東日本大震災で被災した石巻地方などを走行していたＪＲ東日本のディーゼル車両が昨秋から、民主化が進むミャンマーで市民の足として活躍している。ＪＲ東から譲渡された車両には、日本とミャンマーの国旗を合わせたステッカーが貼られ、両国の友好にも一役買っている。 　車両は昨年夏まで主に宮城県の石巻線、陸羽東線を走っていた「キハ４８形」の４両。車体には、ＪＲ東日本仙台支社管内カラーの緑の帯が施されている。現在はミャンマーの最大都市、ヤンゴンの環状線を走行している。 　４両は石巻線などで約３５年間使用されてきた。仙石線から東北線に乗り入れる仙石東北ラインが昨年５月に誕生し、新車両が導入されるなどしたため、廃車となる予定だった。そこにミャンマー鉄道公社から無償譲渡の要請があり、現地に引き渡された。 　ミャンマーに年に２、３度旅行に行く奈良市の会社員佃明弘さん（４５）は今月２日、ヤンゴン市内でキハ４８形を見つ

秋田県信用組合（秋田市）は、経営難が続く秋田内陸縦貫鉄道（北秋田市）に新車両を贈る「秋田内陸線夢列車プロジェクト」を支援する定期預金を２５日に始める。預金額の０．０５％を同プロジェクトに寄付する。２年間で６００万円の寄付を目指す。 　預入期間は１年で、１０万円以上の新規もしくは増額が対象。一般の定期預金と同じ金利が付くほか、抽選で内陸線沿線の温泉ペア宿泊券や比内地鶏ラーメンなどの特産品を贈る。 　夢列車プロジェクトは、内陸線に新車両を購入して贈ろうと沿線住民らが昨年６月に始めた。２年間で１億５０００万円を目標にしているが、募金額は２０日現在で約３８０万円にとどまる。 　県信用組合の北林貞男理事長は「定期預金を通じて、多くの人がプロジェクトに参加してほしい」と呼び掛けている。ことしの受け付けは６月末まで。来年も募集する方針。

＜気仙沼線＞鉄路復旧「可能性小さい」 東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線をバス高速輸送システム（ＢＲＴ）で本格復旧させるＪＲ東日本の提案をめぐり、菅原茂気仙沼市長は１２日、「鉄路復旧の可能性は極めて小さいと言わざるを得ない」との認識を示した。 　市は昨年１２月２５日の沿線自治体首長会議で結論を保留した。登米市や南三陸町はＢＲＴによる本格復旧を受け入れており、菅原市長は１２日の市議会震災特別委員会で「他市町の状況もあり、ＢＲＴで地域を良い状況にすることに議論の中心を置く」と強調した。 　ＢＲＴを受け入れる場合にＪＲに求めている観光振興策は、沿線の同市本吉地域を対象に検討していることを説明。津波で被災した大谷海水浴場や道の駅「大谷海岸」付近を候補地の一つに挙げた。 　菅原市長は「振興策がハード（施設整備）の場合は市が主体となり、各種補助金を使いながらできるとＪＲに話している」と述べた。仙台圏へ

間もなく開業から１カ月。仙台初売りなど年末年始期間中も利用された東西線だが、利用者数は？＝２日、仙台市地下鉄東西線仙台駅 昨年１２月６日に開業した仙台市地下鉄東西線（八木山動物公園－荒井、１３．９キロ）の利用者数をめぐり、市当局の内部に奇妙な安堵（あんど）感が広がっている。需要予測で掲げた８万人を下回っているものの、「善戦」「最低ラインはクリア」との声が多い。背景にあるのは南北線や近年開業した他市の地下鉄の動向。いずれも当初は苦戦し、徐々に上向いた経緯があるためだ。 　１２月１３日までの開業後８日間の利用者数は１日平均約６万４８３７人と、予測の８割にとどまる。開業日に１１万２５００人と突出して多く、平日は５万人台で推移（グラフ）。厳しい状況にも見えるが、内部の受け止め方は総じて前向きだ。 　奥山恵美子市長は同２２日の定例記者会見で「開業早々の段階では健闘している」と自賛。幹部も「沿線開発が

