2013(平成25)年12月1日(日),快速“D51復活25周年号”が上越線高崎—水上間で運転されました. 高崎車両センター高崎支所所属のD51 498が,同支所所属の旧客4両をけん引し,D51 498には特製のヘッドマークが取り付けられました.
![“D51復活25周年号”運転|鉄道ニュース|2013年12月3日掲載|鉄道ファン・railf.jp](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/cd9b5a222ea6e688fa84ff7fd144f6b19cb83018/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fcdn3.railf.jp%2Fimg%2Fsq400%2F2013%2F12%2Fsq131201_d51-498_0018_1.jpg)
2015(平成27)年春の開業が予定されている北陸新幹線長野—金沢間のうち,長野—黒部宇奈月温泉間の建設工事が完了し,2013(平成25)年12月2日(月)から設備の確認を目的とした走行試験が始まりました. 2日は新幹線総合車両センター所属のE926形S51編成「East i」を使用し,未明に長野を出発し,最高速度30km/hのゆっくりとした速度で検測を行ない,夕方に黒部宇奈月温泉へ到着する行程で走行しました.この間,必要に応じて本線上での停止や,複数の線路を持つ上越妙高駅では入換作業も行ない念入りな検測が行なわれました. なお,飯山から黒部宇奈月温泉までの新規開業駅では,沿線の自治体が主催する歓迎のイベントが行なわれました.
5編成在籍する近鉄1010系のうち,長期間に渡って塩浜検修車庫に留置されていた1012編成(T12編成)と営業運転を行なっていた1014編成(T14編成)は,五位堂検修車庫へ回送され両編成の組成変更と改番が行なわれ,2013(平成25)年11月下旬に出場しました. 近鉄名古屋方からク1116+モ1066+モ1016と組成され,両端の先頭車は1012編成から,中間車は1014編成からとなっています.中間のモ1066はワンマン改造が未施工,2回目の車体更新が未施工で室内の内壁は白系で室内取付車番のみがエッチング仕上げの物になり,両端の先頭車は種車の1012編成時代にワンマン改造,2回目の車体更新を施工した関係で室内はグレー系,車体にワンマン用の室外スピーカ設置,一部側面窓の1枚ガラス化で在籍する他の編成と比べて異彩を放っています. 2013(平成25)年11月30日(土)から1016編成(T1
イオンモール春日部では,「第1回鉄道フェア」を2013(平成25)年12月5日(木)から10日(火)まで開催します.
東海道新幹線では、ホーム上の安全性をさらに向上させることを目的として、お客様のご利用の多いのぞみ停車駅を対象に、順次可動柵の設置を進めております。 今般、下記のとおり京都駅の具体的な設置計画がまとまりましたのでお知らせいたします。 ○工事概要(対象番線:11~14番線(全4線)) (1)工事スケジュール 平成26年5月 :12番線からホーム上での工事に着手 ※以後、11・13・14番線の順に、順次工事に着手 平成27年2月 :12番線 使用開始予定 平成28年3月 :11~14番線(全4線)の工事完了 (2)工事費 約15億円 【参考】現在の可動柵設置状況 (1)既設 東京駅(14~16番線)、品川駅(21・24番線)、新横浜駅(2・3番線)、 熱海駅(6・7番線)、新大阪駅(27番線) (2)工事中 東京駅 17番線から19番線への設置工事を進め、平成27年3月までに順次使用開
東海道新幹線新大阪駅では、災害等の異常時におけるダイヤ回復能力の向上や、東海道新幹線のさらなる増発への対応を目的として、平成19年よりホーム及び引上げ線の増設工事を開始し、平成25年3月16日に27番線ホーム及び引上げ線3、4番線の使用を開始しました。 その後更に工事を進め、平成26年1月26日(日)には、引上げ線1、2番線設備の改良が完成する予定です。今後、試験運転等を経て、今年3月に増設した引上げ線3、4番線を含めた4線体制で本格的に使用を開始します。 これにより、約7年の長期にわたる新大阪駅の大規模改良工事が完了することになります。なお、改良した引上げ線については今年度中に使用を開始する予定です。具体的な使用開始時期が決まりましたらお知らせいたします。 ※ニュースリリースに掲載している情報は、発表日時点のものです。 現時点では、発表日時点での情報と異なる場合がありますので、あらかじめ
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