評価は上々 現在、いろいろなサイトでプロトタイプの評価を目にすることが多くなり、市販車への期待がグッと高まっている新型ロードスターですが、発売は今年の6月くらいになりそうとの事です。 どのサイトでも評価は上々の様で、現行ロードスターに負けず劣らずの良い出来だということです。プロトタイプでここまでの評価を得ているのですから、市販車にはかなり期待してしまいますね。 特に評価が高いのがエンジンの様で、マツダが誇る「SKYACTIV」テクノロジーは伊達じゃないようです。性能としては1.5Lで130ps前後の出力と、特に吐出した性能ではありませんが、自然なフィーリングや気持ちいい加速など、さすが「マツダのエンジン」と言えるものになっているようです。 重量が約1tということもあり、実際に運転したら相当気持ちいいでしょうね。「人馬一体」を掲げているマツダに相応しい車がようやく登場という感じがします。 た

自動車なんか興味無いどころか車オタきめええええええ＾＾；とか思ってた新社会人。 でも配属が郊外になるから車必須で、親が買ってくれることになった。 フィアット500（ルパンの影響）、シボレーカマロ（トランスフォーマーのry）、 アウディTT（ほんとはR8）、スカイラインクーペ（インフィニティ顔はあれだけど）などなど、 乗ってみたい車はあるけどまずは手頃なところから。 そうすると国産の大衆車かなって思って見繕ってたら、ホンダのヴェゼルが気に入った。 クーペとsuvのクロスオーバーとか好みすぎる。インテリアも落ち着いた色があって超良い。 なにしろ、値段の割にある高級感で、ワゴンだのミニバンだのと差別化できる。 郊外に生息しているマイルドヤンキー()と一緒にされてたまるか。 末はスカイライン、NSX。 待ちきれなくて一日中ググってる。 こんなことしても手に入るのは先なんだよーーーーーーー

LED信号機は雪国では危険 普及が進み信号機もLED化が進んだことは街全体の省電力化に繋がるので良いことだ！って思っていたのですが、まさか悪い側面もあるとは…何かが良くなったら何かが悪くなるというなかなか難しいものです。 現在は付着した雪は人海戦術で除雪作業をしているそうですが、この除雪作業だけで一気に費用がかさんでしまうのでがないかと思ってしまいますね。 やっぱり、雪国に関しては今までの普通の電球を使った方がいいような気もします。冬だけ稼働する熱電線を搭載した信号機ってのもありかもしれません。そうすれば夏場だけはLED電球で省電力で稼働させることもできますし。 この問題って最近出てきたような書き方をしていますが2012年の時点で既に話題になっておりまだ対策が進んでいないということになります。信号機は交通にとっては重要なものなので早くなんとかして欲しいところですが、一度設置してしまった信号

1月8 ２日め終了、ルーテシアで帰宅 昨日に続いて、今日も大快晴のロケ日和！ ということで水戸のホテルを出発した後は、 昨日は山沿い方面を攻めた（？）ので、 今日は一路海沿いへと出陣。 で、とある海岸で”Ａチーム”と”Ｂチーム”に分かれて、 様々なパターンでの撮影を黙々と。。 ひと通り”決まりもの”の撮影を終えた後は、 一度ツインリンクの近くまで内陸に入ってから、 一路進路を南にとって筑波山方面。 いやいや、こうやって走ってみると、 高速を使わなくても筑波山が結構近いことを発見。 これは、サーキット帰りの高速渋滞時に使えるかも。。。 そんな筑波近郊で残りのタスクを終えたところで昼食をいただき、 そのまま各車が解散ということに。 というわけで、自宅戻り用にとあてがわれたのはラッキーなことに、 先日の試乗会ではチョイ乗りしか出来なかった、 ルーテシアの０・９リッターＭＴ仕様。 「７台中でこのモ

2015年02月02日11:11 4代目ロードスターは1.5Lで1.0ｔ カテゴリ新車マツダ・MAZDA yamamotosinya Trackback(0) 山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning【メモ】 ボディタイプ オープンスポーツ 乗車定員 2名 全長 全幅 全高 3,915mm X 1,730mm X 1,235mm ホイールベース 2,315mm 車両重量 1,000kg2015/02/01 11:26:18 というわけで、4代目となるマツダ・ロードスターの国内仕様・目標スペックが徐々に公開されております。 重量はジャスト1.0t。それなりにアルミを使っているので、値段にも反映されそうですが、いかに？ 外板部品では、従来のボンネットやトランクリッドに加えフロン トフェンダー、ソフトトップのリンクやヘッダーパネルをアルミ化しました。ボディでは、前後のバンパ

スズキ「アルト」の変速機は、MT（手動変速機）とCVT（無段変速機）に加えて、新たに自動MT「AGS」を用意した。AGSは、MTのクラッチ操作と変速操作をモーターで自動で制御するもの。AT（自動変速機）と同じように2ペダルで操作できるのに加えて、インパネのシフトレバーを上下することで、MTのように手動で変速することもできる。

■どんなクルマ? シビック・ツアラーのブラック・エディションは ”更なる付加価値をお求めのお客様のためにあるのです” と語るのはホンダの担当者。”もう少し詳しく教えていただけると……” というこちらの質問に対して、”より一層の個性や洗練性のことです” と教えてくれた。 ’より一層の個性’ にあたる部分は、クリスタル・ブラック・パールなる塗装色が叶えてくれるとのこと。フロント/サイド・スポイラーやリア・バンパー、ルーフ・スポイラーは名前のとおりのグロス・ブラックに塗られている。 ちなみにこちらのモデルにはブラックの17インチ・アロイ・ホイールが奢られ、(担当者が言うには) ”とても特別な印象をあたえる” ブラック・エディション・エンブレムがテール・ゲート部に貼りつけられている。 ■どんな感じ? ブラック・エディションは、ハッチバックとツアラー(テスト車両)のどららでも選ぶことが可能。1.8ℓ

今から振り返ること26年前。1989年は「日本車の当たり年」と言われている。ざっと思い出せるだけでも、日産「スカイラインGT-R」、スバル「レガシィ」、トヨタ「セルシオ」など印象的なクルマが次々と登場した年だ。 中でもマツダのオープンスポーツカー「ロードスター」の初代である「ユーノス・ロードスター」（海外名：ミアータ「MX-5」）は、1990年に免許を取った筆者にとって特別な存在である。200万円程度の価格帯で若者が気軽にオープンエアを楽しめるクルマというのは、それ以前の日本には存在しなかった。そのころ、日本もようやく「2人乗りのオープンカー」という、一見するとムダな乗り物が大ヒットするだけの経済と文化のレベルに達していたワケだ。 マツダが世界のオープンスポーツをリード 面白いことに、ロードスターの大ヒットは欧米にも飛び火して、あちこちの自動車メーカーが「2シーター・オープンカー」というカ