「日韓関係を根本から破壊できる時限爆弾」を抱えたままの韓国最高裁……すでに3年間放置も判決の出る様子なし
韓国地裁、三菱重工に賠償命令 元挺身隊員の訴え（日経新聞） ああ、地裁判決ですか。こんなのはどうでもいいのです。 すでに大法院（日本の最高裁に相当）へと上告されている1次訴訟がありまして。 実はこれがこれからの日韓関係において最大の問題となりえるものなのです。ちょっとメモ代わりに書いておく必要があると思いますので、書いておきましょう。 時限爆弾の針は刻一刻と進んでいるのに、誰もなんら措置をとっていないという恐ろしい状況。 韓国でもほんのわずかな人間だけが、このことを爆弾であると認識していますが。 日本ではさらに少ないかなぁ。韓国ウォッチャーであってですらも少ないと思います。 現在、件の1次訴訟は一度大法院から高裁へ差戻が命じられ、高裁で三菱重工が敗訴してから再上告されています。 再上告されてから3年以上放置されており、いまだに判決が出る様子はありません。 ハンギョレが「いまだに大法院は徴用
三菱重工 「祖業」の造船事業 分社化を検討 | NHKニュース
三菱重工業は、会社設立のきっかけとなったいわゆる「祖業」の造船事業を抜本的に立て直すため、事業を会社本体から切り離し、分社化する方向で検討していることを明らかにしました。 造船事業は会社設立のきっかけとなったいわゆる「祖業」ですが、三菱重工は抜本的に立て直すには事業の責任を明確にし、他社と提携しやすくする必要があるとして、事業全体を会社本体から切り離し、分社化する方向で検討に入りました。 会社はことし７月までに結論を出す方針ですが、提携に向けた協議をしている国内トップの今治造船や、大島造船所、それに名村造船所の３社との間で部品の共同購入などによるコストの削減を進めたいとしています。 造船事業は、三菱財閥の創業者で初代社長の岩崎弥太郎が１３３年前の明治１７年に政府から長崎の造船所を借り受けてスタートし、旧日本海軍の戦艦「武蔵」を建造するなど、会社の歴史そのものと言える事業ですが、大きな転換期
日立と三菱重工が経営統合する日
売上高や純利益、子会社・関連会社数、連結従業員数、それに13年度、14年度、15年度の3期を均して年度換算した研究開発費、配当総額、納税額などを見れば、規模では日立が凌駕していることが明らかだろう。キャッシュフロー（CF）計算書の支払額で比較すると、日立の納税額は三菱重工の2倍を超える。 三菱重工が日立を上回っているのは、海外売上高比率、営業利益率（3期平均）、自己資本比率である。有利子負債も、金額ベースでいえば約2兆5500億円少なく、売上高に占める割合も、日立36％に対しい三菱重工は26％である。財務の健全性では、三菱重工に軍配が上がるということだろう。 興味深いのは、営業・投資・財務CFである。日立は年度平均ベースで、営業活動で5236億円の収入（キャッシュ）を獲得している計算だ。三菱重工の倍以上の金額である。 ただし、投資活動として支出しているキャッシュは、年度平均で6311億円に
三菱重工の客船事業撤退に関する事業報告書の内容が吐きそうな程酷い…
巡洋戦艦タイガー @BC__Tiger @toshiki_izumi 内装工事は欧州への回航途上でも乗り込みで工事していたらしいですよ？どこの軍艦ですか？みたいな感じデス。 2016-10-18 20:02:33
まともな船作れぬ三菱重工 ３度の火災が示す現場破壊 | 長周新聞
三菱重工長崎造船所で建造中の大型客船が３度目の火災を起こした問題は、日本の造船業界、そして製造業立国を標榜してきた日本の産業分野の崩壊状況を物語る象徴的な出来事として各所で話題になっている。世界を牽引する造船技術を誇った造船大国でまともな船がつくれないという現実を浮き彫りにしており、産業技術の育成を切り捨てていった犯罪性を実感させている。 造船大国日本で進む技術劣化 三菱重工長崎造船所で建造中の豪華客船「アイーダ・プリマ」は、アメリカの世界最大手クルーズ会社カーニバル社の子会社でドイツに本社を置くアイーダ社が発注したものだった。三菱重工にとっては１０年ぶりとなる大型客船であり、日本の造船大手の威信を賭けて意気込んで受注したものといわれてきた。総重量は１２万５０００㌧をこえ、３３００人を乗せ１５００室もの部屋を持つ「洋上のマンション」といわれる豪華客船で、三菱重工は２隻を１０００億円で請
