1996年に渋滞情報サービスを開始した「VICS」は、車載器の普及と共にサービスを充実させており、昨年度には搭載機の累計出荷台数が4,500万台を突破したそうで、乗用車保有台数の約半数となる3,000万台で利用されているそうです。 （出展 道路交通情報通信システムセンター） ちなみにVICSは「Vehicle Information and Communication System」の略。 渋滞や交通規制などの道路交通情報をリアルタイムに送信、車載器に文字・図形で表示する情報通信システムで、24時間365日稼動しています。

2015年3月期の業績が営業利益、純利益共に過去最高となったマツダ。 （出展 MAZDA USA） 今期も売上高3兆2,500億円（前期比＋7.1%）、営業利益2,100億円（＋3.5%）を見込んでおり、研究開発費は前期の15.3%増となる1,250億円を計上。 同社の決算資料によれば米国で大型SUVが人気を博す中、今年度末に新型「CX-9」の投入を予定しているそうで、世界販売台数は＋7%増となる149万台を目指す計画になっています。

アウディのスーパースポーツ「R8」が第二世代へと進化。ジュネーブモーターショー2015（3月3日開幕）でのワールドプレミアを前に、フォトデビューを果たしました。 アルミ製スペースフレームに、カーボンのスキンという構造のボディは乾燥重量1454kgと、従来比で約50kgの軽量化を果たしているといいます。 従来通りにミッドシップに搭載されるV型10気筒エンジンはドライサンプで、その総排気量は5204ccとなっています。最高出力は397kW（540hp）、最大トルク540Nmというのが基本グレードのスペック。ハイパフォーマンス版のR8プラスでは、449kW（610hp）、560Nmへとスープアップしています。

3代目NCと比べ「100kg軽量化」をうたうNDロードスター。 総重量の1割に及ぶダイエット…人間に例えればどんだけ大変で猛烈な努力が必要かは、中高年のみなさんであればわかっていただけると思います。年初の「今年こそは痩せる」誓いをたてた方…結果はいかがですか？ かように、ロードスターの歴史は“ダイエットの歴史”でもあります。歴代を通してリバウンドなし、決死のダイエットの代表的な施策を振り返ってみましょう。

2012年2月に登場したCX-5以来、マツダが投入するCX-3は3年ぶりのブランニューモデル。ロサンゼルスモーターショーでワールドプレミアされたCX-3は、先の東京オートサロンでもノーマル仕様とコンセプトモデルが出展され、周辺は常に人があふれ、注目度の高さを感じさせました。 今回、気になる概要が解禁となりましたので簡単に内容をご紹介します。

リーマンショック発生後に長らく続いた超円高で業績が赤字化するなど、厳しい経営舵取りを強いられたマツダ。 しかし、2012年2月に「SKYACTIV」技術を搭載して発売した「CX-5」の好調や、日本経済が円安に振れた事が追い風となって業績が好転。 続けて発売した「アテンザ」「アクセラ」など、一連の「SKYACTIV」シリーズの好調により、今年4月25日に発表された通期決算では営業利益1,821億円、純利益1,357億円を計上するまでに経営がV字回復しました。

NHTSA（米運輸省道路交通安全局）が20日、日本のタカタ製エアバッグの不具合に関して、安全上の観点からリコール対象となっている米ユーザー向けに「直ちにリコールに応じるように」との緊急声明を発表。 20日時点では米国に於ける不具合対象車数を470万台としていましたが、翌21日に610万台に、さらに22日には780万台へとリコール対象を拡大しました。 今回不具合が起きているのは2000-2004年当時に生産されたエアバッグ。

スバルブランドの富士重工業株式会社が本社を新宿から恵比寿へと移転しました（「スバルの富士重工が総工費100億の新社屋を竣工、本社移転」https://clicccar.com/2014/08/06/264163/）。 新宿の西口に48年間あったその本社ビルですが、高層ビルや都庁などランドマークの激戦区である新宿にありながら、自動車に詳しくなくても「スバルビル」といえばよく知られたビルディングだったのではないでしょうか。 その社員、関係者に懐かしさと名残惜しさを感じさせるスバルビルですが、最後に「プロジェクションマッピング」のようなイベントで新宿の街へ感謝の気持ちを伝えてくれました。 その様子はこちら。

