【ニュルFF最速奪還】VWゴルフGTIエディション50が7分44秒523を記録、シビック・タイプRを超越 - LE VOLANT WEB
TOPニュース＆トピックス【ニュルFF最速奪還】VWゴルフGTIエディション50が7分44秒523を記録、シビック・タイプRを超越 宿敵を0.358秒差で退けた、50周年記念モデルの執念 フォルクスワーゲンは2026年5月7日、GTI誕生50周年記念モデル「ゴルフGTI エディション50」が、ニュルブルクリンク北コースにおいて前輪駆動（FF）量産車の最速ラップタイムを更新したと発表した。記録されたタイムは7分44秒523。2023年4月にホンダ・シビック・タイプRが打ち立てた7分44秒881を0.358秒短縮する快挙となった。これにより、本モデルはこれまでのVW量産車のなかで最速の存在として、その特別な地位を確固たるものにした。 【画像4枚】専用チューンのローダウンフォルムと鍛造19インチ。FF最速を奪還した「GTI エディション50」の雄姿を見る 日常を切り裂く325ps。DCCが支える
自動車のインターフェースとトレンドの移り変わりを検証【自動車業界の研究】 - LE VOLANT WEB
今回はドライバーにとってはもっとも身近で、近年はデジタル化も進む自動車のインターフェースについて、時代によってどのような変化が見られるのか？や運転時の安全にも関わる視認性に影響するメーターのレイアウト、最新の音声認識機能によってインタラクティブ（双方向のやりとり）を実現しているインフォテインメント機能などを中心にトレンドの移り変わりもご紹介するコラムをお届けします。 自動車のインターフェースとは？ そもそもインターフェースとは複数の異なるものを接続するといった意味で、自動車においてはドライバーと自動車を接続する機能を指します。 具体的にはハンドルやペダル、シフトノブ（ATセレクター）や各種スイッチといった操作系、メーターやディスプレイといった情報系に分類されますが、いずれも運転に際してドライバーと自動車を接続する機能がインターフェースです。 自動車のインターフェースは運転に必要な外部インタ
【知られざるクルマ】Vol.20 海外で活躍した軽自動車（１）スズキの商用車編……ベドフォード・ラスカル、マルチ・スズキ・オムニ、デーウ・ダマスほか - LE VOLANT WEB
【知られざるクルマ】Vol.20 海外で活躍した軽自動車（１）スズキの商用車編……ベドフォード・ラスカル、マルチ・スズキ・オムニ、デーウ・ダマスほか 誰もが知る有名なメーカーが出していたのに、日本では知られていないクルマを紹介する連載、【知られざるクルマ】。今回は、海外で活躍した（する）軽自動車シリーズの第一弾として【スズキの商用車編】をお送りする。 ボディ寸法・排気量に上限を定めた軽自動車規格は、日本独自のもの。しかし、限られた枠の中で、最大限の機能を与えることに長けた国産メーカーが生み出した軽自動車だけに、その一部は、海外でも優れた小型車として通用する。中でも軽バン・トラックなどの軽商用車は、乗用モデル以上に海外で愛用されているのだ。その顕著な例が、スズキの軽トラック「キャリイ」と、1982年にキャリイの1BOXタイプが独立して誕生した「エブリイ」だ。日本でも慣れ親しんだこの2車種は、
【比較試乗】「シボレー・カマロSS vs シボレー・コルベット・グランスポーツ」もはやタフでラフなだけじゃない！ 禁断の同ブランド対決、勝敗の行方はいかに!? - LE VOLANT WEB
【比較試乗】「シボレー・カマロSS vs シボレー・コルベット・グランスポーツ」もはやタフでラフなだけじゃない！ 禁断の同ブランド対決、勝敗の行方はいかに!? 戦後日本の自動車市場で憧憬の対象であったマッチョでタフなアメリカンスポーツカーは、グローバルな合従連衡と相次ぐ日本撤退によって、いまやこの同門2モデルに絞られた。その根底に流れるスピリットに触れつつ、この難しいコンペティションを決着に導こう！ 最新テクノロジーにより時代に適合したV8 排出ガスの削減は地球規模の課題であり、政権の意向はさておきアメリカも無関係ではいられない。クルマとも深く関わるため、エンジン排気量のダウンサイジングや電動化は不可欠。ところが、アメリカンスポーツはそうした動向はどこ吹く風、大排気量V8エンジンが現在でも主役だ。 日本市場に正規輸入されるアメリカンスポーツのツートップは、シボレー・コルベットとカマロだ。試
【スクープ】ついに復活版トヨタ「スープラ」が来た！ フロントマスクはあのクルマにそっくり？ - LE VOLANT WEB
ハイブリッドのほかにV6ターボも スープラ復活の日が近づいてきた。2018年にデビューするとされるスープラは、すでにご承知の通りBMWとのジョイントベンチャーにより、来るべきZ5（Z4後継）とプラットフォームを共有する2ドアクーペになる。プラットフォームの共有は生産台数が少なめな新型スポーツカーを合理的なコストで実現するための手法であり、外板デザインやエンジンは別物の独自新規開発となる。生産はZ5同様、オーストリアのマグナシュタイアーが持つグラーツ工場で行なわれるといわれている。 新型スープラのフロントマスクは、2014年のデトロイトショーに出品されたコンセプトカー「FT-1」の流れを汲むとされる空力コンシャスで躍動感のあるデザインになるようだが、この画像では擬装の下に特徴的にせり出したノーズが存在することこそ見て取れるものの、シャープで大開口なトヨタ風エアロは厳重にカモフラージュされてい
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ガソリン車のPM規制を強化 - LE VOLANT WEB