東日本大震災で被災したＪＲ大船渡線のＢＲＴでの本格復旧をめぐり、沿線首長が２５日、受け入れを表明した。気仙沼線の結論は持ち越しとなった。沿線住民にはＢＲＴの利便性アップを期待する声と、地域交通の持続性やまちづくりへの影響を心配する声が入り交じる。 　仙台市青葉区の会社員女性（４２）は、陸前高田市に帰省する際にＢＲＴを利用する。「鉄道より運行本数が増え、待ち時間も減った。地元の要望を聞き、もっと使いやすくしてほしい」と期待する。 　大船渡市のＢＲＴ懇談会委員を務めた陸前高田市の菅原いずみさん（４７）は、長男がＢＲＴで大船渡東高に通学する。「本数が多く便利」と評価する一方で「ＢＲＴの利便性だけを追求すれば路線バスが廃れる。全体のバランスを考える必要がある」と指摘する。 　鉄路復旧を求める市民団体を今月設立した大船渡市のＮＰＯ法人理事長岩城恭治さん（７６）は「レールでつながってこそ鉄道。ＢＲＴで

ＪＲ東日本水戸支社は２５日、東日本大震災と東京電力福島第１原発事故で不通となり、２０１７年３月の運転再開を目指す常磐線浪江（福島県浪江町）－小高（南相馬市）で、来年１月６日に復旧工事を始めると発表した。 　同区間８．９キロは第１原発から２０キロ圏内で、大半が避難指示解除準備区域、一部が居住制限区域に指定されている。ＪＲ東の測定によると、線路上の空間線量は最大で毎時１．５マイクロシーベルト。国の直轄除染に加え、ＪＲ東も山間部などで除染を実施する。 　地震で左右にずれた橋脚や変形した線路、傾いた電化柱などを修繕し、信号・通信設備を交換する。工期は約１年で、事業費は約５０億円。 　浪江町は１７年３月以降の避難指示解除を目指している。水戸支社は、解除が遅れた場合は「町と運転再開の時期を協議する」と説明した。 　福島県内の常磐線の不通区間は、相馬－浜吉田（宮城県亘理町）が１６年末の再開を予定。竜田－

＜ＢＲＴ復旧＞仙台へのアクセスで差 東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線と大船渡線の復旧を協議した２５日の沿線自治体首長会議で、沿線５市町のうち、気仙沼市は気仙沼線のＢＲＴによる復旧の受け入れを保留した。同じ沿線の南三陸町は早々に受け入れを表明。仙台圏へのアクセスの利便性など環境の違いが判断を分けた。 　気仙沼市の菅原茂市長は会議後、ＢＲＴで同意しなかった理由について「地域振興策の課題もあるが、一番は仙台圏へのアクセス問題」と説明。ＪＲとの話し合いがまだ必要との考えを強調した。 　震災前、気仙沼－仙台間は気仙沼線や東北線の快速によって約２時間で結ばれていた。菅原氏は「これまで（快速列車が）持っていた仙台へのアクセス機能をＪＲが担ってほしい」と求める。 　一方、復興まちづくりに影響するとして、首長会議の年内合意を訴えていた南三陸町。佐藤仁町長は今回の気仙沼市の判断について、「それぞれ自治体の考