米国トヨタが16日に開幕したニューヨークモーターショー2014でカムリの2015年モデルを初公開しました。 現行モデルは昨年米国で40.8万台（前年比＋0.9%））を販売、TOP20ランキングではフォードやシボレーの両ピックアップに続く堂々3位のポジションを確保。 ちなみに4位は約4.3万台差でホンダ・アコードでした。 また、本年3月までの累計でも既に9.4万台を販売しており、2位のダッジ・ピックアップを間に挟んで4位のポジションを確保ししましたが2011年8月の米国投入から約3年を迎えたこともあり、今年に入ってからは前年同期比で-6.5%減とやや苦戦気味。 （出展 Autodata） そこで、トヨタはモデルライフ途上ながら、大幅な刷新を決断。2015年モデルではルーフを除く他のパーツを全面変更。 その変更規模は総数3万点の部品のうち約2,000点に及んでおり、車の骨格から全面的に見直して

こんな方法があったのか！ 駐めたクルマが動かないようにかけておくのがサイドブレーキですが、スポーツ走行においては、別の使いかたもします。 有名なのはリヤタイヤをロックさせてスピンターンする方法ですよね。ジムカーナやダートラなどでよく使われます。ドリフトなどでは、リヤの荷重をコントロールするためにロックさせずにサイドブレーキを使う高度なテクニックも用いられます。バイクのリヤブレーキと同じように。 でも、ここではまったくちがうサイドブレーキのテクニックを紹介します。それは、縦列駐車を簡単にやるテクニックです。 前後にクルマがいますが、1台分空いている駐車スペース。サイドブレーキを使うっていうと、スピンターンで入ってくると思うでしょ？　でもちがうんです。 これだったらスピードも出ないので、そんなに危なくなさそう。いきなり前後にクルマがいるところで使うのは危険ですが、ちょっと練習してもいいかな、と

トヨタの5ナンバーサイズ・ミニバン「ノア」、「ヴォクシー」がフルモデルチェンジ、全方位にライバルを超える性能を手に入れました。開発のキーワードは、Fun(快適性)、Utility(使用性)、Nenpi(燃費)という3つ。それらを高次元で融合する「Spacious FUN Box」、家族の夢を丸ごと載せる広々とした室内空間を実現した次世代ミニバンとなっています。 先代モデルに引き続き、ネッツエンブレムを強調したヴォクシーは、ヘッドランプと連続する上下二段構成のフロントグリルで、独自の美意識を徹底した“毒気”のあるカッコよさを演出したエクステリアとなっています。 ミニバンの王道を行く“堂々感”が狙いというノアでは、アンダーグリルと一体化した大きなフロントグリルとヘッドランプの組み合わせにより、上下四隅を強調し、ワイド感を追求した外観となっています。 低床プラットフォーム、超ロングスライドのキャ

クルマのメーターといえば、丸い速度計と回転計があって……というのが昔からの定番。最近ではタコメーターがなかったり、すべてデジタル表示だったり、エネルギーフローが表示されたり、アクセルの踏み方で色が変わるアンビエントメーターなど変わってきてはいますが、新型アウディTTのメーターは常識を打ち壊しそうです。 1月7日〜10日まで、アメリカはラスベガスで開催された「2014 International CES」。主役の4K、8Kテレビだけでなく、自動車メーカーも積極的で、「アウディ・スポーツ・クワトロ・レーザーライト・コンセプト」を披露したアウディは、今年登場する新型アウディTTのインパネとディスプレイを展示しました。 最大の特徴は、インパネ中央のディスプレイを廃止し、メーターに12.3インチのディスプレイを搭載している点。メーターにナビがどーんと表示されるのは圧巻です。 ディスプレイには、高精細

突然ですが、インパネ周りについている「AC」ボタンってどんな意味があるか知っていますか。車を何十年と運転しているベテランドライバーでも「AC」ボタンの意味を分からず運転している人が結構いますので、知らなくも落ち込まないでください。「AC」ボタンとは、エアコンボタンになります。今回は、車の冷暖房の仕組みをご紹介いたします。 一般的にはエアコンは電気代がかかる機器として有名です。「冷たい空気」と「暖かい空気」が出るあれです。最近の家庭ではエアコン一つで夏場も冬場も過ごす人がいますね。車の場合、エアコンという言葉に惑わされている人が多いです。 実は車のエアコンは、冷たい空気を出すクーラー機能だけしか搭載されていません（電気自動車を除く）。冷房を使用するとガソリンなどの燃料の減りが早いですね。そういったイメージから暖房も燃料をたくさん使用する機能だと思っている人が多いです。 ですが、実は暖房機能は

