大分でホーバークラフトが復活へ 空港アクセスで23年にも ｜ 共同通信
大分県の広瀬勝貞知事は4日、大分市で記者会見し、2009年に廃止された市中心部と大分空港（大分県国東市）を結ぶホーバークラフトを復活させ、23年にも運航を始める方針を明らかにした。実現すればホーバークラフトを使った国内唯一の旅客輸送となり、所要時間は片道約25分と、現在走っているアクセスバスの約1時間から大きく短縮される。 広瀬知事は「日本唯一の早くて楽しい乗り物ということでも誘客したい」と述べた。便数や運賃は今後検討する。 ホーバークラフトは水陸両用の乗り物で、海上ではプロペラを用いて空気を水面に噴出し、船体を浮上させて高速で航行する。
3月4日（水） ｜ 大分のニュース ｜ OAB 大分朝日放送
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船を使った空港アクセス JR東も羽田で開設検討...実際に乗ってみると
昨年あたりから船を使った空港アクセスが話題になっている。報道によるとJR東日本が都心と羽田空港を結ぶ船便の開設を目指している。 しかし、国内を見渡しても船を用いた空港アクセスは少ない。今回は筆者の経験から船を使った空港アクセスの実態に触れてみたい。 羽田空港と都心部を結ぶ船便 各種報道によると、JR東日本は都心部と羽田空港を結ぶ船便の開設を検討しているという。都心側の船着場は浜松町駅近くの港区・竹芝地区を想定し、日本橋、浅草へも船でアクセスできる。運航開始は早ければ2020年中とのこと。訪日観光客の輸送はもちろん、災害などの緊急時における輸送も見越している。なお2019年8月現在、羽田空港～横浜・お台場間には日曜日限定の定期航路が運航されている。 正直なところ、船と空港アクセスが結びつかない読者も多いだろう。毎日、船でアクセスできる主要国際空港は中部国際空港と関西国際空港だ。中部空港は津（
いかり二つ使わず流される＝タンカーの関空連絡橋衝突－運輸安全委 | 乗りものニュース
台風２１号の影響で、関西空港の連絡橋に衝突したタンカー「宝運丸」（２５９１トン、全長８９メートル）＝２０１８年９月４日、大阪府泉佐野市（関西空港海上保安航空基地提供） 大阪湾内で昨年９月、台風２１号の強風に流されたタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が関西国際空港（大阪府）の連絡橋に衝突した事故で、運輸安全委員会は２５日、同船がいかりを二つ使わず、一つだけで停泊する「単錨泊」を続けたことなどにより、とどまりにくい状況になったとする調査報告書を公表した。 事故は昨年９月４日に発生。衝突により、連絡橋の道路や鉄道が損傷したり、ゆがんだりしたため、空港島が一時孤立状態となった。当時、船長を含め１１人が乗船していたが、けが人はいなかった。宝運丸は鶴見サンマリン（東京都）が運航していた。 報告書によると、宝運丸の船長は台風の進路を影響が比較的小さい同船の東側と判断し、空港島の南東約１．８キロの近距離に
東日新聞
伊勢湾岸自動車道の延伸、休日ＥＴＣ割引、景気低迷による旅客減少、燃料費の高騰―。伊勢湾フェリー（本社鳥羽市、福武章夫社長）が先月、鳥羽伊良湖航路の廃止表明とともに説明した理由だ。しかし、関係者の周辺を取材してみると、まったく別の原因が浮かび上がってくる。 同航路の旅客は、ピークだった９４年度の約１１５万人から年を追うごとに減少、０９年度は前年度比２４％減の３４万人までに落ち込んだ。累積債務は約２２億円に上るという。だが、同航路の経常収支は０６年度まで黒字。赤字に転落した０７年度以降を含め、過去５年の最終損失額を合計しても６億７５００万円だ。それほど莫大（ばくだい）な金額だとは思えない。 では、なぜ２０億円を超える累積債務が生じたのか。関係者によれば「０７年に廃止した常滑航路の失敗が大きい」という。 常滑航路は同社が中部国際空港の開港に合わせて０５年２月に開設した、空港と鳥羽を１００分
asahi.com（朝日新聞社）：高松―岡山 宇高航路のフェリー１社は当面存続 - トラベル
