マルカン大食堂あす20日再開へ 花巻、思い出の味再び
花巻市の上町家守舎（小友康広代表取締役）は１８、１９の両日、同市上町のマルカンビル大食堂で招待客限定レセプションを開き、２０日正午からの通常営業再開へ最終準備に入った。１８日はクラウドファンディングなどの高額寄付者ら、１９日は地域住民らを迎え６階大食堂を試験営業。昨年６月７日に４３年間の歴史に幕を下ろした大食堂は存続を願った市民の熱いアンコールに応え、いよいよ復活の時を迎える。 １８日のレセプションはフロアに整然と約５８０席が並び、５万円以上の寄付者ら招待客約１８０人を出迎えた。小友代表取締役は「皆さんが大食堂存続のために動いてくれて今がある。１０年後も皆さんの笑顔があふれる場であることがプロジェクトの目標であり通過点。ビルは耐震補強であと２０年は使える。一緒に大食堂をつくっていきたい」とあいさつ。「マルカンパーイ」の掛け声で乾杯した。 箸で食べる高さ２５センチのソフトクリーム、ナポリかつ
大船渡線、BRT継続決定 沿線3市、鉄路断念
【東京支社】東日本大震災で被災したＪＲ大船渡線気仙沼―盛（さかり）間（４３・７キロ）の復旧を協議する沿線自治体首長会議が２５日、国土交通省で開かれ、大船渡、陸前高田、気仙沼の沿線３市が鉄路復旧の断念を受け入れ、ＪＲ東日本が提案したバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の継続が正式に決まった。ＪＲ側はＢＲＴの運行改善や新幹線との接続向上などを示し、各自治体は今後、利便性の向上を求めていく。 大船渡市の戸田公明市長、陸前高田市の戸羽太市長、気仙沼市の菅原茂市長と座長の山本順三国交副大臣、本県の千葉茂樹副知事、ＪＲ東日本の深沢祐二副社長らが出席し、非公開で行われた。 会議では、７月にＪＲ東日本が提案したＢＲＴ継続について、戸田市長が市民や市議会の意見を踏まえて１８日に回答した受け入れを重ねて表明。戸羽市長は市民の一部区間で鉄路復旧を求める声も伝えたが、ＪＲ側は利便性の低下などを理由に鉄道復旧の可能性を
山田線の2駅、廃止を検討 JR、浅岸と大志田
ＪＲ盛岡支社（嶋誠治支社長）が、山田線の浅岸駅＝盛岡市新庄＝と大志田駅＝同市浅岸＝の廃止を検討していることが２４日分かった。両駅は無人駅で、１日当たりの平均乗車人員が１人を割る状態が１０年以上続いている。一方、住民や市は利用者がいることから存続を要望。また、両駅は自然に囲まれた「秘境駅」として全国に知られており、多くの鉄道ファンからも惜しむ声が上がりそうだ。 市は、同日の市議会議員全員協議会で廃止方針を報告。８月中旬に同支社から廃止の意向を示され、市主催の地元懇談会を経て１０月下旬に存続を要望した経緯を説明した。 現在の停車本数は浅岸が１日上下各１本、大志田が同上下計３本。２０１２年度からは冬期間は全列車が通過している。１４年度の１日平均乗車人員は浅岸が０・３人、大志田が０・４人にとどまる。 一方、両駅はスイッチバックの設備が残り、近年密かなブームとなっている「秘境駅」として認知度が高い。
｢ＳＬ銀河｣運行開始１カ月 釜石線沿線の効果と課題
ＪＲ釜石線（花巻―釜石間）の蒸気機関車「ＳＬ銀河」は４月の運行開始からここまで指定席券がほぼ完売の状態が続き、好調な走り出しとなっている。ただ、にぎわいは車内と主な停車駅前に限られ、沿線観光施設などへの波及には至っていない。乗車自体が最大の目的だったり、乗客が駅から足を延ばすための時間や２次交通が不十分なことが要因とみられる。震災復興支援という運行の最大の目的につなげるため、ＪＲや沿線市町村などはさらに知恵を絞ることが求められそうだ。 １７日もＳＬ車内はほぼ満席。給水などのため１時間以上停車する遠野駅や、終着の釜石駅のホームは、記念撮影する乗客や地元住民らでにぎわった。 ＪＲ盛岡支社によると、４月１２日から５月１１日までの７往復は乗車率が８５％以上。上下計約２１３０人が利用した。指定席券は１カ月前の販売開始から希望が殺到している。いかに効果を引き込むかが沿線の課題だ。 遠野市は４月の運行日
バス「岩泉茂市線」運行始まる ＪＲ岩泉線代替路線
東日本交通（岩泉町）は１日から、廃線となるＪＲ岩泉線に代わる路線バス「岩泉茂市線」の運行を始める。これまで運行してきた代行バスよりルートを延長し、停留所も増設。フリー乗降区間を設けて利便性向上を図る。 運行ルートはＪＲ茂市駅から岩泉病院まで。終点を岩泉駅から同病院まで延伸した。伏屋（ふしや）から大川集落中心部のサンパワーおおかわまでの路線も延長する。 停留所は町民バスなどと共同利用し、全３１カ所。押角（おしかど）、岩泉駅を廃止し▽宇津野▽平井▽サンパワーおおかわ▽町民会館・図書館前―を新設する。宇津野から浅内（あさない）までの区間はフリー乗降区間とし、停留所がない場所でも乗降できるよう利用者の利便性を高める。現行と同じく１日８便を運行。料金は普通運賃が１９０～７６０円。
