連載｜熊崎敬【蹴球日本を考える】“こってりした”東京と鹿島の好勝負 | サッカーダイジェストWeb
ナビスコカップ準々決勝、東京対鹿島の第１戦は、ともに持ち味を存分に発揮した白熱の好ゲームだった。 （C） SOCCER DIGEST 画像を見る 東アジア選手権が最下位に終わってからというもの、Jリーグはレベルが低い、つまらないという声が聞かれるようになった。 だがナビスコカップ準々決勝、２-２に終わったFC東京と鹿島の第１戦は、そんな批判を払拭するような白熱の90分だった。 互いが持ち味を存分に発揮し、東京が得意のサイドアタックからゴールを決めれば、鹿島もまたショートパスとドリブルを巧みに織り交ぜてサイドを切り崩し、ゴールを陥れる。 東京先制、鹿島同点、鹿島逆転、終了間際に東京同点という流れはスリリングで、また４点すべてが立ち上がって手を叩きたくなるような見事なゴールだった。 特に88分に生まれた東京の同点弾は圧巻だった。 徳永が右サイドを豪快に駆け上がり、クロスを送り込む。中央で待ち受
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ドコモ、割引に回数制限 乗り換え“０円スマホ”の転売防げ （産経新聞） - Yahoo!ニュース
ＮＴＴドコモは１日、携帯電話端末の割引制度に回数制限を初めて設けた。「家族まとめて割」や「のりかえボーナス」などの割引を繰り返し利用し、安く購入した携帯端末を転売するケースが増えているためだ。携帯電話大手３社で「最も手厚い」（通信大手）とされるドコモの割引制度があだとなった。 ドコモが発表した「割引適用条件の変更に関するお知らせ」によると、（１）月々サポートとそれを増額するキャンペーン（２）家族まとめて割（３）のりかえボーナス（４）端末購入サポート−などを回数制限の対象とした。適用回数の上限は公表していないが、一定基準を超えて契約・解約を繰り返す利用者は、割引対象外とする。 これに対し、ＫＤＤＩとソフトバンクはともに「（制限は）検討していない」という。 番号持ち運び制度（ＭＮＰ）利用者を対象に、携帯電話大手３社は、最大１０万円を超えるキャッシュバック（現金還元）などで他社からの乗り換
アマゾンジャパン、「予め残業70時間分込みの基本給」「4年勤続しないと満額貰えない自社株」…不利な条件伏せ、その場で雇用契約書に署名迫る姑息な採用手口
アマゾンジャパンの元社員、島崎敦美さん（仮名）。アマゾンからは雇用契約書（オファーレター）への署名を求められるその時まで、雇用条件に関する詳しい説明がなかったという。 アマゾンジャパンの中途採用で内定した島崎敦美さん（仮名）。だが、計4度の面接中はおろか、内定が出た段階でも雇用条件の明示がなかった。雇用契約書は入社10日前に手渡されると言われ訪問したところ、アマゾンは彼女に「契約書を持ち帰っての検討は不可」「この場でサインしなければ内定取り消し」と通告。そこで初めて明らかになった各種不利な条件――基本給に月70時間分の残業代が予め組み込まれていることや、賞与の代わりとなるRSU（制限付き株）が４年勤続しないと満額支給されないこと――を理解・検討する時間がないまま、署名せざるを得なかった。入社後も「できるだけシフトは固定」「転勤なし」などの口約束を反故にされ、体力的限界から1年持たずに退職。
F.C.TOKYO
FC東京オフィシャルサイトこのたび、VLADA AVRAMOV(登録名/ブラダ アブラモフ)選手がFC東京へ加入することが決定いたしましたので、お知らせいたします。 【ブラダ アブラモフ(VLADA AVRAMOV)選手プロフィール】 □登録名：ブラダ アブラモフ(VLADA AVRAMOV) □本 名：VLADA AVRAMOV(ブラダ アブラモフ) □背 番 号：46 □ポジション：GK □生年月日 ：1979年4月5日（36歳） □出身/国籍：セルビア □身長/体重：187cm/75kg □経 歴：1999-2001 FKヴォイヴォディナ(セルビア) 2001-2005 ヴィチェンツァ・カルチョ(イタリア) 2005/2006 デルフィーノ・ペスカーラ1936(イタリア)※期限付き移籍 2006.7
開発者が明かす山手線｢最新車両｣導入の狙い
山手線は、東京の「顔」である。東京は、世界でも特に鉄道網が発達した都市であり、その市街地をぐるりと周回する山手線は、東京の鉄道網を代表する存在だ。 そんな山手線に新しい「顔」が加わろうとしている。E235系と呼ばれる新型電車だ。その最初の1本目（11両編成）が山手線で今年秋頃に営業運転を開始することは、JR東日本が昨年7月に発表した。完成した1本目は、今年3月に東京の車両基地で報道公開され、現在は山手線や東海道線などで試運転をしている。 E235系は、山手線の新車ということもあり、注目度は高い。その特徴は、電車の「顔」とも言える先頭部の独特なデザインだけではない。車内の吊り広告をなくし、各号車に「フリースペース」を設けるなど、従来の日本の通勤電車になかった試みが盛り込まれている。 では、なぜJR東日本はこのような新型電車を開発したのか。開発者の1人である同社車両技術センターの水谷恵介氏に聞
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