2015年02月15日09:14 トヨタ86ベースのスペシャリティ？　21世紀のデートカー？ カテゴリ新車トヨタ・TOYOTA yamamotosinya Trackback(0) オートサロンでは、前々から披露していたトヨタ86の別バージョンフェイスが、ついに市販ということですが、なんとお値段400万円オーバー！ かつてレビンとトレノと2つの顔を用意していたのだから、別バージョンもそれほど変わらない価格で用意して欲しかった……と願うのは頓珍漢だとわかっていても、ちょっとザンネンに思うのでした。 スポーツカーとして生まれたのが「86」ならば、この「スタイル Cb」は、スペシャリティカー。1980年代風にいえば”デートカー”といった風情もあり、でしょうか。 そして、骨格が異なるクルマのディテールをもって、「アレに似ている」的な指摘はナンセンスだとわかっていても、リア周りに対して、後付感もある

2015年02月15日06:00 こどもだけでなくペットも守るISO-FIX カテゴリコラムホンダ・HONDA yamamotosinya Trackback(0) こちらの画像、キャンピングカーショー2015にて撮影したもので、ホンダN-BOXの後席をペットスペースにしてドライブを楽しもうという純正アクセサリー・ホンダアクセスの提案。 ポイントは、リードのついている先。 これ、専用に開発された車内用のモノで、チャイルドシートを固定するISO-FIXのアンカーにつながっているのでした。 衝突時の安全性を高める手段として、人間はシートベルトを使い、乳幼児はチャイルドシートに座るという時代になっておりますが、ペットについては、安全性の知見も含めて、まだまだといった状況のよう。 どこにもつながず、膝の上などに座らせていては、車外放出やガラスとの衝突など危ういのは当然。ある程度のケージに入れるか、

2015年02月14日11:53 次期ロードスター、ついにブレンボブレーキをオプション設定 カテゴリUS系トピックスマツダ・MAZDA yamamotosinya Trackback(1) シカゴオートショーにて、マツダがMX-5（和名：ロードスター）のアクセサリーのいくつかを発表。 公開されたプレスフォトには、グローバルカップカー同様の、つややかなブラックのエアロキットと、赤いブレーキキャリパーとブラックの鍛造ホイールが写っております。 Mazda USA@MazdaUSAThe 2016 Mazda #MX5 #Miata accessories design concept is making its debut at #CAS15! #LongLiveTheRoadster http://t.co/aNMx09vXE52015/02/13 00:17:16 山本晋也　【Yamamo

「ホンダ JADE(ジェイド)」、なかなか解りにくいクルマである。 なにしろスターティングプライスが272万円と安くない。しかも「Honda SENSING(ホンダ センシング)」と呼ばれる新世代自動ブレーキ(CMBS：衝突軽減ブレーキ)等の先進安全装備類はぜひとも欲しい装備だからして、そいつが標準搭載される「ジェイド HYBRID X」を選ぶと292万円になってしまう。ナビなど付けた総支払い額だと350万円近い。 搭載されているのは1.5リッターのハイブリッドだから、ガソリンエンジンなら1.8リッター相当の走りである。気になる3列目シートは、もはやポルシェ911のリアシートより狭い。というか、大人だと乗り込むのに苦労するほど。「使いモノにならない」と書いた方が妥当。 ホンダの車両説明によれば、30歳以下の若い層と、40歳以上の人を狙ったという。30歳までの人は総額350万円のクルマなどな

朝から浦安のホテルで行われているジェイドの試乗会。試乗レポートは本日中にもオートックワンにアップされるだろうから詳しく書かないものの、下の写真がこのクルマを象徴してる。３列目シートの状態なのだけれど、こんな場所に座っているのだった。ハッチドアが閉まることに感心しきり！ 写真を見て「３列目シートを一番後方に下げた状態ですか？」と思うかもしれない。残念ながら３列目は前後スライドしない。リクライニングもしない。必ずこの状態で座らなくちゃなりません。スペース効率という点で神業のようだったストリームを作ったメーカーと同じとは思えないほど。 日本だと３列目シートの後突試験など無いが、私なら絶対座りたくないです。そもそも頭はハッチドアの隙間に入るような感じで、すでにガラスの屋根と当たっている。「雨の日に友人を近い駅まで送る」程度。スポーツカーの２＋２のリアシート（安全性は担保されない）だと思えば間違いな

