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ここでは、MR型マルス端末で発行した乗車券の様式について、 考察を加えてみましょう。 乗車券といっても、詳しく見ていくと、いろいろな様式や種類があります。 まず、乗車券を大きく分類すると、 片道乗車券・往復乗車券・連続乗車券の３種類があります。 画像が多くなるので、画面を２分割して表示することにしました。 本（１）ページは、片道乗車券を取り上げます。 往復乗車券・連続乗車券については、次（２）ページにて、 説明しますので、ページの上か（もしくは下）のPart2の部分をクリックして下さい。 (片道乗車券) 片道乗車券の例です。 マルス発券の乗車券は、着駅が単駅指定となる切符です。 硬券の時代の乗車券のような、金額式とか、地図式とか、 着駅複数併記という切符もなく、その意味ではつまらないかもしれませんが、 すっきりとしたデザインは、良いことだと思います。 この切

「ＩＣカード導入は香川地区から段階的に進める」と話す泉雅文・ＪＲ四国社長＝高松市 　ＪＲ四国（高松市）の泉雅文社長は２７日の定例会見で、ＪＲ６社で唯一導入していない交通系ＩＣカードを２０１４年度までに導入する意向を明らかにした。ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」やＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」の導入を検討するという。 　泉社長は「段階的に導入する。最初は岡山乗り換えが多い香川地区からになると思う」と述べた。実現すれば利用客の利便性が高まりそうだ。

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Transactions of the Operations Research Society of Japan c Vol. 54, 2011, pp. 1–22 Suica/PASMO JR 510 ( : ) ( 2009 7 2 ; 2010 10 25 ) 2 2 1 2008 Farenet Farenet 1 IC Suica/PASMO JR 510 2 129,795 4 1 : 1. 2 2 [5] 2 1 2 [11] 2 . . 2 ∗ 2007 IC PASMO[8] Suica[6] 1 Suica/PASMO IC Farenet [7] Farenet 2 1 1 JR JR ∗ JR 374 c 3 2. 1 x f(x) 3.5km 4km Dijkstra [1] 1: km ( ) x f(x) 1 3 130 4 6 150 7 10 160 11

２７日午後９時５５分頃、北海道占冠(しむかっぷ)村のＪＲ石勝線・第１ニニウトンネル付近で、釧路発札幌行きの特急「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）の車両から白煙が上がった。 ＪＲ北海道によると、特急は６８５メートルあるトンネルの中央付近で停車し、乗客２４８人が下車してトンネル内を歩いて札幌方面側に避難した。１〜３号車内に煙が充満し、その後、車両から出火したという。２８日午前１時現在、消防が消火作業に当たっている。 この火災で乗客３人が煙を吸うなどして重症。

乗車券分割プログラムの実行 JR線の乗車券の購入において、運賃が最も安くなる分割地点をブラウザ上で検索します。 分割定期券や通常の切符の運賃・距離（キロ数）の計算も可能です。 JR全線に対応しています！ （普通乗車券の場合は「きっぷの運賃」が出力されます。JR東日本の「IC運賃」は出力されません。） アクセスが集中すると「Service Temporarily Unavailable」と表示されることがあります。 この場合は、しばらく時間をおいてからお試しいただきますよう、お願い申し上げます。 乗車券分割プログラムについて 乗車券分割プログラムの概要 乗車券分割プログラムとは？ 機能と対応路線 路線名称 注意事項など 操作方法とよくあるご質問 操作方法（フォーム説明編） 操作方法（基本操作編） よくあるご質問（FAQ） プログラム更新履歴 運賃の仕組み 分割すると安くなる理由 賃率からの運

東日本大震災でお亡くなりになられた方々に心よりご冥福をお祈り申し上げますとともに、被災された方々に謹んでお見舞い申し上げます。 弊社では、東日本大震災の影響により、一部の車両保守部品の調達の見通しが立たないことから、去る4月2日（土曜日）より、一部の特急列車の編成両数短縮や、臨時列車の運転取り止めを行うとともに、金沢、和歌山、福知山、岡山、広島エリアの普通列車について、データイムを中心に運転本数の削減を行わせていただいております。 この間、お客様には大変ご不便をおかけしましたことをお詫び申し上げますとともに、ご理解、ご協力をいただきましたことに厚く御礼を申し上げます。 このような状況の中、国土交通省や日立化成工業株式会社を始めとする関係各機関の多大なるご尽力により、差し当たっての車両保守部品の調達に見通しが立ったことから、来る4月8日（金曜日）の始発列車より通常のダイヤ・編成両数での運転を

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平成23年3月5日（土曜日）より、「ICOCA」および「TOICA」は、「SUGOCA」との相互利用サービスを開始します。これを記念し、それぞれのキャラクターをデザインした記念ICOCAを以下のとおり限定発売いたします。 詳細 【デザイン】 1　発売開始 平成23年3月5日（土曜日）午前7時 2　発売額 2,000円（デポジット500円を含みます） 3　発売枚数 限定3万枚 ※注釈　お一人様5枚までとさせていただきます。 4　発売箇所 JR西日本のICOCAエリア内の一部の駅 ※注釈　各駅の販売枚数を完売した時点で、発売を終了させていただきます。 ※注釈　「記念ICOCA」は「ICOCA定期券」には変更できません。

