概要 VLSI（Very Large Scale Integration）とは、IC（集積回路）の歴史的な分類の一つで、一枚の半導体チップに1０万以上の電子部品などを集積した製品のこと。現代では集積度に関わらず単にICやLSIの言い換え、同義語として用いられることが多い。 集積回路（IC：Integrated Circuit）とは、トランジスタや抵抗、コンデンサ、ダイオードなどの多数の微細な電子部品とそれらを結ぶ金属配線を一枚の半導体基板の上に一体的に形成し、全体として複雑な機能を持たせたチップ（小片）状の電子部品である。 1960年代の初期のICは一枚のチップに素子が十数個程度の単純な構造だったが、部品や配線の微細化、集積度の向上が急激に進み、回路規模によって製品を分類するようになった。素子数が数百程度のものを「MSI」（Medium Scale Integration：中規模集積回路）

「SDV」という言葉が自動車業界で注目を集めている。ソフトウェアによって販売後も自動車の価値を高めるという一般的な定義は定着しているものの、実現に向けてどのような課題があるのか。 「SDV（Software Defined Vehicle）」という言葉が自動車業界で定着してきた。日本語に置き換えれば「ソフトウェア定義自動車」となり、一般的にはソフトウェアが自動車の性能や機能を決定づけることを指す。製品開発だけでなく販売後に車両の価値を維持／向上させる上でもソフトウェアが果たす役割が増しているため、注目されている言葉だ。 販売後に車両の価値を高めるソフトウェアアップデートを実施するには、E／E（電気電子）アーキテクチャの変革、ソフトウェアとハードウェアの分離、ソフトウェアを自由にアップデートするためのクラウドネイティブな開発などさまざまな要素が不可欠となる。 現在、E／Eアーキテクチャは機能

パナソニックASアメリカは2023年11月28日（現地時間）、クラウドネイティブ車載ソフトウェア開発環境「Virtual SkipGen（vSkipGen）」が、AWS（Amazon Web Services）マーケットプレースで利用可能になったと発表した。 vSkipGenは、同社のコネクテッドデジタルコックピットソリューション「SkipGen 3.0」をAWS上で利用できるようにしたもので、車載ハードウェアなしでソフトウェアを開発できる。 従来のワークフローでは、ハードウェアを開発した後にソフトウェア開発を始めていたが、AWSに対応したことで、開発者と車両およびシステム検証チームが並行して作業できる「Shift-Left」が可能になる。ハードウェアとソフトウェアを分離してそれぞれ独立して開発できるため、市場投入までの時間を短縮し、ソフトウェアの品質向上につながる。 vSkipGenは、

機能安全対応の無線非常停止やAGVのAMR化など、“痒い所”を突くパナソニックAD：2023国際ロボット展 パナソニック アドバンストテクノロジーは「2023国際ロボット展」のパナソニックグループブースにおいて、機能安全対応の無線非常停止デバイスや、自律移動ロボット（AMR）向けソフトウェアパッケージなど、ロボット開発において“痒い所に手が届く”技術や製品、サービスなどを出展した。 パナソニック アドバンストテクノロジーは「2023国際ロボット展」（2023年11月29日～12月2日、東京ビッグサイト）のパナソニックグループブースにおいて、機能安全対応の無線非常停止デバイスや、自律移動ロボット（AMR）向けソフトウェアパッケージなど、ロボット開発において“痒い所に手が届く”技術や製品、サービスなどを出展した。 パナソニック アドバンストテクノロジーはパナソニックのソフトウェア開発会社として

最近「SDV（ソフトウェアデファインドビークル）」という言葉を目にする機会が増えた。直訳すると「ソフトウェアで定義されたクルマ」だ。これまで、クルマの価値を決めてきたのは、エンジンやシャシーといった、ハードウェアの領域が大きかった。しかし、これからのクルマは、主にソフトウェアが価値を左右するようになる、という考え方だ。 例えると「クルマのスマートフォン化」という言い方もできる。iPhoneにおいて、ユーザー体験の多くがiOSや個々のアプリの利便性、操作性に支配されているように、ソフトウェアの良しあしがクルマの魅力を決定づける――それがSDVだ。 米国ラスベガスで開催されている「CES 2024」においても、SDV関連の発表が複数あった。後述するソニーホンダモビリティの電気自動車（EV）「AFEELA（アフィーラ）」は、Microsoftと協業して対話型パーソナルエージェントを提供するという

自動車業界で「電動車」や「自動運転車」の開発競争が本格化してきた。こうした中、ソフトウェアでクルマの機能を定義するSDV（Software Defined Vehicle）が新常識となりつつある。ETAS（イータス）は、SDV時代に対応するための包括的な開発環境を提案している。イータスの日本法人で代表取締役社長を務める水本文吾氏に、2024年の事業戦略などを聞いた。 ――2023年9月1日付でイータス日本法人の社長に就任されました。 水本文吾氏　2019年にボッシュに入社し、AI（人工知能）やIoT（モノのインターネット）、コネクテッドサービスを推進する事業部門で新規事業を開拓してきた。2021年にクロスドメインコンピューティング事業部に配属されてからは、ADAS（先進運転支援システム）や車載コンピュータといった車載エレクトロニクスを横断的に捉え、SDV時代に向けたソリューションの提案に携

ルネサス エレクトロニクスは、マイクロソフトのクラウドプラットフォーム「Microsoft Azure」技術を活用して、車載AIソフトウェアの開発や評価が行える開発環境「AI Workbench」を構築、2024年1月より限定プレビュー版の提供を始める。 実チップの完成前から、ソフトウェア開発が可能に ルネサス エレクトロニクスは2023年12月、マイクロソフトのクラウドプラットフォーム「Microsoft Azure」技術を活用して、車載AIソフトウェアの開発や評価が行える開発環境「AI Workbench」を構築、2024年1月より限定プレビュー版の提供を始めると発表した。実チップが完成する前から、ADAS（先進運転支援システム）や自動運転に必要なソフトウェア開発が可能となる。 AI Workbenchとして今回リリースするのは、4つの機能ブロック。1つ目は「ハイブリッドコンパイラ（H