第795回：「型式指定申請の不正」における一番の問題点は何か、元トヨタのチーフエンジニアが語る 【エディターから一言】 - webCG
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第44回：「認証が厳しすぎるってことはないですか？」 小沢コージがダイハツの不正問題で国土交通省を直撃！ 【小沢コージの勢いまかせ!! リターンズ】 - webCG
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ホントは売れてるの？ 売れてないの？ 世界のEV市況が鳴らす日本への警鐘 - webCG
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トヨタの“強さ”の決め手とは？ - webCG
自動車メーカーのなかでは、最大手のトヨタは絶好調という印象です。多田さんは、かつて社内で車両を開発した人として、その強さの秘訣（ひけつ）はどこにあると思いますか？ プロダクト開発において、他社と決定的に違う優れた点があるとしたら何ですか？ つくり手としてのご意見を聞かせてください。 良いか悪いかは別にして、「自動車開発におけるトヨタの強みは“チーフエンジニア制度”にある」と言われることが多いですね。それは書籍『どんがら トヨタエンジニアの反骨』に詳しいのですが、要点を言えば「車種ごとに責任者を決めて、企画・開発・製造・販売に至るまで、すべての責任をその人に集中させている」ということです。つまり、結果が良くても悪くても、責任の所在がわかりやすくなっているのです。 他社でもこれに似た制度は導入されていて、“チーフエンジニア的な肩書”は見られますが、「開発と販売は別である」など責任の範囲に違いが
マツダがロータリーエンジン搭載のPHEV「MX-30ロータリーEV」を発表 【ニュース】 - webCG
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マツダのラージプラットフォーム戦略は成功するか？ - webCG
多田さんのクルマQ&Aをいつも楽しみにしています。このたび『どんがら トヨタエンジニアの反骨』を拝読し、同著のなかでかつてマツダとも交流があったことを知りましたのでうかがいます。マツダが現在推進している“ラージプラットフォーム戦略”は時流に沿ったものといえるのでしょうか。エネルギーダイバーシティ―やマルチパスウェイが叫ばれるなか、多大な投資に見合う新規FRプラットフォームなのでしょうか。マツダファンなので心配です。 マツダは時に大ヒット作を生みますよね。ただ、私の見立てでは、意図した戦略どおりに製品が売れたことは、あまりないような気がします。初代「ロードスター」を含め、さほど期待されていなかったものが大いに売れてしまったりして……。 そんなマツダですが、やはり会社の規模からいって全方位的に商品を取りそろえて勝負するというのは無理があり、現実的には得意分野に注力するしかない、と思います。 い
スバルが「レヴォーグ レイバック」を発表 ブランド初の都会派クロスオーバーが登場 【ニュース】 - webCG
洗練された独自のクロスオーバースタイルを追求 スバル・レヴォーグ レイバックは、スポーツワゴン「レヴォーグ」をベースに車高および最低地上高を高め、SUVのテイストを付与したクロスオーバーモデルである。 車名のレイバック（LAYBACK）とは、「くつろぐ」や「ゆったり」「リラックスできる」という意味の英語「laid back」をもとにした造語で、「ゆとりある豊かな時間や空間を大切にする気持ち」をネーミングに込めたという。スバルのSUV／クロスオーバーとしては初となる、都会的なイメージを重視したモデルで、スバルでは「レヴォーグがコンセプトに掲げる『先進安全』『スポーティー』『ワゴン価値』のうち、ワゴン価値を『自在性』に進化させ、さらに『上質さ』を付与したモデル」と説明している。 デザインコンセプトは“凛”“包”というもので、レヴォーグの持つ先進性とスポーティネスに、レイバックならではのゆとりと
欧州車と日本車との性能差について - webCG
クルマの紹介記事では、「欧州車に追いついた」や「欧州車に比べると……」など欧州車をひとくくりに「いいもの」として褒めるような記述がしばしば見られます。21世紀の現代でも、依然として欧州車は世界のトップレベルなのでしょうか？ 安全性や燃費、コスパにおいては日本車（トヨタ）がとっくに世界一なのではないかと思うのですが……。ご意見をお聞かせください。 トヨタに関していえば、本当に「欧州車に追いつかなければ」と必死になっていたのは、2000年までだと思います。いまでは若い技術者は欧州コンプレックスを持っていないように感じます。 私は1993年からしばらくドイツに駐在し、まさに「欧州車にキャッチアップせよ」という社命を受けてさまざまなテストに取り組んでいたのですが、そのころはまだ明確な差がありました。例えば、アウトバーン走行中の安心感がまったく違いましたし、突然雨が降り出すなど走行条件が悪くなるほど
スバルの水平対向エンジンの燃費性能について - webCG
webCGの試乗リポートを見ていても、「86／GR86」を含めスバルの水平対向エンジンは同排気量の他社エンジンに対して燃費性能が劣るような印象があります。この認識は正しいですか？ もしそうであれば、それは水平対向というエンジン形式にかかわる特徴なのでしょうか。あるいはスバルの技術力の問題ですか？ 水平対向エンジンは低重心化を実現できるなどメリットのあるパワーユニットですが、常に燃費の問題がついてまわります。 なぜ水平対向エンジンは燃費に厳しいのか？ ひとつは、（シリンダーが左右に向かって配列されるため）エンジン全体の幅が広くなるので、ピストンのストロークを長く取れない＝ロングストローク化ができないということが挙げられます。 今の省燃費エンジンのトレンドは「ロングストロークでしっかり燃やす」ですが、物理的にそれができない。86に関して言えば、パワーと燃費のベストバランスを目指して燃焼室をスク
ホンダ・フィット ハイブリッドS Honda SENSING（FF/7AT）【試乗記】 軽やかなハイブリッド - webCG
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日産ノートe-POWER X（FF）【試乗記】 巧みな“EV風味” - webCG
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フォルクスワーゲン・ポロ ブルーモーション（FF/7AT）【試乗記】 “得意科目”のはずなのに - webCG
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フィアットの小型SUV、500Xがデビュー 【ニュース】 - webCG
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トヨタ、日産、スバルのここに注目【フランクフルトショー2013】 【ニュース】 - webCG
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ホンダ・フィット プロトタイプ（FF/CVT）／フィットハイブリッド プロトタイプ（FF/7AT）【試乗記】 帰ってきたホンダ - webCG
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零戦エンジン始動見学会 ビジュアル20枚 【画像・写真】 - webCG
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ホンダN-ONE G・Lパッケージ（FF/CVT）／N-ONE Premium Tourer（FF/CVT）【試乗記】 看板に偽りなし！ - webCG
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スズキ・ワゴンR FXリミテッド（FF/CVT）／ワゴンRスティングレー T（FF/CVT）【試乗記】 進化は止まらない - webCG
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ホンダ・フィットハイブリッドRS（FF/6MT）【試乗記】 欲張りは禁物 - webCG
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スズキ・ワゴンR【開発者インタビュー】