東日本大震災で被災し、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）で仮復旧したＪＲ気仙沼線と大船渡線の復旧方針をめぐり、国や岩手、宮城両県、関係市町などによる沿線自治体首長会議が２５日、東京都内で開かれる。ＪＲ東日本が提案しているＢＲＴによる本格復旧について、大船渡線は沿線３市が受け入れる見通しだ。気仙沼線の結論は来年に持ち越される可能性が大きい。 　大船渡線では戸田公明大船渡市長が１８日にＪＲ東の本社を訪れ「具体的な協議を早く始めたい」と提案受け入れを表明。陸前高田市、気仙沼市もおおむね容認しており、首長会議では住民懇談会などで出た意見を伝える予定。 　気仙沼線では沿線の宮城県内３市町のうち、気仙沼市はＪＲ東と個別に交渉。これまでに提案了承の条件として「鉄道が果たした地域振興機能の回復」などを求めた。 　関係者によると、市は海水浴場周辺の観光施設の整備に対する資金支援や宿泊施設の運営などを要望。交渉は

＜青い森鉄道＞経費削減で来年３月に減便 青森県の第三セクター「青い森鉄道」（青森市）は１６日、取締役会を開き、来年３月のダイヤ改正で運行本数を６減らすことを決めた。利用客が極端に少ない時間帯を中心にダイヤを整理し、運行の効率化や経費削減を目指す。 　三戸－八戸、八戸－青森など３区間の往復と新青森－青森間乗り入れ列車が対象。八戸－青森間の快速は７本のうち４本を各駅停車に切り替え、浅虫温泉－青森間の「浅虫温泉シャトル」は１往復増やし４往復にする。同社は「利用客の大部分を占める通勤通学者に配慮した」と説明した。 　小林巧一社長は「寝台列車の線路使用料の減収は経費削減に至った大きな要因の一つ。県には最低限の支援をお願いしたい」と話した。ダイヤの詳細は来年１月下旬に発表する。

宮古市門馬のＪＲ山田線松草－平津戸間で普通列車（１両）が崩れた土砂に乗り上げて脱線した事故現場で、ＪＲ東日本盛岡支社は１６日、ボーリング調査の資機材を崩落斜面上部へ運搬するモノレールの敷設を始めた。完成まで数日の見通し。ボーリングは亀裂が見つかった地点で行い、地層の強度や性質を調査する。 　復旧作業そのものは中断が続き、再開の見通しは立っていない。止まったままの脱線車両の移動も未定となっている。 　同支社によると、１３日に崩落斜面上端から約４０メートル上の地点で見つかった長さ約２０メートル、段差約６０センチの段差状の亀裂は、１６日午後４時までに幅が約１０センチに拡大。他の二つの亀裂も広がりが確認された。 　運搬用のモノレールは、脱線現場近くの線路から上部の３カ所の亀裂まで設ける。ボーリング調査は崩落斜面上部の山肌の５地点で実施する計画という。 　同社は脱線車両の傾きを防止する止め木を設けて

東松島市は２５日までに、東日本大震災の震災遺構として保存する同市のＪＲ仙石線旧野蒜駅プラットホームについて、周辺の整備計画案をまとめた。プラットホーム隣に「震災メモリアルパーク」を設置し、旧駅舎を「震災伝承館（仮称）」として活用する。 　メモリアルパークは、プラットホーム北側の市有地に設ける。休憩スペースをつくり、芝生や植栽がメーンとなる憩いの場と位置づける。市独自の慰霊モニュメントの設置も検討している。 　伝承館は、現在交流スペースなどとして活用する旧駅舎内に設ける。被災した様子や復興まちづくりの状況を伝える写真、パネルを並べ、市が昨年作成した震災をテーマにしたＤＶＤなどを放映する計画だ。 　既存駐車場の拡大も含め、総整備面積は約１．５ヘクタールで、２０１６年度内の完成を目指す。 　市復興政策課は「被災だけでなく、復興についても発信したい。住民の心の復興にもつながる施設を目指し、今後、地

