中川 淳（なかがわ・じゅん）/株式会社中川政七商店　会長 1974年生まれ。2000年京都大学法学部卒業後、富士通に入社。SE、プロジェクトマネージャーとして活躍した後、2002年、300年以上続く家業の中川政七商店に入社。2008年に13代社長に就任。「日本の工芸を元気にする」というビジョンのもと、業界特化型の経営コンサルティング事業を開始。2015年に「ポーター賞」、2016年に「日本イノベーター大賞」優秀賞を受賞する。2018年に中川政七商店の社長の座を、後進に継承。自身は会長となる。著書に『経営とデザインの幸せな関係』（日経BP社）『日本の工芸を元気にする』（東洋経済新報社）がある。

プラットフォームをベースとした包み込みはどんどんチャレンジして欲しいですね。本件もLINEPayと紐付いていますし、リアルの加盟店開発と同時にそもそもの利用者のパイを増やす切り口を多面的に展開して欲しいところです。

中国企業がコピーする時代から、すぐれた中国はコピーされる時代にシフトしています。 ところが数兆円の時価総額をほこる中国ユニコーン企業のビジネスであっても、日本語でも、英語でも、ググってもなかなか簡単に情報が出てこない。でも謎が多いほど、調べたくなるもので、今回は中国通のベンチャーキャピタリストたちにたくさんのインタビューをさせてもらいました。そこで完成させたのが、このユニコーン図鑑です。 世界最大の顔認証プラットフォーム「face＋＋」は、中国政府のセキュリティを支えながら、５億端末につながるスケールを手にしたユニコーン。主婦たちがゲーム感覚で買い物をしまくるソーシャルショッピング「ピンドウドウ」は、最先端のSNSと、バッタ物の商品棚が混じり合ったカオスなユニコーンです。 飛行機でわずか２時間ちょっと。すさまじい数のユニコーンが生まれている隣国を、学ばない手はないと実感します。 追記::

個人的には「自動運転タクシー」というもののメリットがよくわからん。 だって、普通のタクシーも運転手が運転してくれるのである意味に自動ですから。 もしあるとしたら、タクシー料金の７割は人件費だからそれがなくなってタクシー料金が初乗り１５０円みたいになれば死ぬほど乗るけど… だから、自動運転タクシーというのはあくまでも実験であって、最終的には全てのクルマを自動運転にする、２０５０年頃には免許もなくなるぐらいのつもりでやらないと日本の自動車産業はホントにやばいと思います。 世界の潮流はレベル４です。中国はもちろんですが、GMもFordも早い時期にレベル４を考えていると思う。日本の自動車会社がレベル２⇒３⇒４と順番に考えているのと少し違うのが気になります。

小室哲哉さんのTMNの楽曲をユーロビートにアレンジしたコンピレーションアルバムを出す。僕がずっと前からやりたかったことが、ようやく小室さんご本人のOKをもらえて、動き出します。 でも、楽曲を何曲か作っちゃってから、重要な問題があることに気がつきました。作っちゃってから気づくというか、わかっていたけど、作り始めちゃったというか（笑）。

MOTION GALLERY代表　シモキタ-エキマエ-シネマ『Ｋ２』 さいたま国際芸術祭2020キュレーター　映画プロデューサー 美術作品のセカンダリーマーケットにおいての価格決定要因には、その作品がどの様なコレクターの手を渡って来ているかという要素も小さくありません。 つまり、眼力がある/良いトラックレコードを保持しているコレクターの手に渡って来た作品には、その作品の将来性への担保というプレミアムがつく。 なので、この取り組み、とても興味深くまた芯を食ってるサービスである気がします。 作品の売買にブロックチェーンを導入することで、コレクターの来歴が正確に把握できて安全な取引ができるし、最初の出品者が作家自身という履歴があれば、100年、200年経っても真贋論争も起きないでしょう。 また、セカンダリーマーケットの売上も作家自身や評価がまだ定まってない時期に買った初期のコレクターにも分配され

こんなことぐらい、て思う人がいるかもしれませんが、貨物自動車運送事業者においては運転日報(乗務記録)は、記録される記載事項含めて厳格な義務として決められております。これ手書きするだけでどれだけ作業負荷かかるか、更に記載事項に不備かあるかないか、管理する側がどれだけチェックしなければならないか、恐ろしい時間がかかっていることを理解すれば、いかに画期的なシステムであるかわかると思います。 ※改善基準告示に基づく労働時間の管理(いわゆる拘束時間管理)もすべて運転日報に基づくということで、運送事業の基幹的業務になります。 運転日報(乗務記録) http://www.naganota.or.jp/tekiseika/form/untennippo_kaisetu.pdf

"2番目は配信者が20以上のグッズを視聴者に直接販売できるマーチャントの仕組みの導入だ" これはかなりのインパクトありそうですね。広告は基本的に儲かりませんので、無料の全世界向けプロモーションプラットフォームという位置付けですが、物販できるとなると話は違います。 とはいえすでに出来上がったプラットフォームに後発で参入するのはほとんど無理に近いので、IGTVの新しさにクリエイターは参入するのでしょう。今のトップユーチューバーたちも素晴らしいクリエイターであることは間違いありませんが、タイミングを掴む能力も長けていますよね。

