長崎新幹線、フリーゲージ断念へ「事実上無理」 : 経済 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
九州新幹線長崎（西九州）ルート・新鳥栖―武雄温泉間（約５０キロ）の整備方法について、与党検討委員会の山本幸三委員長は１１日、車輪の間隔を変えて新幹線と在来線を走る「フリーゲージトレイン（ＦＧＴ）」に関し、「事実上、無理だということで、みんな理解している」と語り、導入を断念する方針を明らかにした。 今後は一般の新幹線と同じ「フル規格」と、既存の在来線を活用する「ミニ新幹線」の２案で議論する。 ＦＧＴは、レール幅の異なる新幹線と在来線を、車輪の間隔を変えて走行できる新型車両。車軸の摩耗が見つかるなど耐久性の課題を解消できていない。 山本委員長は１１日朝、東京都内で開かれた検討委の会合後、「経営的、コスト的に事業者（ＪＲ九州）が無理と言っている」と断念の理由を述べた。
長崎新幹線 車両開発の見通しが甘過ぎた : 社説 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
建設中の九州新幹線長崎（西九州）ルートで、整備計画の見直しが不可避となった。国土交通省が「２０２５年度の全面開業までに、開発が間に合わない」と表明したためだ。 線路幅に応じて車輪がスライドするフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）を導入する目算だった。実用化の時期が判然としない車両の使用を前提にして、見切り発車で計画を進めた国の責任は重い。 長崎ルートは博多―長崎間１４３キロを結ぶ。博多から九州新幹線の鹿児島ルートを経て、在来線を通り、その後は再びフル規格の軌道で長崎に至る特異な路線だ。 ＦＧＴは、レール幅の異なる新幹線と在来線双方の区間を走行できる。国の主導で、１９９０年代から約５００億円を投じて開発が進められてきた。０４年に長崎ルートへの採用方針が決まった。 ところが、耐久走行試験中に、車軸の摩耗が見つかった。安全性に関わる問題点が解消されていない以上、導入を見合わせたのは当然である。維持コス
新幹線敦賀延伸後 フリーゲージ最低４年遅れ : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
２０２２年度に予定されている北陸新幹線の金沢―敦賀間の延伸開業後、ＪＲ西日本が大阪まで走行させる予定だった「フリーゲージトレイン」（ＦＧＴ、軌間可変電車）が、開業から少なくとも４年は使えないことがわかった。ＦＧＴは、軌道幅の異なる新幹線と在来線を乗り換えなしでつなぐ技術だが、当初の開業予定が早まった上に、ＦＧＴの技術開発が遅れているからだ。そのため敦賀―大阪間で、在来線への乗り換えが必要になる。 北陸新幹線の敦賀―大阪間のルートについては、与党検討委員会が今夏、検討に入ったばかりで、大阪まで新幹線の軌道がつながる時期は未定。ＪＲ西は、ルートが決まり新幹線の軌道が完成するまで、敦賀以西で在来線に乗り入れが可能なＦＧＴを活用する予定だった。 ＦＧＴは、２２年度開業の九州新幹線・長崎ルートでの導入を目指し、独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が開発。その技術をもとに、当初は２５年度予定
ミャンマーで「要人専用車両」に 黄色い車体、緑のラインそのまま いすみ鉄道“生え抜き”
料金改定について 2023年11月より料金が改定されました。 料金改定の同意からお手続きをお願いします。 いすみ鉄道（大多喜町、鳥塚亮社長）で開業当初から２６年間活躍した車両「いすみ２０１」が、海の向こう東南アジアのミャンマーで要人専用車両として、現役時代の姿のままで“再デビュー”を控えている。いすみ鉄道も「ともに頑張ってきた車両が第２の人生を歩んでいることがうれしい」と新たな門出を喜ぶ。 ミャンマーでその姿を発見し、撮影したのは奈良県の会社員、佃明弘さん（４５）。９月１９～２１日、旅行中に立ち寄った同国最大の商業都市、ヤンゴン市内の車両倉庫近くで同車両１両を発見した。「車両が（ミャンマーに）渡ったことは知っていたが、鮮やかな黄色がきれいで、すぐ目に付いた」という。 いすみ鉄道によると、同車両は同鉄道が開業した１９８８年製で、同年から２０１４年まで周辺住民や観光客の足として活躍した“生え抜
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