スライドドアになった5代目ホンダ・オデッセイが正式発表されました。 ■ボディサイズ 全長：4830mm 全幅：1800mm（アブソルート1820mm） 全高：1685～1695mm（FF）、1715mm（4WD） パワートレインは、K24W型2.4リッター4気筒DOHC i-VTEC。オデッセイはポート噴射、オデッセイ アブソルートには、新開発の 直噴エンジンを搭載しています。どちらも、無鉛レギュラーガソリン仕様です。 ■エンジン主要スペック オデッセイ 総排気量：2356cc 最高出力：129ｋW（175PS）/6200rpm 最大トルク：225Nm（23.0kg-m）/4000rpm 圧縮比：10.1 オデッセイアブソルート 総排気量：2356cc 最高出力：140ｋW（190PS）/6400rpm 最大トルク：237Nm（24.2kg-m）/4000rpm 圧縮比：11.1 トランス

今年のF1日本グランプリ・ウィークも10月10日からと迫っていますが、舞台となる鈴鹿サーキットのコースレコードを持つのは、2006年のフェラーリ248 F1が記録したミハエル・シューマッハ。今回CGで甦ったあの1989年のF1日本グランプリ予選。セナはいま思えば晩年ですが台頭著しいシューマッハを抑え込み、時には抑えるのに苦労したこともある不世出の天才ドライバー、アイルトン・セナです。 セナが当時の最速ラップを記録した際のアクセル開度やエンジン回転数、車速の変化などの走行データを解析することで再現したエンジン音と3DのCG技術により甦らせた走行軌跡までも楽しめるWEBコンテンツ「3D-View」をインターナビのWEBサイト「「dots lab by internavi」で動画などとともに公開しています。 また、同コンテンツはHondaの「Ayrton Senna 1989」プロジェクトの一環

ボクも喉から手軽出るほど欲しいんです。 クルマを買って、新品か？それとも手元にあるETCユニットを着けるべきか？と悩んでいたこの間なんて、本当に指先くらいまで喉から出ちゃって大変だったんですから。 でも、躊躇しちゃっているんですよね、だって値段が高いんだもん。安くても2万円以上、高いものでは4万円はサイフへの攻撃力が高いんだもん。 なんのことかって？DSRC車載機ですよ。 ITSスポットとも呼ばれるこのカー用品は、クルマに取り付けることで従来のVICSビーコンよりも広範囲で密度の濃い道路情報をナビなどに表示できる先進的なアイテム。ETC機能も備えているから、ETC車載機の代わりにもなるスグレモノなんです。そのよさは十分わかっているんだけど、値段が高いから手が出ないわけですよ。 ところが、先日新聞折込チラシを見ていたら、衝撃的なものを発見しちゃいました。 え!? DSRCユニットが2980円

2004年のデビューから早9年、モデルライフが10年目に突入したマツダ「べリーサ」はまだまだ進化します。マイナーチェンジと特別仕様車の追加を行ないました。 まず、マイナーチェンジの内容は全車に「スーパーUVカット・フロントドアガラス」を標準装備としたこと。また、ボディカラーに2色の新色（メテオグレー、ジェットブラックマイカ）を追加しています。 特別仕様車として用意されのは、本革シートを採用した「ベリーサ ミスティックレザーセレクション」です。 ■ミスティックレザーセレクションの特別装備 高輝度塗装アルミホイール（15インチアルミホイール） ディスチャージヘッドランプ 本革シート：専用色「ティンテッドグレー」（ホワイトのパイピング、イエローのダブルステッチ） ドアトリム：専用色「ティンテッドグレー」 上級グレードの「L」（FF：1,686,300円）をベースに、ホワイトのパイピングとイエロー

日本時間の6月27日午前3時30分に発表されたこの秋登場予定のマツダ・アクセラ（グローバル名Mazda3）です。 アテンザにも共通する「魂動（こどう）」デザインのスタイリッシュなエクステリア・デザインは写真からも十分に伝わってきます。 しかし、そのインテリアにも特徴があるようです。 発表リリースのよると、 走行安全性を最優先に考えた新しいヒューマンマシンインターフェース(HMI)のもと、 ドライブする歓びを広げるカーコネクティビティシステムを、新型「Mazda3」から新たに導入します。 実はこの説明を聞いたんですが、ハッキリ言って言葉で解説されてもなんのことだろう？という感じでしたが、この動画を見ればどんなものか、わかるようです。