以前、TOPPERでは一枚の鉄板から乗用車ができるまでを紹介した。今回は大型トラックの製造工場に潜入。大型車両ならではの製造工程のポイントを紹介する。逆さまにラインを流れるフレームは、サスペンションユニットなどを取り付けた後、「ターンオーバー」と呼ぶ専用マシンで180度回転する。（画像提供：UDトラックス）
![大型トラック製造現場の秘密を覗き見る：逆さまで組み立て始める理由とは？｜UDトラックス｜ | TOPPER[トッパー]](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/61db818a86193254eefdd4f4ab5da1cce478293c/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fmf-topper.jp%2Fimages%2Farticles%2Fbig2024022928n44t142128458777.jpg)
大型トラック製造現場の秘密を覗き見る：逆さまで組み立て始める理由とは？｜UDトラックス｜ | TOPPER[トッパー]
以前、TOPPERでは一枚の鉄板から乗用車ができるまでを紹介した。今回は大型トラックの製造工場に潜入。大型車両ならではの製造工程のポイントを紹介する。逆さまにラインを流れるフレームは、サスペンションユニットなどを取り付けた後、「ターンオーバー」と呼ぶ専用マシンで180度回転する。（画像提供：UDトラックス）
スバルを買えスバルを
水平対向だとかAWDだとかはどうでもよくて 死にたくないならスバルを買え 自動ブレーキ搭載車が増えてきたときに国が試験したんだけど 最初の試験で合格したのスバルだけだからな トヨタですらレクサスとか一部の車両で合格しただけで他は全部止まれなかったからな パナソニックのカメラみたいなカワイイ偽装なんてもんじゃなくて 実際には全然止まれないのに「自動ブレーキで止まれます！」みたいに宣伝して売ってたからな これは自動ブレーキの性能どうこうの問題じゃ無くて企業倫理がしっかりしてるかどうかっていう話なんよ 他のエアバッグとか車両剛性とか品質とか そういう部分も割と適当に「試験さえ通ればいいや」で自動車作ってるってことなんよ 自動ブレーキで止まれるかどうかが問題じゃ無くて企業倫理がしっかりしてるかどうかであって そういう意味でスバル買うのがいいぞ
瞬時電圧低下の発生メカニズム 北陸電力株式会社
瞬時電圧低下の発生メカニズム 瞬時電圧低下(瞬低)とは、文字どおり「瞬間的に電圧が低下する」現象であり、そのメカニズムは、送電線への落雷を例にとると上図のとおりです。 送電線に落雷する。 雷により瞬間的に高い電圧が発生して送電線と鉄塔間が閃絡（ショート）する。 この部分を通して、故障電流が流れる。 多大な故障電流が流れることにより、電圧が低下する。 電圧低下の影響が発生する。 保護リレーで故障を検出し、遮断器を開く。 故障を切り離す。 という形で発生し、通常、２から７までの間（0.07～2秒間）継続します。 左図のような送電系統において２号線に落雷による故障が発生した場合、Ａ～Ｃのすべてのお客さまの受電電圧が低下します。 その後、２号線側の遮断器が開放されて故障区間が切り離されることにより、Ｂのお客さまは停電となり、ＡおよびＣのお客さまの受電電圧は回復いたします。 瞬低はこのように近くの故
瞬時電圧低下について | 停電情報 | 関西電力送配電株式会社
瞬時電圧低下とは 送電線等に落雷や鳥獣・樹木接触などがあった場合、停電が発生する場合があり、この停電範囲の拡大を防ぐため、その送電線を電力系統から切り離します。 この際、切り離すまでのごく短い時間（0.07秒～2秒間）、落雷等があった箇所を中心とした広い範囲で電圧が瞬間的に下がってしまう現象を「瞬時電圧低下」といいます。 電力系統から切り離した送電線が高電圧系統になるほど影響が広範囲となり、関西一円に影響が及ぶ場合もあります。 瞬時電圧低下の詳細は、以下の「概略図」と「瞬時電圧低下の流れ」をご覧ください。 概略図 発電所変電所変電所送電線に落雷①変電所ショート(閃絡）が起こる②電圧が低下し、蛍光灯がちらついたり電気製品が停止する等の影響が出る。③保護リレーで落雷した箇所を含む区間を検出する。④④保護リレーで落雷した箇所を含む区間を検出する。故障個所を切り離す⑤故障個所を切り離す⑤ ※発生す
作業時間５分の１…光通信網の電柱不要に、NTTが路面溝に敷設可能なケーブル開発 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
ＮＴＴは通信ケーブルを通す地下パイプや電柱を介さずに、路面の溝に敷設可能な光ファイバーケーブルを開発した。路面上でも容易にケーブル同士を接続できるコネクターを用いることで、大規模な掘削や建柱工事をせずに光ファイバー網を構築できる。従来比で作業時間を５分の１程度に削減できることから、自動運転用インフラや、より多くの基地局設置が必要な次世代通信網の整備などでの活用を見込む。 ＮＴＴは光ファイバーケーブルの外径を従来比３分の２の６ミリメートルに縮小し、道路などのアスファルト舗装に形成した深さ約３センチメートルの溝に通す技術を開発した。溝は、道路工事に使うアスファルトやコンクリート用の型を用いて形成する。この溝の中に光ファイバーケーブルを埋めて光回線網を構築する。これにより、道路脇の街路灯などに設置した第５世代通信（５Ｇ）用アンテナへ容易に光ファイバーケーブルを通せる。 敷設できるケーブルは、４０
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