レール点検、歩いた５００キロ 北陸新幹線の保線区長：朝日新聞デジタル
北陸新幹線の開業を目前に控えた１４日未明。線路の保守作業などを担当するＪＲ西日本の富山新幹線保線区長、川添雅弘さん（４１）が専用の車両に乗ってレールを走った。ぎりぎりまで自分の目で確認するためだ。１年３カ月、歩いて確認した区間をチェックし直した。 開業準備室の課長代理だった２年前からレールを見つめ続けてきた。新幹線の建設は鉄道・運輸機構が実施するが、設計通りに造られたかどうかは、運行を担うＪＲ西の担当者が確認する。２０１３年４月から昨年７月まで、雨の日も雪の日も、決められた日程通り歩いた。 進むのは１時間で１キロほど。ひざを折りながら、レールを押さえるバネの設置状況などをひとつひとつ確かめた。足の痛みに耐え、晴れた日に見える立山連峰や日本海の自然に驚きながら。上越妙高駅（新潟県）の近くから金沢駅、その先の白山総合車両所（石川県）まで、歩いた距離は延べ５００キロにもなった。 そして迎えた開業
ＪＲ北海道、枕木交換工事を公開 森駅―大沼駅間、噴火湾回り－北海道新聞[道内]
ＪＲ北海道、枕木交換工事を公開 森駅―大沼駅間、噴火湾回り （05/21 10:06） 木製枕木を引き抜いた後、重機でコンクリート製枕木をレールの下に入れる交換作業＝２０日、渡島管内森町のＪＲ渡島沼尻駅 【森】ＪＲ北海道は２０日、渡島管内森町などの函館線「噴火湾回り」で今月着手した枕木の完全コンクリート化工事の作業を、同町の渡島沼尻駅構内で報道陣に公開した。今年の積雪期までに完成させ、レールの安全性を高めるとともに、列車の乗り心地の向上を目指す。 噴火湾回りは、同町の森駅―渡島管内七飯町の大沼駅間の海側を通るルート。貨物列車が頻繁に通過する重要路線だが、延長３５キロのうち１９キロで現在も木製枕木が使われており、レールの高さが狂いやすいなど安全面で問題があった。 作業は十数人で行い、レール上を移動できる専用の重機で横から木製枕木を引き抜き、コンクリート製を新たに敷く手順を繰り返した。除去した
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東海道新幹線は深夜に若返る 運休なしで改修進む理由は：朝日新聞デジタル
１０月に開業５０年を迎える東海道新幹線では、老朽化による事故を防ぐため１０年間の予定で、トンネルや鋼橋（鉄橋）、コンクリート高架橋などの大規模改修工事が進められている。１９７５～８１年度の若返り工事では半日程度の運休を４４回実施したが、ＪＲ東海によると、新しい工法や部材の開発で新幹線を止めずに工事できるようになったという。■ＪＲ東海、工期は１０年 今回の大規模改修の工期は２０１３～２３年３月の予定だ。対象は東京―新大阪の全線にある６６トンネル（総延長６８・６キロ）、２３３鋼橋（同２２・１キロ）、コンクリート高架橋（同１４８キロ）。ＪＲ東海はほぼ連日、各トンネルや橋梁（きょうりょう）の工事現場に１日あたり計１千～２千人を投入。一部の橋梁ではゴールデンウイーク期間中も工事が進められているという。 ４月１５日未明、終電後の星越（ほしこし）トンネル（愛知県蒲郡〈がまごおり〉市大塚町、約４００メート
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