクユ
カプロニ・カンピニ N.1 - Wikipedia
用途：実験機 設計者：セコンド・カンピニ 製造者：カプロニ 運用者：イタリア王立空軍 初飛行：1940年8月27日 生産数：3機（地上テスト機1機を含む） 運用状況：2機保存 カプロニ・カンピニ N.1（Caproni Campini N.1）とは1940年に初飛行したモータージェット推進のイタリア製航空機である。 CC.2と呼ばれることもあるが、正式名称ではない。 概要[編集] 1931年、イタリアの技術者セコンド・カンピニはジェット推進機の有効性についてイタリア航空省に独自のレポートを提出した。翌1932年、カンピニはジェット推進で動くボートを製作し、ヴェネツィアでデモンストレーションを行った。これらの末、1934年に航空省は理論を実現するためのジェット航空機の開発をカンピニに許可したのであった。 カンピニが設計したジェットエンジンは現在広く見られるものとは異なり、今でいうモータージェ
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