国内最古の車両もう一花 引き取り手探す、阪堺電車 - MSN産経フォト
最長老の車両にもう一花咲かせてほしい―。大阪市と堺市を結ぶ路面電車の阪堺電車で活躍し、営業運転する現役では国内最古の車両「モ１６１形」３両が第二の人生を送る職場を探している。新型に道を譲る形での引退だが、戦争も乗り越えてきた歴史は８０年以上。運行する阪堺電気軌道は「別の場所でぜひ活用して」と訴える。 モ１６１形は１両編成で、１９２８年ごろに製造された。緑色に塗装された車体は長さ約１３・７m、高さ約３・７m、幅約２・４m。内装の一部にはチーク材を使って高級感を出し、担当者は「かなり手の込んだつくり。今なら数億円程度の費用を掛けたのではないか」と説明する。製造された約１５両中、現存は１０両。このうち２両が既に引退し、もう１両も遅くとも来年２月までには後進に道を譲る。阪堺電気軌道は、引き取り手が見つかれば車両を無償で譲渡するが、約３００万円の輸送費を負担し、車両を保存することを条件としている。
ロープウエー好き集まれ 「発祥地」三重に博物館 - MSN産経フォト
「鉄ちゃんならぬ、索ちゃん集まれ」。三重県菰野町の御在所山（1212m）に架かる「御在所ロープウエイ」が運営する「ロープウエイ博物館」。先月には国内旅客ロープウエーの発祥地との看板も掲げられた。同社の森豊常務は「鉄道ブームに乗り、索道に興味を持ってくれる人が増えてくれれば…」と意気込んでいる。観光地に設置されることが多いロープウエーだが、れっきとした公共交通機関。鉄道事業法では、鉄道とは異なる索道に分類され、設置には国の許可が必要だ。全国の100カ所以上で運行されているが、旅客数は減少傾向にある。日本では古来、谷間などを渡る野猿や吊舟と呼ばれる人力索道が存在したが、旅客用ロープウエーは博覧会や遊園地に設置されたものを除けば、三重県尾鷲市に1927年に設置された矢ノ川峠旅客索道が初とされる。 ＜「ロープウエイ博物館」で、矢ノ川峠旅客索道の写真を紹介する御在所ロープウエイの辻孝已社長 ＝５月、
再び咲く笑顔 ～三陸鉄道・南リアス線 盛－吉浜間復旧 - MSN産経フォト
津波被害が大きかった甫嶺（ほれい）－三陸間の越喜来（おきらい）の泊漁港付近を走る新型車両。破壊されたままの防潮堤が残る 吉浜から大船渡市内の高校に通う矢畑奈々さん（15）＝左＝と高橋紗希さん（15）。「対面式の座席でおしゃべりできて楽しいし、バスより速い。復旧して良かった」と話す。矢畑さんは両親が経営する民宿を津波で流されたという
最北の鉄路守るラッセル車 北海道・JR宗谷線 - MSN産経フォト
鉄道としては日本最北を走るＪＲ宗谷線（旭川－稚内駅間、総延長約260キロ）。冬季、稚内から名寄の間（約180キロ）では、除雪機関車「ラッセル車」（3両編成）が定期運行している。 沿線の住民からは「雪列車」の愛称で呼ばれている。日中に運行することから厳寒の地にありながらも、その姿を撮ろうと多くの鉄道ファンが集まる。 「フランジャー」と呼ばれる先頭部分のＶ字型の排雪板を上下させ、線路上の雪をかき分けて前進。両側に取り付けられた「ウイング」という鉄板で雪を飛ばしながら、白銀の世界を走るラッセル車（DE15）を追った。（写真報道局 桐原正道）
豪雪もなんのその 信越線で「特雪」運転 - MSN産経フォト
国鉄がJR各社に民営化される以前、冬の雪国では日常的に見られた除雪列車。合理化が進んだ現在では、ほとんど見る機会もなくなったが、13日、新潟県と長野県を結ぶ信越線で、「特雪」（とくゆき）と呼ばれる、珍しいロータリー車による「特殊排雪列車」が運転された。 現在、各地のJR線区では、大量の積雪があった場合、多くは一定区間の列車を止めて線路を閉鎖、除雪機能を持つ保線用のモーターカーを行き来させて作業を行う。列車の運用がない線路の除雪作業では、車両を前後に動かすことも可能。さらに、モーターカーは法規上、鉄道車両に含まれないため、「列車」の運転資格がなくても運転できるため、合理的に作業が進められるとされる。 信越線でも、普段の積雪時はモーターカーによる雪かきを実施している。が、日本有数の豪雪地帯だけに、降雪が度重なると線路脇に雪の壁ができ、これを崩してさらに遠くへ吹き飛ばすことが必要になる。ここ
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