JRグループ JRグループでは、鉄道ならではのゆったりとした「旅」を楽しんでいただくため、JR線の普通・快速列車の普通車自由席およびJR西日本宮島フェリーに自由に乗り降りできる「青春18きっぷ」を発売します。 「青春18きっぷ」は、年令にかかわらず、どなたでもご利用いただけます。お1人での5日間の旅行や5人グループでの日帰り旅行などの「鉄道ぶらり旅」に、ぜひご利用ください。 詳細 1　きっぷの名称 「青春18きっぷ」 2　発売期間とご利用期間 （春季用） 発売期間：平成23年2月20日から平成23年3月31日 利用期間：平成23年3月1日から平成23年4月10日 （夏季用） 発売期間：平成23年7月1日から平成23年8月31日 利用期間：平成23年7月20日から平成23年9月10日 （冬季用） 発売期間：平成23年12月1日から平成23年12月31日 利用期間：平成23年12月10日から平

上野駅と東京駅の間を新たなレールでつなぐJR東北縦貫線の工事が， 2013年度の開業に向けて進んでいる。 完成すれば群馬，茨城，埼玉，神奈川などが直通運転で結ばれ，わずか3.8kmの新線が， 首都圏のネットワークを南北に強化させることになる。 そこには，極度の技術力と集中力が凝縮されている。 運行中の新幹線の直上に線路を架けなければならないからだ。 この特集では，知られざる鉄道工事の舞台裏をリポートする。 東京駅と神田駅の中ほどに組み立てられた架設機。PC桁をかけるため移動作業中。 東北・山形・秋田・上越・長野新幹線がそのすぐ足元を走る （photo：川澄建築写真事務所） 東日本旅客鉄道（JR東日本）では， 乗客の利便性向上を目指し，直通輸送体系を 整備してきた。近年では，埼京線とりんかい線の 相互乗入れ，東北・高崎線と東海道・横須賀線 （湘南新宿ライン）の直通運転を実現している。 東北縦

キハ261系 サロベツ1号　2023.01.08 宗谷本線（智東*～北星*）　撮影: ONOUCHI Makoto（如水鉄路クラブ／一橋大学鉄道研究会OB会） お知らせ サイト更新情報 2023年6月16日 乗りつぶしオンライン全面リニューアル 2023年7月11日～当分の間 主宰引越作業その他のため、郵送頒布の対応を一時休止します。 最近の動き 2023年3月18日 東急電鉄 東急新横浜線(日吉～新横浜)・相模鉄道 相鉄新横浜線(新横浜～羽沢横浜国大) 開業 2023年3月27日 福岡市交通局七隈線(天神南～博多間) 延伸 2023年4月1日 JR北海道留萌本線(石狩沼田～留萌間) 廃止 2023年7月15日 南阿蘇鉄道 全線運転再開 2023年8月26日 宇都宮ライトレール 開業 2023年8月28日 JR九州日田彦山線(添田～夜明間) BRT化 ※鉄道事業の廃止はされていませんが、鉄

2021/01/23 　更新　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2021年度　秘境駅ランキング発表 札沼線　豊ケ岡駅　またひとつ、思い出の駅が失われていく… あなたは、　　+215700人目の秘境駅訪問者です。 ようこそ「秘境駅」のページへ！ここでは日本全国の鉄道路線に現存する、周囲に人家が少なく大自然の真っ只中にある駅を 紹介しています。こうした駅は今日のモータリゼーションの普及や、過疎化の進行により利用者が減少したことで、路線そのものが 廃止されることが多い現在、奇跡的に生き残った貴重な存在と言えましょう。これらの駅はローカル線に限らず、特急列車が通る 幹線にも存在します。けれども、訪問には多くの難題があり、普通列車でも通過が多い場合には、なかなか降りるチャンスに恵まれ ません。また、駅へ続く車道はおろか、歩道さえ無いこともあり、簡単に到達出来るも

東北新幹線全線開業。新青森駅を出発する東京行きの一番列車＝１２月４日午前、青森市の新青森駅（撮影・早坂洋祐）（写真：産経新聞） 昨年１２月４日、東北新幹線の八戸〜新青森間が開通した。基本計画から３８年かかっての全線開通に青森は沸き返ったが、その引き換えに並行在来線の東北本線がＪＲ東日本から経営的に切り離された。圧倒的な経済効果や利便性をもたらす一方で、地域の足をどう守るのか。新幹線開通はそんな課題を地元に突きつけている。 東北本線の青森〜八戸間は東北新幹線の開通と同時に、ＪＲ東日本から経営分離され、青森県などによる第三セクター「青い森鉄道」が引き継いだ。青森駅での開業記念列車の出発式で、関格（いたる）社長は「県民の生活に密着し、頼りにされる鉄道を目指す」と力強くあいさつした。だが、待っていたのは厳しい現実だった。 開業から３日目、初の平日となった１２月６日の朝、駅に入ってきたのは、ＪＲ