高岡郡佐川町に、明治期に製造された木造客車が設置されることになった。大正から昭和にかけて県中西部を走り、廃車後は１９６８年まで同町の青山文庫の隣に設置されていたもので、現在はＪＲ四国が所有。かなり希少な四輪木造２等客車といい、来年４月オープンを目指して展示施設を整備する。 客車は０６年の製造で、長さ約８メートル、幅約２・５メートル。２４年から土讃線の須崎―日下間を走っていた。３０年に廃車になった後、３３年に同町出身の田中光顕伯爵の働きかけで青山文庫に寄贈され、「列車閲覧室」として３５年間にわたり町民に親しまれていた。しかし老朽化が進んだことから、６８年に現ＪＲ四国の多度津工場に引き取られ、鉄道職員の尽力で修復。準鉄道記念物として、同工場で保管されている。…

北千住から銀座を経由して中目黒まで、都心を縦断する日比谷線。東京メトロ（当時は営団地下鉄）の路線で初めて相互直通運転を実施した路線である。今では当たり前となっている私鉄と地下鉄の相互直通運転はどのようにして実現したのだろうか。 東京の私鉄にとって山手線は「万里の長城」に例えられることがある。路線図を見れば分かるように、私鉄の路線のほとんどは、山手線の駅にターミナルを置いており、山手線の内側深くまで線路を延ばしている路線は存在しない。 私鉄各路線のターミナル駅である池袋、新宿、渋谷は、今でこそ副都心として存在感を示しているが、戦後長らく東京の中心地「都心」は、東京駅の周辺、丸の内、有楽町、日本橋、銀座などにあった。そのため私鉄は郊外から山手線まで旅客を運び、山手線が都心まで送り届けるという分担がなされていた。 今は山手線の内側には地下鉄ネットワークが建設され、私鉄各社は地下鉄と相互直通運転を

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昭和生まれの国鉄形車両による外房の美酒料理を満喫する酒BAR（バール）列車。乗車は20歳以上のみ。目利きによる日本酒を乗せ、毎週土曜に出発進行！千葉県の外房地方を走るローカル私鉄「いすみ鉄道」は、鉄道愛好家としても有名な鳥塚亮氏が9年間社長を務め、2018年任期を満了し退任した。現えちごトキめき鉄道社長である氏はローカル線を活性化するために様々なアイデアを実行したが、中でも最大級のものが、JR

JRグループの大型キャンペーン「群馬デスティネーションキャンペーン」（群馬DC、4月1日～6月30日）にあわせて計画された臨時列車が、新型コロナウイルス感染症の拡大を受け相次いで運休している。 群馬DCの開始を記念して4月4日に運転される予定だったSL列車「群馬DCオープニング号」「ダブルSLぐんま号」（高崎～水上間）は運休。4月5日に運転される予定だった熊谷→横川間の「さいたま×ぐんま号」と横川→高崎間の「ELぐんま よこかわ」も運休した。 4月5日11時時点では、4月11日以降のSL列車「SLぐんまみなかみ」「SLぐんまよこかわ」「SL YOGHISHAよこかわ」や観光列車「四万温泉やまどり」などは運転される計画。ただしJR各社は新型コロナウイルスの感染状況を見ながら臨時列車の運転計画を随時変更しており、実際に運転されるかどうか不透明な情勢だ。 26年ぶりに八高線を走る予定のSL列車も

JR北海道は3月31日、2020年度の事業計画を策定し、国土交通大臣に事業計画の認可を申請したと発表した。北海道新幹線の速度向上や新型車両の導入などを進める。 北海道新幹線では、営業最高速度が160km/hに抑えられている青函トンネル内で、特定の時期における時間帯区分方式による速度向上を図るため、運行管理システムの改修などを進め、最高速度210km/hの営業運転を実施する。 現在工事中の新函館北斗～札幌間では、営業最高速度320km/hを実施するための準備を進め、東京～札幌間の所要時間を最短で4時間30分程度にすることを目指す。 札幌駅では11番線ホームの新設工事や同駅付近の高架橋、新幹線と在来線のホームをつなぐ跨線橋（こせんきょう）の詳細設計に着手。倶知安駅や長万部駅でも新幹線の建設で支障する施設の移転工事を進める。 在来線では、新型車両のH100形気動車の導入を引き続き進め、老朽化した

大阪高速鉄道（大阪モノレール）はこのほど、大阪モノレール線の延伸区間の工事施行認可を取得した。これにより軌道法に基づく工事着手の手続きが完了した。 認可日は今年2020年4月1日付け。延伸区間は門真市（大阪府門真市）～瓜生堂（仮称、大阪府東大阪市）間の複線8.9kmで、途中に門真南・鴻池新田・荒本の3駅（いずれも仮称）を設ける。 大阪モノレール線の延伸区間は都市モノレール法に基づく都市モノレールで、軌道の支柱や軌道桁（インフラ部）は道路構造物として大阪府が建設。電路設備などインフラ部以外の部分（インフラ外部）を大阪モノレールが建設する。大阪府も都市計画法に基づく事業認可を3月27日付けで受けている。 建設費は大阪モノレール分が約286億円（税抜き）、大阪府分の事業費が約740億円。本年度2020年度から現地工事に着手し、2029年の開業を目指す。 ■提携サイト記事 ・大阪モノレール線の延伸

JR北海道は4月3日、まもなく廃止される予定の札沼線・北海道医療大学（当別町）～新十津川（新十津川町）間について、4月11日から最終運転日の5月6日まで同区間を含む石狩当別～新十津川間で列車を増発すると発表した。5月2日以降はすべての列車を全車指定席として運転する。 増発する臨時列車は、土曜・休日の4月11・12・18・19・25・26・29・30日と5月1～6日の計14日間運転。下りは石狩当別11時45分発の浦臼行き定期普通列車を新十津川駅（13時09分着）まで延長運転する形になる。 上りも浦臼13時19分発→石狩当別15時39分着の定期普通列車の運転区間を拡大し、新十津川14時06分発→石狩当別15時39分着の時刻で運転する。ただし最終日の5月6日は新十津川14時13分発→石狩当別15時37分着に変更し、浦臼駅と石狩月形駅を除き通過する。 また、通常は早朝の上り1本が2両編成のほかは1

山手線で最も駅間の長かった田町～品川駅間には、かねてから新駅設置構想が存在したが、計画が正式に発表されたのは2014年のことである。この場所にはJR東日本の車両基地が存在していたが、上野東京ラインの開業など直通運転の拡大により、車両基地を集約したことで、約13ヘクタールの広大な用地が捻出された。そこで田町駅から約1.3km、品川駅から約0.9kmの位置に新駅を設置し、再開発される街の玄関口としたものだ。 駅周辺の開発はこれから本格的に始まり、“まちびらき”は2024年ごろを予定している。現時点では駅周辺には何もなく、駅は国道15号線から奥に入った場所にあるため、従来の市街地とは隔絶された都心の「秘境駅」のような存在である。実際に現地に行ってみれば、抱いていた「新駅」のイメージと全く違うことに驚くはずだ。