Create and edit web-based documents, spreadsheets, and presentations. Store documents online and access them from any computer. 2009年9月、Googleは同社の提供しているWebサービスとほかのプロダクトとの互換性やデータの移動性を高めるためのプロジェクトThe Data Liberation Frontを発表した。これはGoogleが自社のサービスにユーザを囲い込む意思はないということを示すとともに、Googleのサービスを使う、または、Googleサービスから別のサービスに移りやすくするための具体的な取り組みの形となる。The Data Liberation Frontのチームはほかのプロジェクトチームと協力しながら、さまざまなサービスのデータ移行のスムー

長期金利の上昇が続いている。鳩山政権のマニフェスト（政権公約）を盛り込んだ１０年度予算概算要求が９５兆円超に膨らむ一方、財政再建の道筋は示されず、国債増発の懸念が高まっているためだ。 　指標となる新発１０年物国債の金利は２７日、２カ月半ぶりに年１．４％台に乗り、２８日にはさらに０．０１５％幅上昇して１．４２％になった。景気拡大局面では通常、長期金利が上昇（債券価格は下落）し、債券よりリスクが高い資産に資金が流れて株価は上昇する。ところが、足元では景気の先行き不安から株価も下落傾向だ。 　財務省が国債の買い手となる金融機関などを集めた２７日の懇談会。２８日に公表された議事録によると、「（市場では）財政再建に対する不信感も出て、金利上昇圧力が高まっている」と、将来の財政の不透明さに対する懸念の声があがった。 　国債発行残高は約６００兆円と、すでに年間の国内総生産（ＧＤＰ）を超える規模に膨張。鳩

護衛艦「くらま」とコンテナ船の衝突事故で、東京・市ヶ谷の防衛省では２７日午後９時４０分過ぎから、緊急の記者会見が開かれた。 居並ぶテレビカメラの中、北沢防衛相は緊張した面持ちで、事故の経緯を語り、事故の詳細が判然としないなか、制服組幹部もこわばった表情で記者からの質問に応じた。その後、２度目の会見が開かれたが、同省は「調査中」を繰り返した。 「こういう事故を起こし、極めて遺憾。国民の皆さんにご心配をおかけしました」。１００人以上の記者が詰めかけた会見場で、北沢防衛相は冒頭に陳謝したうえで、事故の状況を説明した。 北沢防衛相は事故の発生から約１５分後の午後８時１０分頃に自身が報告を受け、同５０分に登庁。「幹部らと対策本部を立ち上げた」と説明した。榛葉副大臣を現地へ急きょ派遣したことも明らかにするなど、素早い対応を強調した。 ただ、「船同士の位置関係はどうだったのか」など、事故原因にかかわる質

海上自衛隊の護衛艦「くらま」とコンテナ船の衝突事故で、コンテナ船は前方の貨物船に約２倍の速度で近づき、追突寸前になっていたことが、第７管区海上保安本部（北九州）の調べでわかった。 コンテナ船は、貨物船を避けようとして左へ急旋回してほぼ真横を向いた状態になり、対向する航路を進んできたくらまとぶつかったという。 ７管が分析したコンテナ船、貨物船のＡＩＳ（船舶自動識別装置）データなどによると、貨物船は約６ノット（時速１１キロ）で東方向へ航行し、コンテナ船はその約２倍の１２〜１４ノット（同２２〜２６キロ）で進んでいた。 貨物船は、海上保安庁の関門海峡海上交通センターから無線で「コンテナ船が接近している」として右側へ寄るよう促された。貨物船はかじを切った際に減速し、コンテナ船が追突しそうになったという。 ７管幹部によると、コンテナ船はくらまと衝突した衝撃で停止したが、衝突しなければ山口県下関市側に座

漂流中のブイの確認作業をする特殊救難隊員（第３管区海上保安本部提供） 　八丈島近海で２４日から行方不明になっている８人乗りキンメダイ漁船「第１幸福丸」の捜索をしていた海上自衛隊の哨戒機が２７日午後０時４０分ごろ、浮標（ブイ）を発見、第３管区海上保安本部（横浜市）に連絡した。ヘリコプターで発見海域に向かった３管特殊救難隊の隊員が海に降下し、午後２時４０分ごろ、ブイに第１幸福丸の名札がついているのを確認した。午後５時ごろには巡視船も到着。ブイを引き揚げた。 　３管によると、ブイは八丈島西方約５０キロ付近に四つ浮いていた。オレンジ色のビニールで覆われ、長さ１メートル、直径６０センチの円筒状。四つとも、長さ４メートル、直径２０ミリの一本のステンレス製の棒に固定されており、このうちの一つにプラスチック製の名札がついていたという。 　海保関係者によると、この形状のブイは海上での目印にしたり網を取り付け