秋田県小坂町の体験型観光施設「小坂鉄道レールパーク」で１０月３０日、寝台特急「あけぼの」の車両を活用した宿泊施設の営業が始まった。鉱山で栄えた人口約５５００の町には国重要文化財の芝居小屋「康楽館」などの観光資源がある一方で、宿泊施設は１軒しかなかった。町は「あけぼの」を滞在型観光の拠点にしたい考えだが、来春の本格開業へ向け、知名度の向上をはじめ課題もある。（秋田総局・藤沢和久） ＜紆余曲折の開業＞ 　今月２日夕、４両編成の「あけぼの」が旧小坂鉄道小坂駅のホームに入ってきた。宿泊施設でありながら、実際に列車を動かすことができるのは全国でもここだけだ。 　町は今春、２０１４年３月まで上野－青森間を走った寝台特急「あけぼの」の電源車１両と寝台車３両を購入した。費用は整備代なども含めて約５０００万円。Ｂ寝台個室１両（２８室）のみを使って１１月末まで営業し、来春には床面積が広いＡ寝台個室（１１室）を

◎結ぶ・切り拓く－開業まで１カ月（３）コンパクトシティー ＜「盾」を構え対峙＞ 　仙台市は南北、東西両線の地下鉄を「十字の盾」に例える。盾を構えて対峙（たいじ）するのは今後加速する高齢化と人口減少。地下鉄沿線を中心に住居を集約し、効率的に行政サービスを進めたい考えだ。 　氏家道也経済局長は「東西線はコンパクトシティーに向けた武器。住民サービス維持のためにもなるべく沿線に集まってもらうことが欠かせない」と力を込める。 　裏を返せば「都市機能の集約」という武器が使える範囲は限られる。地下鉄駅から離れた地域は、置き去りにされる恐れがある。 　市北東部の鶴ケ谷団地（宮城野区）。最寄りの地下鉄南北線旭ケ丘駅までは団地中心部から約３．５キロ。バスで約１０分かかる。ＪＲ東北線の東仙台駅も遠い。 　１９７０年代前半に移り住んだ鶴ケ谷地区社会福祉協議会会長の佐藤泰彦さん（７１）は「仙台全体でも東西線の恩恵を

２７日あった仙台市地下鉄東西線の報道機関向け試乗会に参加し、八木山動物公園－荒井（１３．９キロ）の乗車を一足早く体験した。天候や交通渋滞にかかわらず、市の東西を２６分で結ぶ利便性を実感した。（報道部・熊谷吉信） 　新型車両は仙台駅を午後１時２１分に出発し、西進。地上に出る広瀬川、竜の口両橋りょうでは、午後の日差しに輝く川の水面（みなも）や秋色に染まりつつある木々が車窓に広がった。 　西の起点の八木山動物公園は標高１３６．４メートルと国内の地下鉄駅で最も高い。急勾配を上る様子が乗っていても実感できた。 　八木山動物公園から折り返し、東の起点の荒井に向かう。連坊（若林区）から東は直線部分が多い。車両がやや小刻みに揺れる印象を受けた。「開業までに調整したい」（市交通局）という。 　車内には手すりの付いた車いすスペースが全車両に備えられ、ベビーカーを持ち込む際も利用できる。掲示板には各駅までの所要

ＪＲ東日本は１日、東日本大震災で被災したＪＲ山田線の宮古－釜石間（５５．４キロ）の復旧に当たる「三陸復興工事区」の事務所をＪＲ宮古駅近くに開設した。１０月中に鉄路復旧の本格工事に入る。事業費は約２１０億円で２０１８年度の全線一括開業を目指す。 　開所式には、ＪＲや復旧後に経営が移管される第三セクター三陸鉄道（宮古市）、沿線自治体の関係者約２０人が出席。ＪＲ東日本東北工事事務所の竹内研一所長と滝内義男工事区長が、入り口に看板を掲げた。 　沿線では設計や測量が３月に始まった。工事区事務所は復旧工事の施工管理に当たる。当初の社員は４人で、今後は１０人以上に増える予定。 　竹内所長は「工事区開設は大きな前進。復旧工事を通じて三陸地域の復興に貢献したい」と語った。滝内工事区長は「一日も早い開通へ努力する」と意気込みを語った。