道路利用は22年度から ＪＲ岩泉線、住民は落胆
廃線となるＪＲ岩泉線の押角（おしかど）トンネル（宮古市―岩泉町、２９７０メートル）の道路化について、県は１８日、利用開始が２０２２年度となる計画を明らかにした。長年の懸案だった国道３４０号の改良と「引き換え」に苦渋の決断として廃線を是とした沿線住民らからは「１０年後では役に立たない」「行政はそれを隠して合意したのか」と落胆や批判の声が上がった。 岩泉線（茂市―岩泉間、３８・４キロ）と並行する３４０号の押角峠は道幅が狭く急勾配、急カーブが連続する難所。県によると、ほぼ直線の押角トンネルの両端は３４０号と近接しており、道路化によって峠区間を回避し、距離約２・２キロ、１０分ほど短縮できる。３４０号の雄鹿戸（おしかど）トンネルは鉄道より標高が約１３０メートル高い所を通っている。 押角トンネルは掘削・拡幅し全幅７・５メートルの片側１車線道路を整備する。総事業費は約６５億円。１４年度の本格調査・設計、
BRTの信号に注意 大船渡の専用道に設置
震災で運休が続くＪＲ大船渡線の仮復旧として、３月２日に運行開始予定のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）について、県警とＪＲ東日本は専用道の一部区間の交通規制や安全対策をほぼ決め、調整を続けている。バス専用道内は車、人ともに進入禁止で、専用道と一般道の交差点４カ所のうち２カ所に信号機を設置。交通環境が変化するため、県警は注意を呼び掛ける。 今回ほぼ決まったのは、大船渡市の大船渡－田茂山間の１・９キロ。専用道を通行できるのはバスのみで、専用道への出入り口や一般道との交差点には路面に色を付け、専用道と一般道を区別する。 交差点は田茂山、地の森、赤沢、第２台町の４カ所で、田茂山、地の森には信号機を設置。普段は一般道側が青だが、ＢＲＴの速達性を損なわないよう、バスが近づくと一般道側を赤信号とする方向。赤沢と第２台町は一般道側に一時停止の標識を設置する。 昨年８月から運行する気仙沼線のＢＲＴでは、専用道と
ＪＲ岩泉線、再開断念の方向 30日にも正式発表
岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続くＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、同社関係者への取材で分かった。運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少していることが理由とみられる。３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。 ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。 同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を見ると再開は難しい」などと述べた。 岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある
東北の鉄道400キロ今も不通 国支援の議論本格化
Tweet 東日本大震災の津波で駅舎や線路が流失した東北の鉄道は、計約４００キロが今も不通だ。今後の津波対策でルートを変更する可能性もあり、大部分で再開のめどは立っていない。ＪＲ東日本は国に復旧費用の支援を求めていく考えだが、国土交通省は自助努力が基本と位置付けており、支援策をめぐる議論が本格化しそうだ。 ＪＲ東の在来線では、青森県から福島県の海沿いを走る八戸、山田、大船渡、気仙沼、石巻、仙石、常磐の７路線で２３駅が流失、線路など１７００カ所以上が壊れた。清野智社長は、自治体の復興計画次第ではルート変更が必要との考えを示している。 このうち本県内の八戸線種市―久慈間は、沿線の洋野町などが市街地を移転しないため、震災前と同じルートで復旧を決定。いち早く来年春に全線再開の見通しとなった。 ほか６路線の沿線ではまだ町づくりの議論が続く。宮城県山元町は８月、復興基本方針の中で町内の常磐線を内陸側に
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