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trainに関するtaskapremiumのブックマーク (522)

  • 自走型ロープウェイ「Zippar」構想が前進、1人乗りプロトタイプ 小田原実験線で4/5メディア公開へ | 鉄道ニュース | 鉄道チャンネル

    ニュース 自走型ロープウェイ「Zippar」構想が前進、1人乗りプロトタイプ 小田原実験線で4/5メディア公開へ 都市部の渋滞解消や新興国のインフラとして期待されている自走型ロープウェイ「Zippar」構想が、また一歩前進した。 軽量でシンプルな構造の Zippar は、低コスト・自動運転・自由設計・安全対策の4点で特長がある。 ゴンドラにあたる「ポッド」は、その索道(ロープ)と分離し、バッテリー電源で自走。カーブや分岐もつくれる仕様に。 またポッドは、乗車人数や用途によってフレキシブルに設計できる仕様に。イメージ動画には、貨物コンテナのようなデザインも描かれていた。 ロープウェイの索道に似たラインはかんたんに施工できる仕様。支索を2とすることで、風速30m/s(通常ロープウェイの1.5倍)まで運行できる。停留所は、既存の建物を利用した簡易モデルをイメージしている。 運転は自動運転で、安

    自走型ロープウェイ「Zippar」構想が前進、1人乗りプロトタイプ 小田原実験線で4/5メディア公開へ | 鉄道ニュース | 鉄道チャンネル
  • 鉄道の10分の1で安く早く作れる、安全な都市交通システム:自走式ロープウェイ「Zippar」

    鉄道の10分の1で安く早く作れる、安全な都市交通システム:自走式ロープウェイ「Zippar」 プロトタイプでの走行実験を展開 Zip Infrastructure株式会社は、自走型搬器をベースにした新しい交通インフラ「自走式ロープウェイ(Zippar)」を開発する2018年設立のスタートアップ。従来の鉄道や地下鉄に比べて、約10分の1のコスト・期間で建設でき、都市部の渋滞解消や新興国のインフラ整備として期待される。代表取締役社長の須知 高匡氏にZipparの開発の背景と低コスト・短期間で建設可能な理由を伺った。 自走式ロープウェイで都市部の交通渋滞を解消 都市部の交通集中は世界共通の課題だ。市民の利便性はもちろん、経済損失も大きい。かつて交通渋滞を解消するには、鉄道や地下鉄といった都市交通システムを整備するのが王道だったが、財政に余裕のない新興国や地域公共団体は、大量輸送可能な鉄道を簡単に

    鉄道の10分の1で安く早く作れる、安全な都市交通システム:自走式ロープウェイ「Zippar」
    taskapremium
    taskapremium 2021/08/27
    建設費用は1㎞あたり10億~20億円を想定しており、地下鉄の約10分の1のコストでつくれるそうだ。停留場は既存の駅ビルや学校、病院などの既存施設に設置すれば、駅舎を建設しなくても済み、利便性も高>何より楽しそうだ
  • Tetsudo.com(鉄道コム)

    イベント 山手線1周のイベント列車 8月17日に開催の「東京まるっと山手線」。E235系による貸切列車で、山手線を1周する企画。

    Tetsudo.com(鉄道コム)
  • 栃木県の公共交通政策と芳賀・宇都宮LRTについて

    公共交通は、極めて重要な社会基盤であり、人口減少・超高齢社会が進展する中で、そのさらなる充実が強く求められています。 このため、栃木県では「とちぎの道路・交通ビジョン」を策定し、「誰もが、いつでも、どこでも、安全・安心・快適に移動できる持続可能な社会」を目指し、移動需要や地域の実情に応じた、公共交通ネットワークの形成に向けて、交通事業者や市町の総合的に支援していくこととしております。 芳賀・宇都宮LRTの取組は、県民の皆様はもとより、国内外からの来訪者の方々にとっても、魅力的な交通手段で、栃木県に元気をもたらし、「選ばれる”とちぎ”」に向けて大きな力となることから、県としても支援していきます。 LRTの交通ルール クルマとLRTのルール (PDF:983KB)  (PDF:1,660KB) 歩行者とLRTのルール (PDF:1,080KB)  (PDF:1,057KB) 詳しくは、LRT公

    栃木県の公共交通政策と芳賀・宇都宮LRTについて
  • LRTの運行ルートや運行計画など

    LRTの運行ルートは、JR宇都宮駅東口から芳賀・高根沢工業団地までの14.6キロメートルです。 テクノポリス地区のような人口が増えている所や、多くの人が働く工業団地、JR宇都宮駅やベルモールといった便利なところを繋いでいます。 LRTルート平面図 (PDF 6.0MB) 【動画】LRT事業の優先整備区間の概要 宇都宮市が取り組むLRT事業の優先整備区間について、動画と解説で紹介します!(平成28年4月現在) (注意)動画は平成28年4月現在のものであり、概算事業費は精査の結果、全区間で約458億円から684億円(令和3年1月現在)へと変更となりました。 【動画】LRT事業の優先整備区間の概要 運行ダイヤ・運賃 運転時間帯