ホンダがジェイドから導入を始めた（レジェンドは未発売）新しい世代の自動ブレーキ『ホンダ・センシング』の実力について聞いてみた。すると停止車両への追突を防止する機能は「ＪＮＣＡＰと同じ試験条件であれば５０km/hから止まれることを確認しています」。おお！　頑張りましたね！　現行オデッセイに付いてるレーダー式で３０km/hでしたから。イッキに性能向上だ。 歩行者も認識出来るとのこと。こちらは３０km/hなら止まれ、４０km/hだと難しいという程度の性能だという。これまた現時点での性能としては水準以上。今後この性能の自動ブレーキを装備していくというなら、大いに応援したいと思う。ちなみにトヨタがまもなく出してくる自動ブレーキは、カメラ＋レーダーの高機能型でジェイドとほぼ同じ機能。普及型だと若干物足りない。 ジェイドの場合、残念なのはアダプティブクルコンが３０km/h以下になるとカットされてしまう点

朝からマツダの４ＷＤ（スバルと同じくＡＷＤと呼ぶらしい）の試乗会。何と！　マツダは全くアピールしていなかったけれど、ＣＸ－５から新しい４ＷＤシステムを採用していたのだった。詳しくは近々紹介したいと思うが、考えてみたら一度もＣＸ－５に雪道で試乗しておらず。 システムをレクチャーされ「凄いぢゃん！」。をいをい。そんな制御をＣＸ－５の時に取り入れていたんですか、という感じ。「滑りそうになったり滑るだろう場面で、事前に後輪にも駆動力を掛けたり、後輪にエンジンブレーキ制御を入れる」という日常で使う４ＷＤ制御の理想型である。 大半のマツダ車にこのシステムが採用されたのを機に、アピールしていこうという戦略らしい。ハンドル握って驚いた。電子制御オンデマンド４ＷＤと違い本格的なフルタイム４ＷＤと同じような安定性や安心感を持っているのだ。どうして積極的にアピールしてこなかったんだろ。 アテンザにも採用された

早起きしたら脳みそが疲れている。そらそうだ。毎日３０分×６～８回も真剣にしゃべってたら疲れるワな。されど２月２６日売り号の原稿締め切り絶賛進行中。とはいえ仕事あるんだから幸せだ。Ｓ６６０とタイプＲの早出しの件、とりあえず自動車専門メディアに写真や簡単な資料を送ることになったそうな。こうなった経緯を聞いたら「そろそろ交代の時期ですね」。 羽田空港の充電場所に行くと、最後の１台。以前ならガラガラだったけれど、今や使えないことすらある。本日はリーフ３台のＰＨＶ２台。ＰＨＶ増えると、羽田でも充電できなくなるんだろうな、と思った。というか、２００Ｖの普通充電でいいから、ＬＡのように設置数を増やして欲しい。できた時から全く増えていないのだった。Ｐ４だけしかないのもおかしいです。 １７時２０分発のエア・ドゥは到着機の遅れで１８時にディレイ。搭乗すると絶句す！　久々のエア・ドゥながら、こんなにシートピッチ

よほどのクルマ好きでも商用車とはなかなか縁がないかと思うが、これがバスともなれば話は別ではないだろうか。通勤・通学の足として路線バスを使っている読者も少なくないはずだ。今回はそんな路線バスからもう少し大きな大型観光バスの知られざる実力を紹介しよう。 大型観光バスのイメージとして誰もが思い浮かべるのが、「ボディが大きくて長い」ということだろう。たしかにそのスケールは相当なもので、全長12メートル、全幅2.5メートル、全高3.8メートル（各概算値）と立派なボディサイズだ。 車両総重量は軽く15トン超え しかも見た目通りに重く、車両単体の重量（＝車両重量）は1万3740キログラム(13.7トン)にも及ぶ。そこに乗客が50人以上乗るわけで、ざっと考えても車両総重量（車両重量＋乗客＋乗員）は軽く15トン（コンパクトカー換算で15台分）を超える。 今回紹介する大型観光バスは三菱ふそうトラック・バスの「

どんなデザインに・・・？ 以前から、いろいろな雑誌やサイトで取り上げられている「86」と「BRZ」のセダンバージョンについてですが、結局どんなデザインになるんでしょうね。 よくサイトなどで見るイメージは、上のように「86コンセプト」をそのまま一回り大きくした様な感じで、良くも悪くも「ただのスポーツセダン」という印象が強いですね。 まぁ4ドアにする以上、今みたいなクーペスタイルを維持するのは困難であり仕方のない事ではありますが、あまり特徴のない車になってしまいそうですね。 それでもセダンとして売りに出すのであれば、いっそのことWRXコンセプトの様な尖った車に仕上げてほしいものです。 上がその「WRXコンセプト」ですが、本当にかっこ良かった。なぜ市販版は「いつもの感じ」になってしまったのか・・・。 と、話がそれてしまいましたが、せっかく「86」の名前で販売する以上それなりのデザインにしてほしい