当面の存続が決まった「国道フェリー」＝４日夕、高松港、小林一茂撮影当面の存続が決まった「国道フェリー」＝４日夕、高松港、林亜季撮影 高松港と岡山・宇野港を結ぶ「宇高航路」で、３月２６日に定期便を全便廃止することを決めていた国道フェリーと四国フェリー（いずれも高松市）のうち、国道フェリーが４日、四国運輸局に２月１２日に提出した事業廃止届を取り下げ、当面は運航継続することを明らかにした。宇高航路は当面存続することになる。 四国運輸局によると、国道フェリーは同局に対し「政府が無料化の方針を打ち出している高速道路の新料金が決まるか施行されるまでは、少なくとも運航を続ける」と伝えたという。現在の１日２２往復の減便や、従業員のリストラなどで対応するという。 同局の貞広恵三海事振興部長は記者会見し、「宇高航路の存続を強く望む地域の思いを受け止めたものと理解している。ただ、当面は継続されてもその後は
asahi.com:「早期撤退は想定外」 ＪＲ四国社長-マイタウン香川
３月２６日で廃止予定の高松港―岡山・宇野港間のフェリー航路（宇高航路）について、ＪＲ四国の松田清宏社長は２２日の定例記者会見で「瀬戸大橋不通時の代替輸送に影響が出る」との懸念を示した。国と香川、岡山両県などが廃止問題で協議会を設けることを踏まえ、「国や自治体を交えた協議会を、四国の鉄道についても設置してほしい」と求めた。 撤退する四国フェリー（高松市）と国道フェリー（同）について、松田社長は「これほど早く撤退するとは想定していなかった」と述べた。瀬戸大橋が強風などで不通となった場合の対応について、「バスで代替輸送するには利用客が多すぎる。足止めされた利用者が休憩できるよう、ＪＲ高松駅に待合用の車両を準備することになるだろう」との認識を示した。ＪＲ四国によると、同社はこれまで、高松―岡山間の列車の通行ができなくなった際、フェリーの乗船票を代替手段として利用客に配布するなど協力態勢を敷いてい
「宇高航路」３月で廃止 高速値下げが経営直撃 - 47NEWS（よんななニュース）
新種なだけじゃなかった…国内で94年ぶり「新属」確認 肝付で発見の希少植物 「ムジナノショクダイ」と命名 鹿児島大などのチーム
asahi.com（朝日新聞社）：さんふらわあ、大阪―松山―大分航路を１月末で廃止 - ビジネス・経済
長距離フェリー会社、フェリーさんふらわあ（大阪市）が来年１月末で、大阪―松山―大分の航路（１日１往復）を廃止する。１９日発表した。不況や高速道路料金の割引が響いて乗客や貨物が減り続け、赤字を支えきれなくなったという。この航路を走る大型フェリー２隻を売却し、船員ら計７０人をグループ内外に配置転換、転職させる。 同社は現在、関西と大分県を結ぶ航路としてほかに、大阪―別府、神戸―大分を１日１往復ずつ運航している。計３往復が今回の廃止により２往復に減る。 松山経由を廃止する代わりに、大阪―別府航路のうち大阪行きの上り便だけ松山に寄港する。下り便は、松山に寄港させると午前３時半ごろになるため、寄港を断念したという。神戸―大分は直行便のまま残す。 同社は商船三井の子会社で、ダイヤモンドフェリーと関西汽船の事業を統合するため、今秋発足した。 瀬戸内海のフェリー航路では、防予汽船（山口県柳井市）が
さんふらわあ ２便減便 大分‐大阪 フェリー２隻売却へ 来年２月 / 西日本新聞
さんふらわあ ２便減便 大分‐大阪 フェリー２隻売却へ 来年２月 2009年11月20日 00:20 カテゴリー：経済 九州 > 大分 阪神地域と九州間のフェリーを運営する「フェリーさんふらわあ」（大阪市）は１９日、３往復６便ある中九州（大分）航路を来年２月１日から２往復４便に減便する、と発表した。景気低迷と高速道路料金の休日割引制度「千円高速」に伴う旅客・貨物利用の低迷を受けた経営合理化策。現在運航している大型フェリー６隻のうち、余剰となる２隻は売却する方針。 現在ある３航路のうち、大阪‐松山‐大分の１往復２便を運休する。残る神戸‐大分、大阪‐別府の各１往復２便は維持し、大阪‐別府の上りのみ松山に寄港する。 同社によると、中九州航路の今年１－６月の旅客・貨物利用は前年同期比で２０－３０％減。松山寄港便については、瀬戸内海をまたぐ本四架橋を経由する陸路移動もできるため、高速道路料金割引に
