「102回目のプロポーズ」を鈴木おさむが熱望　主人公は新垣結衣、相手役は… 1970年生まれの団ジュニたちへ 鉄矢さん演じる達郎は娘にいい恋してほしいと思うが、なかなか思うようにはいかない。そんな時に、達郎の建設会社に大阪から新たな社員が転勤で配属になる。この男がもう一人の主人公。いうなれば昔の武田鉄矢ポジション。これを演じられるのは誰か？真剣に考えてみたところ、1人いました。霜降り明星の「せいや」どうでしょう。そうです。この物語は、 新垣結衣さんと霜降り明星・せいやさんの「101回目のプロポーズ」の続編なんです。 達郎の部下になる「せいや」演じる男は今まで100回女性にフラれている。まるで昔の自分を見ているかのようだ。達郎は彼の恋を本気で応援するのだが……彼が一目ぼれした女性が、自分の娘だとは思わなかった……。 という話の入り口。これも「コブラ会」のように、過去の映像をふんだんに入れてや

放送作家の鈴木おさむさん 放送作家・鈴木おさむさんが、今を生きる同世代の方々におくる連載『1970年代生まれの団ジュニたちへ』。今回は、ドラマの続編について。 【写真】これは、かわいい…。ガッキーのエプロン姿はこちら ＊　　＊　　＊ Netflixでハマっているドラマがあります。「コブラ会」というアメリカのドラマで、これ45歳以上の方と飲みに行くと熱い話になります。 1984年に製作されて世界中の少年を熱狂させた「ベスト・キッド」という映画を覚えていますでしょうか？あの正式な続編なのです。映画の中で最後に戦いあった主人公と敵役が、大人になりそのまんまの役で出ている。しかも、映画の中で負けた敵役が主人公なんです。悪役だった人がドラマでは主人公なんです。そこがとてもおもしろい。 ドラマの中では映画の映像もふんだんにインサートされて、見ている人はあのころの気持ちを思い出す。あれから35年近くたち

今年の3月上旬、フランスのヴェラン保健大臣がツイッターで「新型コロナウイルス感染症に罹ったらイブプロフェンなどの薬を飲まないように」という趣旨の発言をしたのを覚えていますでしょうか。 抗炎症薬（イブプロフェン、コルチゾンなど）を服用することは、感染を悪化させる要因になる可能性があります。発熱がある場合は、パラセタモールを服用してください。すでに抗炎症薬を使用している場合、または疑わしい場合は、医師に相談してください。 という発言です。 この発言をきっかけに、日本でも一時「コロナにイブプロフェンはヤバい！！」という雰囲気になりました（筆者の印象です）。 ちなみにイブプロフェンは非ステロイド系消炎鎮痛薬（Non-Steroidal Anti-Inflammatory Drugs；NSAIDs）と呼ばれるもので解熱効果があります。NSAIDsは、例えばロキソニン（ロキソプロフェン）、ブルフェン（

もうひとつ気になるのは車両の重さだ。日本の鉄道の高速化では、車両の軽量化がとくに重視されており、東海道・山陽新幹線のN700Aや東北新幹線のE5系などの軸重（車軸にかかる重さ）は11トン台。日本FGTの第3次試験車もこれと同等に収まっている。 一方、中国や欧州など大陸の鉄道の高速車両は地盤が堅固なこともあってか、日本の高速車両より重いものが多い。ドイツの高速車両「ICE」の軸重は12～14トンだし、CAF「BRAVA」を採用したスペインのFGT・S120形電車も約16トンだ。中国FGTの軸重は確認できていないが、「BRAVA」と同じ方式ならS120形と同程度の可能性はあるだろう。 中国開発の目的は「一帯一路」 車両が重ければ重いほど軌道の破壊が進み、とくに高速車両が運転される路線では線路のメンテナンスにかかる費用も高くなる。情報が少ないものの、仮に中国FGT（の技術）を導入したとしても、採

