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アメリカでは、7月4日の独立記念日を前に花火が不足している。 複数の販売会社ですでに品切れとなっていて、花火の価格を上げているところも多い。 多くの客が花火を求めて、行列を作っている。 7月4日の独立記念日を前に、花火不足は多くの人々を混乱に陥らせている。 サウスダコタ州のある花火販売会社は、店は花火を買いだめしようと急ぐアメリカ人でいっぱいになっているとNews Centerに語った。 ｢あれにはびっくりしました。行列が建物をぐるっと一周囲んでいたんです｣とBig Fireworksのオーナーであるトム・スクーグ氏は話した。 花火はサプライチェーン危機の最新の犠牲者で、販売業者は在庫を確保するのに苦戦しているという。 ミシガン州のSparky's Fireworks Outletのオーナーであるマーク・ジョセフ氏は、在庫を補充することができず —— 通常ならシーズンからシーズンへと一定の

鈴本演芸場は安政4[1857]年開席の講釈場｢本牧亭｣をルーツに持つ都内最古の寄席だ。鈴木敦さんはこの春、七代目席亭に就任した。 撮影：伊藤圭 江戸時代の講釈場をルーツに持ち、現存する寄席では日本最古の｢上野・鈴本演芸場｣。この4月、経営者である｢席亭｣が代替わりした。七代目に就いたのは鈴木敦さん（39）。席亭を30年間務めた父から、この春バトンを受け取った。 折しも世界はコロナ禍の真っ只中。相次ぐ緊急事態宣言で、寄席も休業や時短営業を強いられた。そんな中、鈴本はYouTubeでの配信など新しい挑戦もしている。 幕末、明治維新、関東大震災、太平洋戦争、そして戦後の娯楽多様化——。さまざまな歴史の荒波を乗り越えてきた寄席は、パンデミックという史上最大のピンチにどう向き合うのか。七代目の覚悟を聞いた。

キメラゴン　インフルエンサーを目指したりとSNSの発信力を高めたい社会人向けのコンサルティングや、SNSマーケティングの手法をテキストでまとめた教材の販売で稼いでます。 1月あたりの収入が1100万を超えたのは中学3年生の冬で当時の内訳は有料noteの販売が1000万円で大半を占めて、残りの100万は中学生向けの講演料など。中3の夏にnoteの有料販売をはじめて、初月が5万、そこから10万、15万、350万、1100万と伸びました。2カ月目に僕のことがハーバー・ビジネス・オンラインで取り上げられ、Yahoo！ニュースに転載されてバズってnoteに人が流入し、それがまた話題になって……というサイクルになって1000万円を超えました。 現在の平均は月に200～300万ぐらい。今はnoteの販売はしていませんが、個人コンサルで200万稼ぐ月もあれば、教材を売る額が多い月もあるので、収入の内訳は月

この東葉勝田台駅、東西線を使っている人なら必ず目にしたことがあるはずだ。電車の中やホームでの案内放送でも、「東葉高速線直通、東葉勝田台行きです」などと言っている。その存在を改めて意識することはなくとも、東西線ユーザーの深層意識に刷り込まれているに違いない。 そもそも、“東葉”ってのがよくわからない。東京の“東”と千葉の“葉”を取ったのかしらと推察するが、1文字目と2文字目の合体とはなんともアンバランス。まあ、2文字目どうしを合体させた京葉線が既にあるし、1文字目どうしでは“東千”となっていかにも語呂が悪い。で、そんな東葉高速線の終点の東葉勝田台駅。うーむ、まったくどんなところなのか想像がつかない。まさしく、ナゾの終着駅である。

