九州新幹線久留米駅（手前）と新鳥栖駅（上）。わずか５．８キロしか離れていない＝福岡県久留米市、朝日新聞社ヘリから　 　ＪＲ西日本は１７日、来年３月１２日からの山陽・九州新幹線の直通運転に伴い、新大阪―鹿児島中央間を一本で結ぶ「さくら」の停車駅や所要時間を発表した。 　さくらは昼間の時間帯に１日１１往復し、新神戸、岡山、福山、広島、小倉、博多、熊本、川内にはすべての列車が停車する。さらに、時間帯によっては、姫路や徳山、新山口、新下関のうち１、２駅に止まる。九州内でも新鳥栖と久留米のどちらか一方に停車する。新大阪から鹿児島中央までの所要時間は最短で４時間１０分、熊本までは同３時間２０分となる。

１６日を最後に一般の通行が禁止される鉄橋。下を流れるのは飛騨川＝岐阜県下呂市列車の横を登校中の女子高校生が歩く。橋のたもとは温泉街だ＝岐阜県下呂市 　全国のＪＲ各線で唯一、人が歩ける鉄道橋だった岐阜県下呂市にあるＪＲ高山線の「第６益田川橋梁（きょうりょう）」が１６日、住民が通行できる最後の日を迎えた。「線路に近すぎて危険だ」（ＪＲ東海）として、６４年に及んだ生活道路としての役目を終える。 　鉄橋は下を流れる飛騨川から高さ約９メートルの場所にかかり、長さは約２００メートル。線路と通路とのすき間は１メートルほど。 　旧国鉄時代の１９４６年、鉄橋付近には人が往来できる橋が約１．２キロ下流にしかなく、旧下呂町が生活のために歩行者も渡れるように要望し、許可された。ＪＲ東海によると、少なくとも過去８年間で人身事故は起きていないが、それでも危険だという理由で９９年から町と協議し、今年、使用期限を迎えた。

高木義明文部科学相は１６日、福井県の西川一誠知事との会談で、同県が政府に要望してきた北陸新幹線の県内延伸について「年末の予算編成に向けて国交相に話し、政府全体として取り組みたい」と従来の考えをあらためて述べた。　新幹線延伸は、高速増殖炉原型炉もんじゅ（同県敦賀市）の５月の運転再開に伴う地域振興策として県が求めていた。

走行実験するリニア＝山梨県都留市の山梨実験線　　　　 　ＪＲ東海のリニア中央新幹線の計画に、国土交通相の諮問機関が１５日、事実上のゴーサインを出した。東海道新幹線の代替路線の確保を急ぐＪＲ東海は、政治介入を避けながら早期に開業しようと、８兆円もの建設費を自力で工面するリスクを背負った。開業は関西３空港にとっては大打撃。交通機関の勢力図も変わる。 　国交省で１５日開かれた「交通政策審議会中央新幹線小委員会」。東京―名古屋間をほぼ直線で結ぶ「南アルプスルート」での建設を認める中間意見をまとめた。来春に最終答申を出し、国交相がＪＲ東海に建設を指示する見通し。環境影響評価を実施後、２０１４年度の着工を目指す。 　ＪＲ東海が自己負担で建設すると表明したのは０７年１２月。従来の新幹線は国の公共事業として行われ、民間負担は初めてだ。０６年春に完全民営化が実現し、ＪＲ東海首脳は「リニア建設の条件が整った」

来年３月開館予定の「リニア・鉄道館」に搬入される超電導リニアモーターカー「ＭＬＸ０１−１」＝９日午後、名古屋市港区 「夢の超高速鉄道」がいよいよ動き出す。国土交通省の交通政策審議会小委員会が１５日、リニア中央新幹線整備計画の土台となる中間とりまとめを行い、東京−名古屋を一直線に結ぶ「南アルプスルート」を正式に選定した。ＪＲ東海は２０１４年度にも着工し、２７年に東京−名古屋、４５年に大阪までの全線開業を目指す。“政治介入”を排除したことで、計画はスムーズにまとまったが、全線開通必要な９兆円を同社がすべてまかなう民間単独の巨大事業だけに課題も山積している。　「民間事業としたおかげで、政治や行政の介入余地を少なくできた」　ＪＲ東海関係者は、最大の焦点だったルート選定をこう振り返る。　旧国鉄時代に持ち上がったリニア計画では、３案のルートのうち長野県を迂（う）回（かい）する伊那谷ルートが最有力視され

リニア中央新幹線の整備のあり方を検討している交通政策審議会中央新幹線小委員会（国土交通相の諮問機関）が中間とりまとめ案の付帯意見で検討を求めた名古屋〜大阪間の早期開業は、関西の政財界の意見に一定の配慮をしたものだ。建設主体のＪＲ東海は東京〜名古屋間を最優先にしており、大阪までの区間の早期着工は困難とみられるが、仮に早期開業となれば大阪（伊丹）空港の存廃論議にも絡んできそうだ。　名古屋〜大阪間の開業時期が東京〜名古屋間の開業から１８年後となることに対し、関西の政財界からは早期着工を求める声が相次いでいた。「リニアがしばらく大阪に来ないとなれば、完全に大阪は地方都市になってしまう」（関西経済連合会の山口昌紀副会長）との危機感が強いからだ。　ただ、中間とりまとめ案でも認められたように、国や地元自治体が負担する整備新幹線とは違い、リニア中央新幹線の建設費は中間駅を除きすべてＪＲ東海が負担する。ＪＲ

