首都高、日本最長の山手トンネルを守る施設管制システムを公開
小田急・下北沢が地下駅に 5年内に混雑も大幅緩和 - 日本経済新聞
3月23日土曜日、小田急小田原線の下北沢駅、世田谷代田駅、東北沢駅のホームが地下に移る。朝のラッシュ時、1時間のうち40分も遮断機が下りていた9カ所の「開かずの踏切」がなくなり、渋滞が解消される見込みだ。さらに2017年度末までには3駅間の線路が倍増し、朝の混雑と所要時間がともに大きく改善するという。小田急線はどう変わるのか。開業直前の地下駅を訪れた。下北沢駅、ホームは地下3階に新宿から急行
東海北陸自動車道-私たちの取り組み- 高速道路日本第二位の長さ「飛騨トンネル」- NEXCO中日本
東海北陸自動車道において、最大の難関は飛騨トンネルでした。 高速道路のトンネルとしては国内で2番目に長い全長10.7キロ。 先進技術を駆使しながら、約600人の作業員が二十四時間態勢で工事を続け、2007年1月に本坑の貫通を迎えることができました。貫通にかかった年月は、実に9年半に及びます。 飛騨トンネルは、最大で1000mを超える土かぶりのため、相当に硬く、高い圧力がかかり、大量の湧水が予想されました。本坑に先立ってTBMを用いて施工した避難坑では、崩れやすい地山、青函トンネルを超える大量の湧水などで掘削、長期の停止を繰り返し、ついには2005年9月、貫通まで残り300mの地点でTBMが大量の土砂に飲み込まれて破壊され、身動きできない状態に。TBMによる掘削を断念し、反対側からのNATMによる掘削で2006年3月31日に避難坑は貫通しました。避難坑の後を追い、本坑も2007年1月31日貫
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