長崎新幹線 車両開発の見通しが甘過ぎた : 社説 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）

建設中の九州新幹線長崎（西九州）ルートで、整備計画の見直しが不可避となった。国土交通省が「２０２５年度の全面開業までに、開発が間に合わない」と表明したためだ。 線路幅に応じて車輪がスライドするフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）を導入する目算だった。実用化の時期が判然としない車両の使用を前提にして、見切り発車で計画を進めた国の責任は重い。 長崎ルートは博多―長崎間１４３キロを結ぶ。博多から九州新幹線の鹿児島ルートを経て、在来線を通り、その後は再びフル規格の軌道で長崎に至る特異な路線だ。 ＦＧＴは、レール幅の異なる新幹線と在来線双方の区間を走行できる。国の主導で、１９９０年代から約５００億円を投じて開発が進められてきた。０４年に長崎ルートへの採用方針が決まった。 ところが、耐久走行試験中に、車軸の摩耗が見つかった。安全性に関わる問題点が解消されていない以上、導入を見合わせたのは当然である。維持コス

[an-hima]

今作ってるとこも狭軌にしてスーパー特急にするのが一番いい落としどころな気がする

[tsutsumi154]

建設しないのがベストなんだよな

[katamachi]

FGT車両って、JR西社長の「山陽直通は勘弁して」発言をスルーし、新幹線建設をしたい長崎県とJR九、金を出したくない佐賀県、開発予算死守の国交省、事業仕訳の成果が欲しい民主党の妥協で継続された鬼っ子だからなあ