台風の直撃を受けながら、転覆した船の中で命をつなぎ留めた３人の船員。海上保安庁によると、転覆・沈没した船から生存者が救出されたケースは２５時間が最長といい、海の専門家からは驚嘆の声が上がっている。 発見時、第一幸福丸は船底をわずかに海面から出した状態だった。３人は船内の空気だまりで救出をひたすら待っていたという。ある海保幹部は「船内は互いの顔も見えないほど真っ暗で寒かったはず。３人の精神力をたたえたい」と称賛。特殊救難隊員の経験がある職員も「燃料油がたまってにおいもひどかったのではないか。いつ船体が沈むかわからない心理状態で、よく持ちこたえたものだ」と語った。 海上での病気やけがに対応している横浜船員保険病院（横浜市）の長堀優副院長は「狭いスペースに男性３人が４日間も生き延びる酸素が残っていたことが幸運。動かなかったことで体力の消耗を避け、酸素の消費も最低限ですんだのでは。もう少し人が多け

（報道に供するため、NHKの映像から画像をお借りしました。問題があればご連絡ください。） Google Earthで、NHKのカメラが設置されているポイントからの景色を作り、NHKの映像を合成し、火柱が映っているところにパス（縦の直線）を引く。 パスの交点が衝突推定場所である。 少なくとも、護衛艦「くらま」は右側航行義務を守っているということがわかる。 -- 追記 わかりにくいかもしれないので、正しい航路を追記。 -- さらに追記 しつこいけど解説を追加。 -- 報道の中立性に関するお詫び (2009/10/29 17:20) 上記の『少なくとも、護衛艦「くらま」は右側航行義務を守っているということがわかる。』という表現、および、kurama_fire_GoogleEarth_5.jpg中の『逸れた!?』という表現は、記事を掲載した時点では、著者ばばたかの個人的な意見でした。個人的な意見を

関門海峡の護衛艦衝突事故で北沢俊美防衛相は２７日夜、防衛省で緊急記者会見。事故を起こしたのは２５日に開かれたばかりの観艦式で、自身や鳩山由紀夫首相代理の菅直人副総理を乗せ観閲艦を務めた「くらま」とあって「規律正しく（行事を）できた船がこういう事故を起こし、遺憾と言うしかない」と厳しい表情を浮かべた。　政権交代後に初めて直面した、自衛隊の重大な不祥事。　北沢防衛相は自ら異例の会見に臨んだが、事故原因などを問う記者からの矢継ぎ早の質問に言葉に詰まり、赤星慶治海上幕僚長が隣まで来て、記者の質問に答えるなど“助け舟”を出す場面もあった。

【護衛艦衝突・炎上】狭い海峡、船の難所　任務後…イージス事故と類似？ (1/2ページ) 2009.10.28 01:23 オレンジ色の火柱、立ち上る白い煙。関門海峡で２７日夜に起きた海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国籍貨物船「ＣＡＲＩＮＡ　ＳＴＡＲ（カリナ・スター）」の衝突事故。政府の調査などで海自側の責任を厳しく指摘されたイージス艦「あたご」による漁船衝突事故から、わずか１年８カ月で大規模な事故は再発した。海峡は国内有数の「海の難所」。双方の回避措置が適切だったかどうかが最大の焦点になる。　■炎と黒煙３０メートル　「ドンという音を家族が聞いたので驚いて外に出た。炎とともに黒煙が３０メートルほど勢いよくあがっていた。流れが急なため１分ほどで西側に流され、見えなくなった」。関門海峡の南側、北九州市門司区にある和布刈（めかり）神社の高瀬泰信さんは事故当時の様子をそう振り返る。　日本海難防止協

平野博文官房長官は２８日午前の記者会見で、２７日に関門海峡で発生した海上自衛隊の護衛艦「くらま」の衝突事故について、「国民のみなさまにご心配とご迷惑をおかけしたことは極めて遺憾だ」と述べた上で、政府として今後、原因究明に全力を尽くす考えを示した。　鳩山政権発足後初の大規模な事故で、危機管理の初動対応が問われたことについて、平野氏は「総理の指示のもとに万全に対応できた」と語った。