＜山形鉄道＞施設を上下分離　来春導入確認 フラワー長井線を運行する第三セクター山形鉄道（長井市）の経営立て直しで、鉄道施設を沿線４市町が保有する「上下分離」を検討する山形鉄道公共交通活性化協議会の初会合が２８日、長井市内であった。駅舎や鉄路などの用地の所有権を自治体に移し、山形鉄道に無償貸与する方式を来年４月に導入する方向性を確認した。 　協議会は山形県と沿線の長井市、南陽市、白鷹町、川西町など３７団体の代表らで構成。上下分離導入で国の補助上積みを受けるために、集客・増収策、沿線地域のまちづくりなども盛り込んだ地域公共交通網形成計画を年内に策定する。来月、計画に反映させるため利便性向上施策に関する住民アンケートを実施する。 　県と沿線の４市町は毎年計６０００万円を運営助成基金に拠出し、山形鉄道の赤字を穴埋めしている。山形鉄道の累積赤字は２０１４年度決算で３億４９００万円。１４年度の利用者は

「嵐」に備え　高速バスやＪＲ増便 人気グループ「嵐」が秋の大型連休（１９～２３日）中の４日間、宮城県利府町の宮城スタジアムで大規模コンサートを開催するのに合わせ、東京から仙台に乗り入れる高速バス会社やＪＲ東日本が、増便などの対応を迫られている。女性専用バスや席数を増やした車両も導入し、延べ２０万人とされる異例の動員に備える。 　東京－仙台線を運行する東北急行バス（東京）は期間中、１日上下計１０本を定期運行するほか、連休前日の１８日から６日間で計６２本を臨時で走らせる。 　同社は例年、９月の連休は需要に合わせて他の都市にも臨時便を運行しているが、今回は東京－仙台線だけを増発した。嵐ファンを中心に、席はほぼ１００％埋まっているという。 　同社の担当者は「運転手もバスもフル回転状態。もっと増やしてほしいという要望はあるが、これ以上の増便は無理」と説明する。 　ＪＲバス東北（仙台市）は連休中、東京

東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線と大船渡線をめぐり、ＪＲ東日本は先月、宮城、岩手両県の沿線５市町（気仙沼市、登米市、宮城県南三陸町、大船渡市、陸前高田市）に対し、代替運行しているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の継続による本格復旧を提案した。各首長に提案への賛否やＪＲに求める対策などを聞いた。 ◎気仙沼市／菅原茂市長 ＜観光振興機能の回復を＞ 　ＪＲが民間企業である以上、提案は重く受け止めている。しかし、ＢＲＴ継続だけでは了承できない。鉄路が持っていた機能がよりよい形で回復するような提案を求め、近くＪＲと事務レベル協議に入る。 　要望の一つは、大量輸送できる鉄路が担っていた地域振興や観光振興機能の回復だ。ＪＲには新たな施設などハード、ソフト両面の取り組みを求めている。もう一つは仙台へのアクセス。ＢＲＴは鉄路に比べ速達性に劣る。三陸沿岸道路での高速バス運行を確約してほしい。大船渡線と東北新幹

鉄道整備促進期成同盟会　組織の大幅縮小決定 宮城県鉄道整備促進期成同盟会は２０日、仙台市で理事会を開き、理事の半減など組織の大幅縮小を決めた。１９５５年の発足以来、旧国鉄やＪＲ東日本に対する要望活動が一段落したのを受け、改革に踏み切った。 　県内７路線の沿線自治体の１７市町長ら現行４３人の理事を、路線につき１首長に限定するなどして来年度から２２人に減らす。県議の理事も１８人から９人とする。 　ＪＲへの要望活動は今後も続けるが、総会は開かずに原則として書面議決で済ませる。ＪＲ、関係自治体が行う実務レベルの研修会は継続する。 　本年度の要望項目にはバス高速輸送システム（ＢＲＴ）が導入された気仙沼線の利便性向上や、全線開通した仙石線と新設の仙石東北ラインのダイヤ見直しを盛り込むことを決めた。