公開された東北新幹線Ｅ５系の「グランクラス」＝１４日午前、宮城県利府町、小宮路勝撮影 　東北新幹線で来年３月から「はやぶさ」として営業運転を始める新型車両「Ｅ５系」の車内が１４日、宮城県利府町のＪＲ東日本新幹線総合車両センターで公開された。 　新幹線で初めてとなるファーストクラス「グランクラス」は、座席が３列でわずか１８席。本革を使い、ゆったりと座れる広さだ。アイマスクやスリッパ、毛布が用意され、沿線の食材を使った弁当のサービスもあるという。 　「はやぶさ」は、来年３月には東京駅と新青森駅を最速３時間１０分で結び、最高時速は３００キロ。グランクラスは通常料金に東京―仙台間で９千円、東京―新青森間で１万円が追加になる予定だ。

リニア実験線の延伸工事。山を削った部分に橋脚の建設が進み、トンネル（右奥）から高架が延ばされる＝１３日、山梨県上野原市、工藤写す 　ＪＲ東海は１３日、山梨県で延伸工事を進めるリニア中央新幹線の実験線の建設現場を報道機関に初公開した。実験線は２０１３年度末までに今の１８．４キロから４２．８キロに延ばす計画で、延伸部分のトンネル区間計１９．１キロのうち６割の掘削を終えたという。 　実験線は２７年の開業時には、営業路線の一部として使われる予定だ。 　公開された同県上野原市の秋山トンネル（全長３８０５メートル）の現場では、入り口から約２８０メートル奥の先端部で、岩盤に重機で穴を開け、火薬を詰めて崩す作業が進んでいた。トンネルは幅１２．６メートル、高さ７．６メートル。１日に約５メートル掘られる。地上区間では橋脚の建設も進んでいた。 　実験線工事事務所の渡辺隆所長は「ようやく形が見えてきたが、一刻も早

来春の山陽新幹線と九州新幹線の乗り入れを機に、新大阪駅ではＬＥＤを使い列車名ごとに色を変えて見やすくする。みずほはオレンジ、さくらはピンク、のぞみは黄色だ＝ＪＲ東海提供、発車時間などは模擬データすべての車内照明にＬＥＤを導入した阪急電鉄の車両。日立製作所と共同開発した＝阪急電鉄提供 　省エネで店やオフィスに発光ダイオード（ＬＥＤ）が普及するなか、鉄道の車両や案内表示にもＬＥＤを使う動きが本格化してきた。阪急電鉄は８日、すべての車内照明にＬＥＤを使った車両を新たに神戸線に投入すると発表。車両以外でも新幹線表示板で列車ごとに色分けする取り組みも来春には新大阪駅で始まる。 　阪急は神戸線に外側の前照灯（ヘッドライト）以外、運転席や車内のすべての照明にＬＥＤを採用した車両（８両１編成）を投入、今月１７日から運転を開始する。車両の代替に合わせて、日立製作所と共同開発。オールＬＥＤ照明の車両は阪急電鉄

「ようやく、やっとという感がしております」。来年３月１２日に全線開業する九州新幹線鹿児島ルート。運賃と特急料金を国土交通省に申請後の会見で唐池恒二・ＪＲ九州社長は、事前に準備されたペーパーにはない言葉で、料金交渉の難しさを表現した。　一定の料金をとって経営基盤を強化したいＪＲ九州と、航空機との競争を意識し安価に抑えたいＪＲ西日本。東海道や山陽新幹線との整合性を重視する国交省。三者三様の思いのはざまで調整は難航。　また料金設定は利用者予測とともに、ＪＲ側が鉄道・運輸機構に支払う車両や設備のリース料にも反映される。先行開業している新八代−鹿児島中央間だけで年２０億円。あまりに高いリース料になれば、ＪＲ九州の経営基盤を揺るがしかねない。　「申請時点で、一定の合意ができていないといけない」（唐池社長）。当初、９〜１０月の見通しだった申請は結局、１２月までずれ込んだ。

ＪＲ西日本が九州新幹線全線開業にあわせて開発した山陽・九州新幹線直通列車「みずほ」「さくら」の新型車両「Ｎ７００系７０００番台」。来年３月１２日の全線開業に先駆け、その乗り心地を体験した。　１２月４日、東北新幹線八戸〜新青森間が開業。九州新幹線開業後も、平成２６年度の北陸新幹線（長野〜金沢間）、２７年度の北海道新幹線（新青森〜新函館間）の開通が控えており、この開通ラッシュにあわせ、新型車両の存在感も高まりつつある。　外観は東海道・山陽新幹線で走るＮ７００系とほぼ同じだが、東海道・山陽は１６両編成に対し、山陽・九州は８両が基本のため、小ぶりな印象だ。　ただ、車内は東海道・山陽のＮ７００系とはまったく違う雰囲気。白、藍、金といった日本の伝統色を生かして“和のもてなし”を意識したデザインは、これまでの新幹線車両にはない温かみのある空間に仕上がっている。　グリーン車（６号車の一部）の座席には、ふく