海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国籍の貨物船「カリナ・スター」が関門海峡で衝突した事故で、海上保安庁は２８日、カリナ・スターが前方の船を追い抜く際、関門海峡海上交通センターの管制官が「左側を追い抜いてください」と追い越しコースの情報提供を行っていたことを明らかにした。　第７管区海上保安本部（北九州）は「情報提供が事故原因となった可能性がある」との認識を示した。　事故はカリナ・スターが前方を航行する船を追い越そうとした際に発生。海保は２８日、事故直前の管制官と関係船舶との無線交信の内容を紹介した。　交信によると、事故直前、センターが船に「後ろから接近している船がある」と連絡。船から「左側を追い越して」と回答があった。センターはカリナ・スターに船の回答を伝え、「前方から護衛艦が接近している」とも連絡したところ、カリナ・スターは「了解」と応答した。　カリナ・スターを運航する南星海運（ソウル市）に

２７日夜、関門海峡で韓国籍の貨物船と衝突事故に起こした護衛艦「くらま」（基準排水量５２００トン）は、事故２日前の２５日、自衛隊観艦式で、外遊中の鳩山由紀夫首相の代理として菅直人副総理の観閲を受ける栄誉に授かったばかりだった。狭い海峡では大型船は針に糸を通すような操舵技術を求められる。観艦式で同乗した本社記者は乗員の緊迫したやりとりを目の当たりにしていた。　観艦式でくらまは東京湾−相模湾間を約７時間かけて航行した。台風２０号の影響で波は高く視界も悪い。もっとも乗員が緊張したのは東京湾の出入り口にあたる浦賀水道にさしかかったところだった。　「あの漁船は止まるか」　「まだ動いてます。近づいてきます」　「なぜだ。汽笛を鳴らせ！」　狭い艦橋（操舵室）では柏原正俊艦長の指揮下、航海責任者である当直士官や操舵員ら約１０人の緊迫したやりとりが続いた。　浦賀水道は一番狭い場所（富津−観音崎）で幅約６・５キロ

衆院代表質問の詳報 衆院代表質問の詳報 ２８日の衆院本会議での各党代表質問の詳報は次の通り。 　【マニフェスト】 　谷垣禎一氏（自民）　首相のマニフェスト（政権公約）実行に懸ける決意は。達成できない場合はどう責任を取るのか。マニフェストの内容について全く問題はないと言い切れるか。 　鳩山由紀夫首相　マニフェストは国民との契約だ。必ず実現する。もし４年たって政策が達成されていないと思われたら当然、政治家として責任は取る。 　【財政政策】 　谷垣氏　民主党は、予算の無駄を排除し、それを財源に新規の恒久的施策ができると公言していた。それに見合う恒久財源を示すべきだ。 　首相　無駄遣いや不要不急な事業を見直すことによって財源は必ず確保できる。消費増税を国民に強いるには、まず政治への信頼回復に全力を尽くしたい。その前に増税を行う必要はない。 　谷垣氏　財政運営の基本方針は。 　首相　２０１０年度予算

米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）の移設問題で、岡田克也外相が米軍嘉手納基地への統合を検討している考えを明らかにしたことに対し、地元の同県嘉手納町の町議会は２８日、臨時会を開き、統合案に反対し、撤回を求める意見書を全会一致で可決した。岡田外相の発言撤回と基地負担の軽減を具体的に実施することも要求している。 　意見書は、鳩山由紀夫首相や岡田外相らあて。統合案については「町民や基地周辺自治体の怒り、猛反発、反対行動にあい、すでに消えていたもの。今この案を持ち出すことは町民、県民の心を踏みにじる非人道的な行為で、断じて許せるものではない」と抗議している。

福岡・山口県境の関門海峡で起きた海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ貨物船カリナスターの衝突事故で、海上保安庁の管制機関がコンテナ船に、前を運航していた貨物船を「左から追い越す」よう伝えていたことが２８日分かった。第７管区海上保安本部（北九州市）が明らかにした。 　情報伝達後、コンテナ船と前方から向かってきた「くらま」が急接近し、管制機関が注意を促した直後に事故が起きたことも判明した。現場の航路は右側通行で、左から追い越すと、向かってくる船に近づくことになる。コンテナ船の運航会社は「管制室から『左を追い越せ』と指示が出た。左に向きを変えたら衝突した」と説明している。 　７管は管制機関の情報提供について「指示や命令ではなく、あくまで助言。援助措置で、従うかどうかは船長の判断」と説明しつつ、「事故原因につながった可能性は否定できない」と話している。 　管制機関は関門海峡海上交通セン