東京に暮らしたり働いたりしている人ならば、京浜東北線にはずいぶんお世話になっているに違いない。田端～品川間は山手線と並んで走っているのでどちらに乗ってもいいのだが、日中には京浜東北線が快速運転。おかげで、各駅に停まる山手線よりちょっとだけ早く目的地に行ける。たかだか数分なのでそんなに急いでどうするんだという気がしなくもないが、1分1秒を争う大都会のビジネスマンにはありがたい限りなのかもしれない。 このありがたき京浜東北線、北側は大宮駅が終着である。新幹線も停まる天下の埼玉県の大ターミナルだ。対して、南側は川崎や横浜を通り抜け、大船駅を目指す。 実は横浜～大船間は京浜東北線ではなく根岸線というのだが、根岸線内だけで完結する列車はなくてすべて京浜東北線と直通。なので、京浜東北線というときに根岸線区間を含めることが多い（案内放送などでは「京浜東北・根岸線」などと呼ばれている）。

京王と小田急が仲良く並んでたどり着く「多摩センター」 京王相模原線は多摩川を渡って京王稲田堤駅でJR南武線と接続（といっても駅は互いにちょっと離れているので5分少々歩かねばならない）。そこからよみうりランドを経て丘陵地に突入し、車窓に見えてくるのは山並みを切り開いて整然と住宅が建ち並ぶニュータウン。左側から小田急多摩線の線路が近づいてきて、並んで走って2つ目の駅が、京王多摩センター駅である。 今回の路線図。「多摩センター」には京王と小田急が並び、モノレールも走っている このように、京王と小田急が仲良く並んでたどり着く多摩センター駅。どちらも高架で北側が京王、南側が小田急である。そしてどちらも最終的には新宿に通じている。いったい両者の間でどんな棲み分けがなされているのかは少し気になるところだ。 天井を見上げてみるとそこには… そう思いながら京王線の電車から降りてホームに立ってあたりを見渡して

どの瞬間に塩を振るかで味は変わる 「京味はおいしい」「西さんの料理は特別だ」とよく言われる。確かに、今、世界の和食店で彼以上の技術を持つ人はいない。わたしは印象や思い付きで判断しているのではない。客観的に、他の料理人ができないことを彼はやっている。 たとえば、味を調えるタイミングだ。京味のレシピを伝える本は何冊かある。もちろん、西健一郎が監修している。ただし、レシピ本には宿命がある。どうしても書くことのできない点がある。それが調味のタイミングだ。 塩を振る、砂糖を煮汁に入れる。レシピには何グラムと書いてある。しかし、量は対象の大きさ、鮮度、料理をする季節、食べる相手によって微妙に違ってくる。また、どの瞬間に塩を振るかで味は変わる。 そして調味のタイミングは素材の別や個体の量によって変わってくるから、文章にするとだらだらと長くなる。読んでもわかりにくい。動画でも伝わりにくい。 しかし、一流の

これは言論の封殺だ。中国という国は世界第2位の経済大国に成長しても、一党独裁体制の過ちを反省することなく、民主主義の土台となる言論の自由を香港から奪い去った。自由な国際金融都市として大きく発展してきた香港市場も、国際社会の信頼を失い、後は衰退するのみである。すでに香港から他国に拠点を移す企業が多く出ている。 蘋果日報は1995年6月創刊で、発行部数は約10万部で香港第2位、ネット版の閲覧数は香港で最大だ。扇情的なイエロージャーナリズムと批判されたこともあったが、反中国政府・親民主派のスタンスが香港市民の自由と民主主義を求める意識と呼応して、読者を獲得してきた。 ちなみに「蘋果」は中国語でリンゴのことだが、創業者の黎智英れい ちえい氏＝英名ジミー・ライ、今年4月に有罪判決を受けて服役中＝によれば、新聞名はアダムとイブが食べたリンゴに由来する。アダムとイブがリンゴを口にしなかったら世界に善も悪

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鉄道各社は東京オリンピックの開催にあわせた臨時列車を発表しました。山手線は午前2時ごろまで運行するほか、東北新幹線は仙台から午前4時台に東京に到着する便を設けるなど競技日程にあわせて異例のダイヤが組まれていて、各社はホームページなどで確認してほしいと呼びかけています。 臨時列車 20事業者64路線で 臨時列車を発表したのは、首都圏のほか競技会場がある北海道や宮城県、福島県、茨城県、静岡県を走る20事業者64路線です。 このうちJR東日本は、首都圏の21路線で通常の終電よりも遅い時間帯に臨時列車を運行するとしています。