首都高「あと2年でほぼ“ETC専用化”」に黄信号？ 利用者は“支持派”多数も課題 現金車はどうなるのか | 乗りものニュース
工事始まります。 完全ETC専用化に最も近い首都高 首都高速道路は2024年4月2日、前月29日に開催された「第1回 首都高速道路ETC専用化連絡調整会議」の結果概要を発表しました。 拡大画像 ETC専用の首都高料金所の例。一般レーンは誤進入車のための「サポート」レーンとなった（画像：写真AC）。 首都高では2022年3月から35の料金所でETC専用運用を開始。これは全国の高速道路会社で最も多い数ですが、その後は増えていません。 国が示したロードマップでは、「2025年度までに9割（160か所程度）」の料金所をETC専用とし、都市部において概成を図るとされています。その後も拡大を続け、2030年度頃までに全線ETC専用とするビジョンが示されています。 ETC専用運用の導入後、首都高ではETC車への転換が進み、ETC利用率はさらに増加、1月時点で98.3％まで増加しているそうです。ETC専用
「古いETCが使えなくなる日」近づく NEXCOが改めて周知 規格変更を予定 | 乗りものニュース
古い規格のETCが使えなくなる日が着実に近づいています。ETC規格の変更を行うためで、NEXCO東日本はウェブサイトなどで改めて周知しています。 使えなくなるETCとは？ 2021年12月2日（木）、NEXCO東日本がウェブサイトで、「ETCセキュリティ規格の変更について」と題したお知らせとチラシの画面を掲示しました。 ETCレーンのイメージ（画像：写真AC）。 チラシには「ご存じですか!? ETCの規格変更」とあり、次のように説明されています。 「ETCにおいてお客さまの決済情報を将来にわたり安全に保護するため、セキュリティ規格の変更を最長で2030年頃までに行う予定です。将来実施されるセキュリティ規格の変更に対応した新セキュリティ対応車載器が既に販売されております。車載器管理番号および識別マーク等により、現在お使いのETC車載器が新セキュリティ規格に対応しているかご確認下さい」 同社に
古い「ETC車載器」使用不可間近も新規格「ETC2.0」普及率なぜ僅か？ ETCに潜む課題とは
最近よく聞く「ETC2.0」ですが、次世代ETCとして高度な機能がある一方、メリットがわかりづらく普及が進んでいません。さらに、古いETC車載器が使えなくなるなど、ETCに関する問題に迫ります。 「ETC2.0」のメリットって一体なに？ 今後、都市部では2025年度、地方部では2030年度に高速道路のETC専用化が実施される計画です。 ETCの車載が必須化となる流れですが、現在は高速料金の支払いに特化したETCだけでなく、最近は「ETC2.0」が登場しています。 ETC2.0とは、一体どのようなものなのでしょうか。 ETC2.0とは、ITS技術を活用した道路側とクルマ側の双方向通信によって、高速道路からの一時退出や最大1000kmもの道路交通情報を提供する次世代型ETCのことです。 しかし残念なことに、ETC2.0の普及率は、2020年1月の段階で約200万台。割合にして24.2％に留まっ
東京の玄関口なぜ無残な姿に？ 東名高速の東京料金所が鉄骨むき出し状態の理由とは
東名高速道路東京料金所が鉄骨むき出しの状態となっています。東京の玄関口ともいえる東京料金所に、一体何があったのでしょうか。 東名 東京料金所が鉄骨むき出し!? 一体何があった？ 日本経済を支えてきた大動脈である東名高速道路は、2019年に開通してから50年を迎えました。各種のリニューアル工事も順調に進んでいますが、東京料金所は開通から初めての大規模な改装をおこなっています。いまは無機質な白い鉄骨が目立つ状況となり、かつての姿とは変わってしまったのです。これで完成なのでしょうか。 東名高速東京料金所は、名古屋・静岡方面から東京へ向かう際の最後の料金所で、首都東京の玄関口です。 川崎インターを過ぎてからの巨大な遮音壁を抜けたあとに現れる、16もの出口レーンがずらっと並んだ姿は壮観で威厳がありました。 なお、「東京」料金所といいますが、所在地は神奈川県川崎市となり、東京都と神奈川県の境である多摩
「ETC2.0」つけるべき？ そのメリットとは 着実に近づく「従来型が使えなくなる日」 | 乗りものニュース
ETCに代わる新たなシステムとして「ETC2.0」の導入が国の主導で推進されています。どのような恩恵があり、いくらくらいで装着できるのでしょうか。将来的に、従来型のETC車載器は多くが使えなくなる予定です。 「料金収受」から「運転支援」システムへ ETCに代わる新しいシステムの「ETC2.0」。国土交通省も2016年から本格的に導入を推進しているほか、各道路会社も購入キャンペーンなどを行っています。 拡大画像 関越道 高崎玉村スマートICではETC2.0搭載車に限り、一般道の「道の駅 玉村宿」に立ち寄っても通行料金が変わらないようになっている。関越道本線上にもその案内看板が立つ（2018年4月、中島洋平撮影）。 従来のETCとどう違うのでしょうか。大きな特徴としては、従来型が高速道路の料金支払いのみに特化していたのに対し、ETC2.0は道路上に設置された「ITSスポット」と呼ばれるアンテナ
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