在日米軍司令官のエドワード．Ａ．ライス．ジュニア空軍中将＝２８日、横田基地、鈴木好之撮影 　ライス在日米軍司令官（空軍中将）が２８日、朝日新聞とのインタビューで語った発言の要旨は次の通り。 　【普天間移設】 　（嘉手納統合案は）運用要求基準を満たさないというのが我々の判断だ。この点については、ゲーツ国防長官がすでに（２１日の）記者会見で明確にしている。 （「運用上の問題」に関して）表だって説明することは協議を複雑化する。米国政府としては日本政府が迅速に、同盟関係に有益な結論を出せるよう、正しい情報の提供に最大限努力する。 　【同盟の日本側負担】　（日米同盟は）日本にとってものすごいバーゲンだと思う。米国との同盟を通じて日本が手にしている防衛力は、日本の国防支出の何倍にも相当するものだ。それが航空機であれ、艦船であれ、米国は最新鋭のものを日本に前方展開する能力と意思を持っている。たとえばステ

高橋克徳（（株）ジェイフィール執行役員）、重光直之（（株）ジェイフィール執行役員） 【第8回】 2009年10月28日 1 2 3 4 「戦略なき成果要求」で疲弊する職場 ビジョンを“五感”で感じれば部下は動く 「トップがビジョンも戦略も示さないのに、目標の必達だけは厳しく問われるんですよ」 「具体的なことと言えば、コストダウンしか言わないし･･････」 こんな不満をミドルマネジャーの方々から聞く機会がたくさんあります。上期の締めを経て下期へスタートを切ったものの、「現場の意気はまるで上がっていない」という事態に陥っていませんか？ 組織を預かるマネジャーはもちろんですが、部下たちも同じ気持ちではないでしょうか。ひょっとすると、「上司は何も指示してくれない」と、あなたに対しても不満を募らせているかもしれません。 今は、就職・転職市場も冷え切っているので、表面的には離職率が低下して

40代のみなさんなら、会社に入りたての頃、先輩や上司に真剣に怒られた経験をお持ちでしょう。私もそうでした。イヤと言うほど怒られました。 それから時間は流れ、後輩や部下が増えた今、自分がされたように強く怒ることがない、と思いませんか？ ひ弱な若手に迎合しているような、後ろめたさもなくはない。もっと偉くなった昔の先輩や上司から、「もっとガンガンやらないと舐められるぞ！」なんて言われることもあるかもしれません。 でも、ガンガンやれば、それで若手は育つのでしょうか？そもそも、「ガンガン」って、どんな指導を意味しているのでしょう？ 私に、スッキリとした「解」があるわけではありません。 今回は、若手指導に関して、考える素材を提供します 怒らないことが、すなわち 甘やかしていることになるのか？ 「そういえば、若手を怒ることはなくなりましたね。私だけでなく、職場全体にあてはまると思いますよ」 　ある大手メ

今朝の産経は政治面で、首相官邸の内閣総務官室が、鳩山由紀夫首相や平野博文官房長官らの臨時国会での答弁に関し、各省庁に「答弁メモ」作成を文書で指示していた件について「『官房長官の指示』　各省庁が通達、本人は否定」と報じています。まあ、私も「脱官僚依存」という鳩山内閣の目指すところはおおむね賛成（私はむしろ「脱官僚主義」「脱官僚病」の方がいいと思っています）なのですが、その実情は…というお話ですね。 まあ、資料集めや政府見解との整合性などについて、官僚を働かせることは当然ではあるかもしれません。でも、素直にそう納得するには今までの言動が格好つけすぎだったよな、と感じるのです。数年前の話ですが、ある幹部自衛官の話をしていて「大変ですよ。国会答弁の民主党の質問と、それに対する政府答弁の両方を私が書くことになって…」という笑えぬ笑い話を聞いたこともありましたし、もともとそんなもんだとは分かってはいま

ＮＨＫが関門海峡を臨む山口県下関市の「火の山」に設置したカメラが、午後７時５６分ごろ、関門橋の東側で大きな火柱が上がる様子をとらえていました。映像では、護衛艦や貨物船の姿ははっきり見えませんが、火柱が上がったあとも火は消えず、そのまま海峡の下関市側にゆっくりと流されているような様子が映っています。