来年３月１２日の全線開業に向け、１０日、国土交通省に申請された九州新幹線鹿児島ルートの普通運賃と特急料金。大阪市北区のＪＲ西日本本社では、同社営業本部の室博部長らが記者会見し、激しくなるとみられる関西と九州を結ぶ新幹線と航空機との“シェア争い”に自信を見せた。　新幹線を利用した場合、新大阪−熊本、鹿児島中央間は航空機に比べて５千円程度安い料金が設定され、室部長は「現行の飛行機に比べて私どもの方が少し安いと思う。これがどのように受け入れられるかということ」とアピールした。　一方、ライバルとなる航空会社は「鉄道運賃は距離もかかわって決まるので、予想の範囲内の金額だった」と冷静な反応。全日空は、大阪（伊丹）−鹿児島間で約１０種類の運賃割引サービスを展開。「割引の内容次第で、こちらのサービスの拡充が必要なのか決まってきそう」と分析した。　旅行業界も敏感に反応した。阪急交通社の広報担当者は「年明けか

ＪＲ九州は１０日、九州新幹線・鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）が２０１１年３月に全線開通するのに伴い、運賃と特急料金の認可を国土交通相に申請した。運賃と指定席特急料金を合わせた料金は、新大阪―鹿児島中央が２万１３００円、新大阪―熊本が１万８０２０円、博多―鹿児島中央は１万１７０円となる。 　九州新幹線は、新八代（熊本県）―鹿児島中央の約１２７キロが先行する形で２００４年３月に開通した。来年３月１２日には博多―新八代約１３０キロが開通し、山陽新幹線との直通運転を始める。最速の「みずほ」は、鹿児島中央―新大阪を、３時間４５分で行き来する。 　この日にＪＲ九州が申請したのは正規料金のみ。今後は「往復割引」などの割引料金について、山陽新幹線を運行するＪＲ西日本と協議する。

ＪＲ九州は１０日、来年３月１２日に全線開業する九州新幹線鹿児島ルートの普通運賃と特急料金を国土交通省に申請した。直通運転する新大阪−鹿児島中央間は２万１３００円で、競争力確保を狙って、航空機の２万６８００円より５千円程度安く設定した。　同日朝、ＪＲ九州の唐池恒二社長が九州運輸局（福岡市博多区）を訪れ、玉木良知局長に申請書を手渡した。　申請では、博多−鹿児島中央が１万１７０円。東海道、山陽、九州新幹線を乗り継ぐ東京−鹿児島中央間は２万９０５０円となり、航空機の３万９千円と１万円差となった。　会見した唐池社長は「山陽新幹線との相互運転では航空機を意識した。現行から約１時間の時間短縮となる鹿児島中央−新大阪間は、３００円の値上げでしかない」と語った。　また、「認可されれば、さらに競争力のある割引制度を届け出たい」と、“早割”などを導入し、航空機との顧客獲得競争でより優位に立つ狙いを話した。　全線

連結してＪＲ東京駅に入線した「Ｅ５系」（左）と新型車両「Ｅ６系」＝９日午後、金子淳撮影 　２０１３年春から秋田新幹線で走る新型車両「Ｅ６系」が９日、東北新幹線の新型車両「Ｅ５系」と連結した試験走行で、初めてＪＲ東京駅に乗り入れた。 　Ｅ６系の先頭車両の「鼻」は長さ１３メートルで、現行の「こまち」より７メートル長くなった。東北新幹線区間ではＥ５系の「はやぶさ」と連結し、１３年春に最高時速３００キロで運転を始め、１年後に３２０キロまで速度をあげる。盛岡―秋田間は在来線に乗り入れる。 　Ｅ６系のイメージカラーは鮮やかな赤。Ｅ５系は緑で、ホームの乗客から「クリスマスカラーの新幹線だ」と声があがった。

ＪＲ西日本は、関西空港と新大阪、京都、米原を結ぶ特急「はるか」の臨時運行を来年３月のダイヤ改定で廃止することを決めた。今春の改定で利用者の少ない昼間（午前１０時台〜午後３時台）の６往復（１２便）を定期運行から臨時運行に変えたが改善せず、運行を取りやめることにしたという。臨時運行廃止で１日３０往復（６０便）が２４往復（４８便）になる。昼間の時間帯は関空快速を増発する。 　はるかは関空開港に合わせて１９９４年に運行を開始したが、片道の１日の平均乗客数は９６年度の約４８００人をピークに０９年度は約２１００人に落ち込んでいた。（小河雅臣）