Bリーグでもトレカは推進してて、よくファンの方が「これにサインしてください！」って持ってきて初めてこんなのあったんだと知ることもある。笑 電子トレカで出来ることはもっと広くて、選手にも還元出来るようになると良いと思います。保有しているリーグ、クラブへ分配するのと同じように選手にも分配出来るようになると更に支援者が増えるはず。 クラブが更新出来るステータスと選手が更新出来るステータスを区別することによって、さらに多岐にわたる種類のカードが発行出来るので「三方よし」のモデルが組めるはず。

タイトルが不正確。Wifiを持つ世帯の、であり導入世帯数1870万との事にて1億数千万世帯の米国では10%台前半のはず。 まあそれでも10%超は多い。西海岸に限れば20%は確実に超えているでしょう。 それでも世帯数なので、一緒に住んでるお母さんやおじいちゃんにとってはよく分かんない箱、でしょう。そしてその人ら中高年が有権者代表である事は米国でも日本とさして変わらない。ゆえに先日のFacebook公聴会における国会議員みたいにトンチンカンな事になる。 このギャップを埋めることが今のあらゆる組織のリーダーの大事な仕事。

皆さんたくさんのコメントありがとうございました。私が特に示唆を頂いたコメントを下記します。 鈴木 祥一郎 逆に言えば、表層ではそこまで差がない わかりやすいものは安く、わかりにくいものは高く。 高級レストラン、高級寿司店も同じロジックでは 来店者にも理解して楽しむ力を要求する。 原 翔太朗 ネットによって分断されるどころか、個人がどんどん繋がって一人一人が緩やかな当事者に 合楽 仁美 この傾向は「モノ」に対しても同じ 嗜好品や、持っていることがうれしくなるようなものは「一点もの」や「1950年代製のヴィンテージ」とか、「モノが経た時間は再現できない」「限定性」を持っている Watanabe Hirokazu 日本最大の参加型イベントである国政選挙が、盛り上がらないのは、いつも同じ（再現性あり）、参加実感や貢献実感が無いからだと思いますが、クラウドファンディングみたいに、公約と投票者（支援者

2014/11/28 最近アメリカンフットボールの49ersの取り組みが注目されている。フェイスブックなど地元シリコンバレーの世界的企業から優秀な人材が加入し、IT視点の改革を行なっているからだ。前回の連載では、49ersとSAPによる協業、およびそれによる「シリコンバレーらしいチーム作り」を紹介した。今回はさらに踏み込み、49ersの共同オーナーGideon Yu氏の言葉から「デジタルおもてなし力」を読み解く。 今年オープンした49ersのリーバイス・スタジアムでは、多様な楽しみ方への工夫が随所になされている（写真：USA TODAY Sports/アフロ） ユーザーエクスペリエンスと「スタジアムOS」 先週に引き続き「シリコンバレーらしいチーム」への改革を進めるアメリカンフットボールの49ersから、スポーツ業界におけるイノベーションを考察します。多くのフェイスブック出身者が続々と49

100年前の米国自動車産業の状況と似ているかもしれない。1908年に創立したGMはビュイック、キャディラック、シボレーなどを次々と買収。ヨーロッパのオペルも買い取って巨大化していった。フォードもマーキュリーを買収。クライスラーもダッジを買収し、この３社はビッグ３と呼ばれることになる。 この間、日本ではトヨタや日産、ドイツではメルセデス・ベンツやVW、フランスのルノー、イタリアのフィアット、英国のロールス・ロイスやジャガーなどなどが活躍していた。 いまのTビッグ５の状況は、自動車ビッグ３が君臨した1950年代にそっくりなのだ。違いはただ一つ、日本には当時のトヨタに相当するソフトバンクがいるのだが、ヨーロッパにはVWに相当するIT企業がいないことだ。 その代わり中国に巨大IT企業が次々と生まれている。ヨーロッパが中国に食われた格好になっているのだ。もしかして日本のIT企業は北欧企業と手を組むの

愛想のない接客を受けるくらいならロボットの方が100倍マシ、という話で飲みの席で盛り上がったことがありますが、結構共感する方は多いのではないでしょうか。 子どもの頃にぬいぐるみなんかに愛着が湧いたように、キャラクターというインターフェースは侮れません。今はまだちょっとおバカさんが多いかもしれないけどそれも愛嬌だし、H.I.S.さんなんかはそれも織り込んで成立するように早くから着手してノウハウを溜め込んでいる。 個人的には普及が待ち遠しいです。

トヨタが今年1月に披露した「e-Palette」は、実現不可能なことは口にしない、あの慎重なトヨタらしからぬ「未来の青写真」でした。 自家用のガソリン車がEVに代替されていくのではないく、これから拡大していく自動運転のシェアリングカーに電池が搭載されてゆくーーそうなれば、確かに現時点の未来予想より、遥かにEV化する世界が現実味を帯びてきます。 意図を持って変化に抗う企業もあれば、変化を理解できない、理解できても身体がついてこない者もある。数年前まで、自動車の販売モデルを破壊しかねないUBERには抗うという強い意思を確かにトヨタは示していました。それがこの2年でUBERへの出資に至り、さらに今回e-Palatteを発表したことは、相当な英断だったはずです。