円高で日産・ホンダが調達刷新：日経ビジネスオンライン
「1ドル＝90円」の円高が続く中、自動車メーカーが部品の海外調達を急いでいる。日産は国内生産の高級車に輸入部品を採用、ホンダは2輪車の部品購買を世界で見直す。政府のエコカー支援などで上向く業績にブレーキをかけないため、コスト削減に励む。 厳しい円高をいかにして乗り越えるのか――。 1ドル＝90円 が定着する中で、輸出産業の代表格である自動車メーカーは苦しんでいる。 「円高対応は、従来のような国内工場での生産性の改善だけでは不十分だ。海外からの部品輸入を加速する」 11月12日、日産自動車が栃木工場で開いたセダンの新型「フーガ」のオフライン式典。本誌記者の質問に対し、日産の志賀俊之COO（最高執行責任者）はこう言い切った。 一見すると日産の業績は回復傾向にある。4～9月期は、949億円の営業黒字を確保。だが、下期の経営環境は不透明で、通期では最終赤字を見込む。 最大の課題が、円高だ。輸出比率
ホンダが２輪で挑む部品調達の大改革(1) | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
コードネームは「Ｃ８Ｇ３」。ホンダの部品調達で今、歴史的な大改革が始まっている。 Ｃはコミューターを指す。２輪車で世界首位のホンダは年間１５００万台の２輪車を生産するが、その中心は通勤・通学に使う排気量１００〜１２５ｃｃのコミューター。その８割の部品を、グローバルで、３社程度の部品メーカーから調達する形に切り替えるのが「Ｃ８Ｇ３」である。 ３社というのがミソだ。たとえば１０社だと各部品メーカーが作るのは１５０万台分ずつで、規模の効果は知れている。だが３社なら５００万台ずつとなり量産効果が大きい。 さらに調達先３社は中国、インド、東南アジアというように、必ず地域を振り分けるという。為替変動や地政学リスクの分散が狙いだ。輸送費がかさむことを考え合わせても、２〜３割程度のコストダウンは可能とホンダははじく。 部品コストに危機感 熊本発の革命宣言 「ホンダのパラダイムシフトだ」。購買部門
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モノづくり関連ニュース@2ch:【二輪】ホンダ、部品の海外調達率を1割→7割へ引き上げへ…2012年めど 中国などから割安な部品求める [09/10/03] - livedoor Blog（ブログ）
トップページ » 【二輪】ホンダ、部品の海外調達率を1割→7割へ引き上げへ…2012年めど 中国などから割安な部品求める [09/10/03] 1 ：きのこ記者φ ★：2009/10/04(日) 13:35:02 ID:??? ホンダは２日、日本と米国で生産している二輪車用部品の海外調達率を、それぞれ２０１２年をめどに現行の１割から７割にまで引き上げる方針を明らかにした。中国など新興国の技術力を持った現地部品メーカーなどから割安な部品の購入を増やし、製造原価を下げることで利益率を高める。 世界で年間約１５００万台を販売する二輪車は四輪車より収益性が高く、ホンダにとって“稼ぎ頭”。今後も新開発の自動変速機（ＡＴ）搭載車を東南アジアに投入するなど攻勢をかけていく構えだ。 ≪新興国と取引拡大≫ 「二輪車は、他社にはないわが社の強みだ」。近藤広一副社長がこう語るように、二輪車はホンダの業績を牽引（
成果主義が失敗したいまだからこそ、社員が仕事に燃える理由を探す：日経ビジネスオンライン
第14回から第17回にかけて、サービス業における生産性向上のための人材マネジメント改革ケースについて紹介した。 サービス業における人材マネジメントの改革事例を俯瞰すると、従業者に対する動機付けの在り方が異なっていることに気がつく。1980年代から90年代初頭にかけての高度成長期にもてはやされた年功序列・終身雇用制度では、「安全・安心欲求（生活の安定性など）」や「上昇欲求」に報いることによる動機付けが重視されていた。 90年代半ばから多くの企業が導入を開始した成果主義制度では、「成果に報いる（成果に応じて給与を上げる）」ことによる動機付けが重視されていた。しかし、改革事例では、従業者の内発的動機付けという、従来の動機付けの考え方とは異なる考え方が用いられている。 経済全体がサービス化していく中で、このようなトレンドはサービス業に限ったものではないかもしれない。ただ、サービス業の従業者には「社
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マツダ、原価低減へ海外部品の調達拡大｜GAZOO.com
