イコカじゃなくてマサカ！？　改札でピッとできません－。神戸市灘区の街中と摩耶山を結ぶ「まやビューライン（ＶＬ）」（摩耶ケーブル、摩耶ロープウェー）を応援する会が２０１８年度の会員を募集している。入会すれば、そこはかとなく交通系ＩＣカードに似た紙製フリーパスを発行。４月から会員の受け付けを担当する山上の観光施設がパスのデザインを一新した。会員向けイベントも開催して摩耶山の魅力をＰＲする。（上杉順子） まやＶＬは市の外郭団体「神戸すまいまちづくり公社」が運営。阪神・淡路大震災で運行休止となり、再開された０１年に結成されたのが、応援する会「まやビューラインサポーターの会」の前身だった。 同会の事務局は同公社だが、摩耶ロープウェー「星の駅」の観光施設「モンテ７０２」が１８年度から会員の申し込みを受け付けることに。同施設の運営を請け負うデザイン事務所代表の慈（うつみ）憲一さん（５０）＝同市灘区＝が「

江の川の流れに沿って走るＪＲ三江線は、周辺の豊かな自然を楽しめる鉄道としても親しまれてきた。車窓からは春は朝霧、夏は新緑、秋は紅葉、冬は雪と季節ごとに違った景色が広がる。三江線を始め中国山地のローカル鉄道を撮影する西区の山岡亮治さん（４７）は、「江の川の流れと中国山地が織りなす四季の彩りが三江線の魅力」と強調する。 長谷駅（三次市）もその魅力が味わえる場所の一つだ。周囲には集落などがなく、山と川が目の前にあるだけ。ほとんどの列車はこの駅を通り過ぎ、停車するのは、上下線で１日５本。乗下車するのも困難な「秘境駅」として、鉄道ファンの間で有名という。

第三セクター若桜鉄道（若桜町）は２８日、臨時株主総会と取締役会を開き、新社長に元県職員の小倉充氏（６６）を選任した。矢部康樹社長（若桜町長）の後任で、４月１日付で就任する。任期は今年６月の定期株主総会までだが、その後も続ける見通し。 小倉氏は県職員を定年退職後、県市町村振興協会の事務局長を務めてい… この記事は有料記事です。 残り110文字（全文260文字）

本サイト内に掲載の記事、写真などの一切の無断転載を禁じます。 ニュースの一部は共同通信などの配信を受けています。すべての著作権は北海道新聞社ならびにニュース配信元である通信社、情報提供者に帰属します。

大阪市都心部の南北7.4キロメートルを結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」を整備する第三セクター「関西高速鉄道」への民間の出資割合がわかった。南海電気鉄道が約6割、JR西日本が約4割を出資する。新線は2031年春の開業予定で、開通後は大阪（梅田）から関西国際空港までの所要時間が現状の約1時間から約40分に短縮される見通しだ。なにわ筋線は

自民党の白須賀貴樹衆院議員（千葉１３区）は２９日、働き方改革関連法案を議論する党の厚生労働部会などの合同会議で、自身が運営する保育園で病児保育のため採用した看護師について「雇って１カ月後には実は妊娠して産休に入ると（言ってきた）。人手不足で募集したのに、それは違うだろと言った瞬間に労基（労働基準監督署）に駆け込んだ」と発言した。

しなの鉄道（上田市）は２８日、上田市の本社で取締役会を開き、２０１８年度から５年間の新中期経営計画を決めた。最終の２２年度の輸送人員は、沿線の人口減少などで１７年度見込みより４・７％減の１４１０万人を見込むものの、旅客収入や関連事業などの収入を合わせた営業収益は、運輸以外の収入を伸ばすことで０・４％増となる４４億６８００万円を目指す。老朽化が進む車両については、１９年度から８年かけて保有するほぼ全ての５２両を新造車両に更新するとした。 年度ごとの損益計画では、しなの鉄道線（軽井沢―篠ノ井間）と北しなの線（長野―妙高高原間）を合わせた営業収益は４４億〜４５億円程度で、うち旅客収入は３１億円前後で推移。経常損益は黒字幅が増加傾向と見込み、１８年度の１億５００万円から２２年度は２億１４００万円とした。１７年度は営業収益を４４億４９００万円と見込んでいる。 線区別の経常損益は、しなの鉄道線が毎年黒