2015年02月14日05:41 N-TRUCK、完成度は高し。市販は近し？ カテゴリ軽自動車ホンダ・HONDA yamamotosinya Trackback(0) 軽ハイトをSWBにすれば、新たなニーズを掘り起こすかというエントリで紹介した、ジャパンキャンピングカーショーに出展されたホンダのコンセプトカー『N-TRUCK』と『N-CAMP』を確認すべく、幕張メッセへ。 山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanning来年のオートサロンまで来ないと思ったのに（苦笑） http://t.co/0X7L7E4YtF2015/02/13 09:42:52 というわけで、いそいそとホンダブースで実車確認。 車両についてのもろもろは、3月発売のホンダスタイル誌にてレポート予定なので割愛しますが、ともかく予想以上にデザインの完成度が高く、しかもザッと見た限りでは法規的にも軽自動車として

2015年02月13日06:00 ジェイドのハイブリッドはヴェゼルと基本同じ、ということは？ カテゴリ新車ホンダ・HONDA yamamotosinya Trackback(2) ホンダ・ジェイドは、グローバルにJADEを名乗る！ というエントリを発表会の帰路、電車の中で綴ったわけですが、このクルマはライバル不在というのが第一印象。 なにしろパッケージングが類を見ないといいますか、過去に見たことがないという印象を受けたのです。 山本晋也　【Yamamotosinya】@Ysplanningよくスポーツクーペなどで、2＋2という表現をしますが、ジェイドの場合は4＋2って感じです2015/02/12 15:08:21 コンパクトな3列シートモデルでは3列目が非常にタイトなケースもありますが、ジェイドの場合は2列目がいわゆるキャプテンシート状態で、2列目と3列目が明確に差別化されていると感じると

2015年02月13日02:42 2015年4月のマイナーチェンジで、86よりBRZがお買い得に感じる カテゴリスバル・SUBARUトヨタ・TOYOTA yamamotosinya Trackback(2) トヨタ86がマイナーチェンジ。実際の発売は4月となるそうですが。 さて、公式発表されている内容からすると小変更も小変更という感じで、基本的にはグレード整理のためのマイナーチェンジといった見方でよさそう。 グレードはG、GT、GT Limitedとなり、価格帯は2,488,909円～3,173,237円。 山本晋也　【Yamamotosinya】@YsplanningTOYOTA、86を一部改良 | トヨタグローバルニュースルーム http://t.co/0b6IXLjn8m2015/02/10 13:46:42 山本晋也　【Yamamotosinya】@YsplanningｂBじゃなく

人見さんが手塩に掛けて開発したスカイアクティブＧをコンパクトなボディに搭載するデミオと、マツダならアクセラ並に広いキャビンスペースを持つフィット１，３リッターの量販グレードのＪＣ０８燃費は奇しくも２４，６km/Lで全く同じ。以前「一度キッチリ比較テストしてみたい」と書いた。 するとどうよ。永田がオートックワンでテストしたデータをレポートしている。詳しいことは下のリンクで読んで欲しいのだけれど、結論から書くと「フィット優位」という感じ。おそらく６速多段ＡＴとＣＶＴの伝達効率の差もあるのだろう。多段ＡＴが得意とする高速巡航以外、勝てない感じ。 ・永田のレポート 特に日本の使用環境の多い一般道や街中など、平均走行速度遅いとＣＶＴのメリットがハッキリ出る。スカイアクティブＧのデミオ、スイフトにも届かず。少しデミオの肩を持てば、１００km/hを超える高速巡航だと６速ＡＴのメリットが出てくると考えます

アップルが自動車作りに乗り出すというウワサになっている。結論から書くと無理だと思う。なぜか？　自動車作りの本質はアップルの得意分野である制御系ではなく、大量生産にあるからだ。最もシンプルな構造を持つ日本の軽自動車を見ればよくわかる。 御存知の通り軽自動車は現在日本に於いて売れ筋になっており、魅力的なモデルを出せば相当の確率で売れます。なのにスバルは軽自動車の生産から撤退。マツダも軽自動車の生産に乗り出さない。すでに相当の台数を販売している日産ですら独自生産に踏み出さないほど。 参考までに書いておくと、日産が昨年販売した軽自動車の台数は２４万台。つまり年間２４万台規模では軽自動車を作る工場を維持できないということだ。どうして２４万台も作って利益を上げられないのだろう。これは簡単なこと。自動車がクリアしなければならない条件は多岐に渡る。 アップルが作るのは電気自動車であれば排気ガス規制に代表さ