アカデミック・クォーター - Wikipedia
アカデミック・クォーター（英: academic quarter, 独: Akademisches Viertel, 典: akademisk kvart (ak または aq)）は、一部の大学における、講義の規定上の開始時間と実際の開始時間の15分間の食い違い。オーストリア、スイス、エストニア、フィンランド、リトアニア、ルーマニア、ベルギー、クロアチア、スロベニア、ドイツ、オランダ、デンマーク、ノルウェー、ポルトガル、ポーランド、スウェーデン、セルビア、イタリア、イスラエル、ハンガリー、ギリシャ、イギリスの大学に存在する。 この慣習は、教会の鐘の音が時刻を知る主な手段だった時代にさかのぼる。正時に鐘がなると、学生たちは15分以内に講義に集合することが求められた[1]。すなわち、10:00開始と設定された講義は、実際には10:15に始まった。 アカデミック・クォーターは多くの大学において様
会議は準備が9割！生産性を上げる、予習（会議設計）と 復習（議事録）とは
会議設計のポイントは”Why?What?How?” （2016/12/14更新） 会社で毎日のように行われる会議。その時間を、毎回最大限に活用できているでしょうか。会議は”準備が9割”で、準備をいかにできるかで成否が分かれます。今回は、会議の生産性を上げるための予習となる「会議設計」と復習となる「議事録」について解説します。 会議設計のポイントは”Why?What?How?” 会議設計のポイント1：Why? ポイント1の「Why?」は「何故その会議をするの？」という問いです。 何気なく予定に入っていた会議に参加し、なんだか良くわからないまま終了…。という無駄な時間を過ごさないためにも、まずその会議の目的を参加者全員で共有しておく必要があります。 その目的からぶれない議論を心がけ、その会議での成果イメージ (獲得目標) に落とし込む。成果イメージというのは、例えば「来月の広告戦略が決定した状
割れた殺生石どうする そのままか復元か…「これはこれで」観光客には人気｜下野新聞 SOON
５日に割れていることが分かった那須町湯本の国指定名勝「殺生石」について、周辺一帯を管理する環境省日光国立公園那須管理官事務所は７日、現地を訪れ岩の断面などを確認した。下野新聞社の取材に、担当者は「現時点で復元の予定はない」。ただ、一部には復元を望む声もあることから、関係者と協議した上で対応を決めるとしている。 割れた正確な日時や詳しい原因は分かっていないが、状況を確認した同事務所の北原理子（きたはらりこ）さんは「周辺の状況から、自然に割れた可能性が高い」との見方を示した。 一方、割れた石をどうするかについては、「人の手を入れずに保全することが原則。安全面に問題がなければ、そのままの状態でということになる」との見解。雪解けまでは本格的な調査なども行わないという。 地元関係者の反応はさまざまだ。町観光商工課の担当者は「できるだけ元の形に戻してほしいが、ハードルは高い」とみる。殺生石に至る木道の
暴言や脅迫、差別的言動に対するXのポリシー | Xヘルプ
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JR西日本が「赤字路線」を公表、藤井教授は怒り「岸田政権が全て悪いのでは、と言いた くなる事態」 | 文化放送
4月14日の「おはよう寺ちゃん」（文化放送）では、JR西日本の地方路線が赤字営業に悩まされている話題が取り上げられ、木曜コメンテーターで京都大学大学院教授の藤井聡氏が、寺島尚正アナウンサーから意見を求められる場面があった。 「消費税も下げない、お金も配らない」 JR西日本は、利用者の少ない地方路線の営業赤字が年間およそ248億円にのぼることを公表した。コロナ禍が原因で鉄道利用の回復が遅れており、「路線を維持するのは経営的にも厳しい」として沿線自治体との協議を急ぐ考えを示した。 今後は赤字路線の存続か廃止かの議論が拡大すると推測される。寺島アナがこのニュースについて意見を求めると、藤井氏は「これは日本の公共交通機関全体の問題」と指摘した。 「JR西日本は比較的裕福な旧国鉄の会社で、京阪神を抱えていますが、それでも赤字がしんどいと、切りにかかっているわけですよね。これはJR西日本だけじゃなく、
自治体へ負担を求めるのは筋違い…丸山島根県知事 JR西日本の不採算線区問題（レスポンス） - Yahoo!ニュース
丸山達也島根県知事は4月14日に開かれた定例会見で、JR西日本の不採算線区問題について記者の質問に答えた。 関連画像を見る JR西日本が4月11日に公表した輸送密度2000人/日未満における線区収支によると、島根県内では広島県に跨る木次（きすき）線と山陰本線出雲市以西の収支が挙げられている。 このうち木次線は、島根県内の宍道～出雲横田間が2017～2019年度の年平均で7億2000万円の赤字となっており、2019年度の輸送密度は277人。100円を稼ぐために要した費用の指標である営業係数は1323で、収入に対する費用の割合を示す収支率は7.6％と低い水準だった。 コロナ禍を含む2018～2020年度では、年平均の赤字が6億9000万円に減少しているものの、2020年度の輸送密度は198人と大きく落ち込んだこともあり、営業係数は1482に拡大。収支率は6.7％だった。 この公表に対して丸山知
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Das akademische Viertel
https://www.j-mac.or.jp/oral/fdwn.php?os_id=184
「最も安全で効率的な発電方法は原発」に対する福島に暮らす人間からのアンサーが面白い「否定的立場だったが考え方を変えました」