日航の新座席、日本人客の「快適」へ工夫満載 エコノミーでも広さ実感、LCCとの差異化打ち出す - 日本経済新聞
日本航空（JAL）は、主力路線で運航しているボーイング777-300ER型機の座席を全面改装する。9日に成田－ロンドン線で新座席搭載機の運航を始めるのを皮切りに、エコノミーからファーストまでの全クラスに新たな座席を導入。2014年にかけて同型機13機の全てに順次新座席を装着し、日本と欧米を結ぶ長距離路線に投入する予定だ。 航空会社の座席をめぐっては、ビジネスクラスでは大手航空各社がフルフラット座席の導入で競い合い、エコノミーでは格安航空会社（LCC）が低料金を背景に着々と勢力を拡大するなど、競争が厳しさを増している。同社は、日本企業ならではのきめ細かい配慮を多数取り入れた新座席で乗客の快適さを追求し、乗客の獲得を目指す。
制約を身につける - レジデント初期研修用資料
「ここまでは得意ですが、ここから先はできません」という制約を持つ人が得意分野に熟達すると、その人は専門家と呼ばれるようになる。 「得意不得意こそありますが、私は基本的になんでもやります」という人が全方向に頑張ると、その人は「熟達した使い走り」になってしまう。 制約は知恵を引き出す たとえば300文字程度の考えを文章化しようと思ったときに、Twitter はいい道具になる。簡単なサービスだからすぐに書けるし、つながった誰かの反応をもらうこともできる。何よりもTwiter には「140文字しか書けない」という制約があって、アイデアを文章化するときには、こうした制約が役に立つ。 アイデアを文章化するのに必要なのが300字なら、Twitter ではそれを2回に分けて書く必要がある。ベタ打ちしたアイデアを途中できるのはみっともないから、思いついた何かは必然的に、140字で語れるだけの大きさに分割され
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がんじがらめのITエンジニア、優れたアイデアが生かされない
「日本のITエンジニアは“がんじがらめ”になっている」。取材した複数の外国人エンジニアからの共通する指摘だ。彼らの目になぜそう映るのか。原因は、日本ならではのベンダーとユーザーの関係にあるようだ。 要件の決定権を持つ人が違う まずは、プロジェクトの体制面における指摘を紹介しよう。ベンダーがユーザー企業のシステム構築を請け負う際、日本ではシステム部門がベンダーと利用部門の間に入って、プロジェクトを主導したり、調整したりすることが多い。 写真1●エイチシーエル・ジャパンのSreedhar Venkiteswaran氏。インド出身。インドや米国、ドイツでさまざまな業種のシステム開発経験を持つ 米国やドイツ、インドでのシステム開発経験が豊富なエイチシーエル・ジャパンのSreedhar Venkiteswaran氏（デピュティジェネラルマネージャー 日本デリバリーヘッド。写真1）は、日本で一般的なそ
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