三菱重工 長崎での大型客船建造を凍結の方向 | NHKニュース
三菱重工業は、低迷している造船事業を立て直すため、設計のやり直しや火災による納期の遅れで２３００億円を超える損失を計上した、長崎造船所での大型客船の建造を凍結する方向で検討していることがわかりました。 このため三菱重工は、長崎造船所で手がけてきた大型客船の建造は今後凍結し、需要があるＬＮＧ＝液化天然ガスの運搬船の建造などに事業を絞り込む方向で検討していることがわかりました。また関係者によりますと、船の設計などを行う部門を本社から切り離し分社化することも検討しているということです。 三菱重工の造船事業は去年の建造量が国内１０位にとどまり、造船事業の絞り込みと同時に、建造量で国内トップの今治造船や大島造船所、それに名村造船所の３社と提携交渉も進めていて、今後、船の設計や開発で関係を強化したいとしています。
三菱重工の大型客船、やっと引き渡し 災難続き１年遅れ：朝日新聞デジタル
三菱重工業は１４日、長崎造船所（長崎市）で建造してきた大型客船「アイーダ・プリマ」の１隻目を、発注先のドイツのアイーダ・クルーズに引き渡したと発表した。同日、ドイツに向けて出港した。１１年ぶりに受注した大型客船だったが、火災が３度起きるなど建造は災難続きで、納入は１年遅れた。 アイーダ・プリマは、全長約３００メートル、客室は１６４３室で、約３２００人が乗れる。ウォータースライダーつきのプールやスケートリンク、ディスコやカジノ、ビール醸造設備もあるという。５月にハンブルクでお披露目する。 三菱重工業は、遅れている２隻目の建造を急ぐ。受注額は２隻で１千億円とされるが、遅延によって人件費などがかさみ、すでに累計約１８６６億円の特別損失を計上している。
不審火、遅延 船で揺れる三菱ブランド いまそこで何が？ | 乗りものニュース
三菱重工が、客船事業で2000億円近い損失を出す事態に陥っています。納期は幾度も先送りされ、短期間に3回もの不審火が発生。三菱重工でいま、何が起きているのでしょうか。大型客船を建造可能な日本唯一の企業でもあることから、「日本の造船業の未来」という意味でも注目が集まっています。 瀬戸際の“三菱ブランド” わずか3か月前、2015年10月30日に行われた同年度第2四半期決算の説明のなかで、三菱重工の宮永俊一社長は混乱する客船建造について、「当社のレピュテーション、ブランドを守るため、覚悟して進めている。契約したことは最後まで完璧にまっとうする」と話しました。しかし、その言葉を裏切るかのように以降、同社がドイツ・AIDAクルーズ向けに長崎で建造中の客船「AIDA prima」（12万5000総トン、3250人乗り）では、3回におよぶ不審火事件が発生。レピューテーション（名声）は地に落ちてしまいま
龍～なが 長崎新聞ホームページ：三菱重工が洋上風車に本格参入 長崎造船所の100人を横浜へ集約（7月22日）
三菱重工が洋上風車に本格参入 長崎造船所の100人を横浜へ集約 三菱重工は、欧州を中心に需要拡大が見込まれる発電用の「洋上風車」事業に本格参入する。８月以降、陸上風車を生産している長崎造船所（長崎市）から技術者ら約１００人を段階的に横浜地区に集約。風車事業で現行の長崎、横浜の国内２拠点態勢を見直し、研究開発から設計、製品化、営業の各部門を一体化させて事業スピードを高める。 再生可能な自然エネルギーの風力発電は欧米などを中心に普及。洋上風車による風力発電の世界市場は今後、英国などでの巨大事業をけん引役に、大きな伸びが期待されている成長分野。三菱重工は新型の大型洋上風車の開発を加速させ、５年後をめどに欧州などでの市場投入を目指す。 拠点態勢の見直しの背景には、本社（東京）や受注に向けたプロジェクト態勢を図る商社、金融機関などの主要関係先がある首都圏に人材を集めることで、意思決定を早め、顧
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失われた30年の壁 三菱重工、「名門破壊」の先 - 日本経済新聞