高速無料化で苦境の業界、厳しさ浮き彫り 熊野灘フェリー事故 - MSN産経ニュース
三重県熊野市沖の熊野灘で１３日早朝に起きたフェリー事故。救助要請を出したフェリー「ありあけ」の乗客は７人。貨物輸送が中心で、旅客需要が夏以外は低いとはいえ定員４２６人に比べると厳しさが浮き彫りになる。 フェリー業界は今春から、地方圏でマイカーが土日・祝日に「１千円乗り放題」になったことで窮地に陥っており、民主党政権が掲げる高速道路の原則無料化など施策の行方にも翻弄され続けている。生き残りをかけた企業努力が続くが、先月１日には防予汽船（山口県）が民事再生法の適用を申請するなど苦境が浮き彫りになっている。 阪九フェリー（北九州市）でも１０月から、１日２往復だった泉大津港〜新門司港間を１往復に減便。関西汽船（大阪市）とダイヤモンドフェリー（大分市）は経営統合を視野に共同持株会社を設立して事業再編を進めている。 今回の「ありあけ」は東京−沖縄を結ぶため高速道路との競争関係はなく、運航するマルエーフ
大分ホーバー廃止 １０月末 負債５．７億円 会社清算へ / 西日本新聞
国内で唯一のホーバークラフト定期便を運航している大分ホーバーフェリー（大分市、木元智社長、従業員３９人）は３０日、大分地裁に民事再生法の適用を申請し、保全命令を受けた。８月末時点の負債総額は５億７３００万円。１０月末までで運航を事実上廃止し、その後に会社を清算する方針。 大分ホーバーフェリーは１９７０年、大分空港が大分市から同県国東市に移転したのに合わせて、空港と大分市内を約３０分で結ぶホーバークラフトの運航会社として設立。現在１日２６便ある。９０年度には、乗客が４３万９０００人でピークを迎えたが、２００８年度には２４万９０００人まで減少。周辺に幹線道路が整備され、景気低迷で出張客など空港利用者も落ち込み、経営が悪化していた。 売上高は９６年度まで９億円台を維持していたが、０８年度は６億２０００万円。同年度は９３００万円の純損失となり、約３億９００万円の繰越損失を計上。５０００万円の債務超
大分ホーバー清算へ、１０月末で運航終了 : 九州経済 : 九州発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
大分市と大分空港（大分県国東市）を結ぶホーバークラフト運航会社・大分ホーバーフェリー（大分市、木元智社長）は３０日、運航を１０月末で終了し、会社を清算すると発表した。 バスとの競争激化に加え景気悪化で利用客が落ち込み、経営が行き詰まった。負債総額は５億７３００万円。５０００万円の債務超過に陥っていた。 １０月末まで運航を継続するため、３０日午前、民事再生法の適用を大分地裁に申請し、保全命令を受けた。 同社は国内唯一のホーバークラフト運航会社で、１９７０年に県や大分交通、日本郵船などが出資して設立された第３セクター。７１年１０月の空港開港に合わせて運航を開始した。約３０キロの海上を約３０分で結び、４隻（１００人、１０５人乗り）で１日２６便運航している。利用客はピークの９０年度は年間４３万９０００人。その後は自動車専用道整備などに伴ってバスとの競争が激化し、０８年度は前年度比４万９０００人減の
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宇高航路存続求め決議を採択 全日本海員組合が総決起集会 - 山陽新聞地域ニュース
宇高航路 前原国交相存続に理解 : 地域経済ニュース : 経済 科学 : 関西発 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
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阪九フェリー２隻売却 「千円高速」あおりで方針 従業員８０人を削減 / 西日本新聞
神戸新聞｜経済｜ダイヤモンドフェリーと関西汽船 経営統合へ新会社