もちろん、今回完成した車両とは別に、車体の大きさを日本の在来線にあわせたFGTを製造できる可能性はあるだろう。しかしその場合でも、日本の新幹線と在来線で営業運転できるかどうかは判断しづらい。 FGT自体はすでに実用化されており、世界初の営業運転は1969年、フランス（1435mm）とスペイン（1668mm）を結ぶ国際特急「カタラン・タルゴ」で始まった。当時のFGTは動力のない客車だけで、それぞれの軌間ごとに機関車を付け替えて走っていたが、いまは自走できる電車やディーゼル機関車にもFGTがあり、軌間可変の方式も複数開発された。 中国FGTについては、あくまで軌間変換装置を通過するときの報道映像を見た限りの印象だが、スペインの車両メーカー・CAF社が開発した軌間可変システム「BRAVA」と似た構造で、日本FGTとは方式が違うように思えた。 違いは「モーターの位置」か 電車のモーターは台車に搭載

こうした状況のなかで、中国がFGTを開発したという話が舞い込んできた。長崎ルートの関係者にとっては、心中穏やかではいられないだろう。中国から輸入したり技術供与を受けたりすることで長崎ルートにFGTを導入できるのなら、「全線フル規格」に方針転換した理由が根底から覆ってしまう。 これまでの中国政府の発表や現地メディアの報道を総合すると、中国FGTは2016年頃から開発が始まった。2019年内には完成の見込みだったが、1年遅れて昨年2020年10月21日、中国中車グループの長春軌道客車と唐山軌道客車で完成したFGTが披露された。 具体的にいつ、どこの路線に導入するかは明らかになっていない。おそらく今回完成したFGTは試作車のようなもので、営業車両ではないと考えられる。ただ、車内には旅客用の一般的な座席が設置されており、量産先行型に近いタイプとはいえるだろう。 「そのまま導入」は不可能だが… 唐山

実は武雄温泉―長崎間をフル規格で整備することが決まった2012年の時点では、FGTを使って博多―長崎間の直通運転を行う計画だった。FGTとは軌間が異なる鉄道を直通できる車両のこと。軌間の変更点に軌間変換装置を設置し、ここを通過するだけで車輪の間隔が自動的に変わる。これに加えてFGTの車体の大きさを在来線にあわせれば、新幹線と在来線を直通できる。 日本のFGTは鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）や鉄道総合技術研究所（鉄道総研）などが中心になって、研究が進められてきた。1998年に第1次試験車両が完成。2007年の第2次試験車両を経て、2014年からは長崎ルートへの導入を視野に入れた第3次試験車両による走行試験が始まった。 しかし、第3次試験車両の耐久走行試験では車軸が摩耗するなどのトラブルが発生し、試験は事実上中断。営業車両の製造は武雄温泉―長崎間の部分開業に間に合わないと判断

昨年11月2日に開かれた、佐賀県議会の新幹線問題対策等特別委員会。JR九州の古宮洋二専務を参考人として招致し、県議と専務のやりとりが数時間にわたって行われた。議題の中心は当然ながら佐賀県を通る九州新幹線の長崎ルートだが、原田寿雄議員（自民党）は質問の後半、なぜか「中国」で開発された鉄道車両に触れた。 「鉄道専門のネットニュースによると、中国でフリーゲージトレイン（FGT）が完成したという。世界中で中国と日本は高速鉄道を売り込んでいこうという成長戦略を取っているなかで、日本はFGTの高速走行を断念したと、そのなかで中国は完成したと。JRに聞く話ではないかもしれないが、所感があれば聞きたいし、知り得た情報があれば教えてほしい」 長崎ルートは福岡市と長崎市を結ぶ整備新幹線。博多（福岡）―新鳥栖間は九州新幹線の鹿児島ルートと線路を共用するため、実際の計画区間は新鳥栖―長崎間になる。このうち終点寄り