三陸鉄道（本社宮古市、中村一郎社長）は２８日、ＪＲ山田線宮古－釜石間（５５・４キロ、運休中）の三鉄移管に伴う運行方針を発表した。同区間では１日当たり１１、１２往復程度を確保し、久慈－大船渡・盛間（１６３・０キロ）の直通運行は１、２往復程度で検討している。 三鉄は同日の取締役会で、移管区間の運行を２０１９年３月２３日に開始すると報告した。移管後は現在の北リアス線久慈－宮古間（７１・０キロ）、山田線宮古－釜石間、南リアス線釜石－盛間（３６・６キロ）の３区間が一貫経営となる。 同社によると、３区間内での折り返し運行を基本とし、宮古－釜石間の１日当たりの運行本数は運休前の山田線（１０往復程度）に比べ増便となる見込み。 全区間の直通運行の所要時間は片道４時間～４時間半で、主に観光客の利用が想定される。１８年度当初に仮ダイヤを沿線市町村に示し、１９年当初ごろのダイヤ確定を目指す。

黒部市宇奈月温泉の富山地方鉄道宇奈月温泉駅にエレベーター二基が完成し、二十七日、駅で完成式があった。堀内康男市長ら関係者が祝った。 エレベーターは、地上と改札口、改札口とプラットホームをそれぞれつなぐ二基。合わせて、車いすごと使用可能な多目的トイレも整備した。昨夏から工事を行い、総事業費は一億六千三百万円。うち三分の二を国と県、市が補助した。

四国4県とJR四国は29日、鉄道網維持に向けた懇談会を開いた。同社は鉄道事業の収支状況を報告。路線別は出さなかったが、年約115億円の赤字構造であることが示された。収入の底上げに向けては周期性のあるダイヤの整備などの提案があった。ただ、鉄道事業単独での黒字は国鉄の分割・民営化当時から見込まれておらず、自治体関係者からは「国の役割の明確化が欠かせない」などと自治体負担に慎重な意見が相次いだ。「四

２０２１年度中の全線復旧を目指すＪＲ只見線の利活用計画が２９日、決まった。沿線に大学のサテライトキャンパスを設置したり、観光客向けの企画列車を走らせたりして乗客を増やすことを目指す。不通区間の会津川口（金山町）～只見（只見町）の１日当たりの利用者を、豪雨災害前（１０年度）の４９人から、復旧翌年の２２年度に１００人まで倍増させる計画だ。 利活用計画は、県と会津地域１７市町村などによる「県ＪＲ只見線復興推進会議」（会長・内堀雅雄知事）でまとめられた。２９日、福島市内のホテルで開かれた会議で全会一致で承認され、内堀知事は「只見線を活用した会津地域の振興に全力で取り組みたい」と語った。 只見線は１１年の新潟・福島豪雨で一部区間が不通になる前から赤字がかさむ路線で、会津川口～只見は０９年度、列車運行経費が２億８千万円だったのに対し、運賃収入は５００万円という状況だった。 被災後、利用者はさらに落ち…

ＪＲ四国は２９日、すべての線区を平均乗車人員ごとに三つにグループ分けし、それぞれのグループの２０１６年度収支がいずれも赤字であると明らかにした。高松市内で開かれた「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」の第２回会合で報告した。 １日１キロあたりの平均乗車人員が①４千人以上②千人以上４千人未満③千人未満の３グループに分けた。 ①は瀬戸大橋線、予讃線（高松―松山）、高徳線（高松―引田）、土讃線（多度津―琴平、高知―須崎）、牟岐線（徳島―阿南）など６線区で、３１億円の赤字。 ②は予讃線（松山―宇和島）、内子線、高徳線（引田―徳島）、土讃線（琴平―高知、須崎―窪川）、徳島線、鳴門線など７線区で、５７億円の赤字。 ③は予讃線（向井原―伊予長浜―伊予大洲）、牟岐線（阿南―海部）、予土線の３線区で、２６億円の赤字だった。 全体の赤字は１１４億円だっ…