    LRTの運行ルートや運行計画など
  • こじれる長崎新幹線、実は佐賀県の“言い分”が正しい

    こじれる長崎新幹線、実は佐賀県の“言い分”が正しい:杉山淳一の「週刊鉄道経済」(1/5 ページ) 佐賀県は新幹線の整備をこれまでも求めていないし、今も求めていない――。4月26日、政府与党の長崎新幹線検討委員会で、佐賀県知事の発言は衝撃的だった。佐賀県に対する、政府、長崎県、JR九州の配慮の全否定だ。とんだちゃぶ台返しだ。いや、佐賀県から見れば、ちゃぶ台すらなかった。しかし、佐賀県の考え方は一貫して筋が通っていた。どんな譲歩案を示したところで、それが新幹線建設を前提とするなら、受け入れられない。 佐賀県が長崎新幹線のフル規格新幹線化やミニ新幹線化に反対していることは承前。その理由は佐賀県の費用対効果、負担金だと考えられていた。だからこそ「長崎県が肩代わりすればどうか」「JR九州の負担を増やしたらどうか」などと議論されてきた。政府もそろばんを何度もはじき直して、佐賀県の主張する負担金額より低

    こじれる長崎新幹線、実は佐賀県の“言い分”が正しい
    taskapremium
    taskapremium 2021/08/23
    佐賀県は新幹線の整備をこれまでも求めていないし、今も求めていない――。4月26日、政府与党の長崎新幹線検討委員会で、佐賀県知事の発言は衝撃的だった。佐賀県に対する、政府、長崎県、JR九州の配慮の全否定だ。>
  • 迷惑な外国人

    当方,時々宇都宮駅を利用します.日光観光の外国人の方が多いのですが,大半は静かです.日人観光客の方が騒ぐ事が多いですね.目に余ると注意しますが,外国人に注意した事はありません.フランス語が出来ると良いですね. 1.トルコのもう一つの顔 2.漂流するトルコ―続「トルコのもう一つの顔」 依頼の読者です.良書ともとても良いでした. 人生で読んだの中で間違いなくベスト10に入ります.こういうブログを初めていらっしゃったと気がつき,嬉しく思っています. 火弧さん お褒めに与(あずか)って大変光栄です。特に最初の著書は、日語を話したり書いたりする機会の殆ど無い期間がほぼ二十年も続いた後で執筆したため、自分がどれほど日語表現能力を維持しているかを試される悲壮な試練でした。 日人が外国に行って「その土地ではしてはならないこと」を知らずにしてしまっている時、日語で説明してくれる人は、まずいませ

    迷惑な外国人
    taskapremium
    taskapremium 2021/08/12
    新幹線車内で大騒ぎするフランス人の子供を一喝する小島剛一氏。
  • Virgin Hyperloop - First Passenger Test

  • ホームから出口まで10分かかる駅、なぜ誕生? それを楽しむ列車も | 乗りものニュース

    ホームから出口まで、なぜ10分もかかるのでしょうか。いったい、どんな駅なのでしょうか。 駅から出るのに階段462段 電車で到着して、駅から出るのにおよそ10分もかかる駅があります。 群馬県と新潟県を結ぶ上越線の土合駅(群馬県みなかみ町)です。この駅の下りホーム(新潟方面行き)は、群馬・新潟県境の山岳地帯を貫く新清水トンネル(1万3500m)の途中に存在。そのため、地中にあるホームへ降りてから地上まで462段もの階段を登る必要があり、駅から出るのにおよそ10分かかるのです。 462段ある土合駅の階段。エスカレーターやエレベーターはない(2009年8月、恵 知仁撮影)。 なぜこのような駅が生まれたのでしょうか。JR東日高崎支社に聞きました。 ――土合駅の出るのに10分かかるホームは、どうして誕生したのでしょうか。 かつて上越線が単線(ひとつの線路を上り列車と下り列車が共用)だった時代は、ホー

    ホームから出口まで10分かかる駅、なぜ誕生? それを楽しむ列車も | 乗りものニュース
  • 特例が認められた路面電車――国道と地下の両方を走行する「京阪電気鉄道 大津線」 | GetNavi web ゲットナビ

    全国を走る路面電車の旅 第10回 京阪電気鉄道 琵琶湖に面して広がる滋賀県大津市。大津港近くに京阪電気鉄道大津線の浜大津駅がある。大津線とは、2の路線を総称した路線名。1は浜大津駅〜御陵(みささぎ)駅間を走る京津(けいしん)線。もう1は浜大津駅を通り石山寺駅〜坂駅間を走る石山坂(いしやまさかもと)線だ。 京阪電気鉄道といえば、関西を代表する大手私鉄。大津線は同社の他の路線とは異なり、併用軌道区間がある路面電車だ。なかでも、京津線は“乗り鉄”にはたまらない魅力を秘めている。とても路面電車とは思えない光景に出くわす。4両編成の電車が堂々と道の中心部を走っていく。 町中を威風堂々と走る姿は存在感抜群だ。その迫力に、慣れていないクルマは思わず道を譲り、または避け、やや離れ気味に電車の横を通り抜けていく。 ↑国道161号(西近江路)を走る京津線。早朝こそクルマが少なめだが、日中は交通量も多

    特例が認められた路面電車――国道と地下の両方を走行する「京阪電気鉄道 大津線」 | GetNavi web ゲットナビ
  • 鉄道の「レールの幅」会社や路線でなぜ違う?

    踏切を歩いて渡ると、レールとレールの間の幅の違いを歩幅で感じることがあるだろう。JRはそんなに広くないが、京急や京成、阪急などの踏切を通ると結構広いと感じるのではないだろうか。 レールの幅を「軌間」という。軌間は鉄道によってさまざまで、JR在来線や多くの私鉄は1067mmだが、京急や京成、また阪急や阪神など関西の大手私鉄の多くは1435mm、京王は1372mm(ただし、井の頭線は1067mm)といったように異なっている。世界的な標準は1435mmで、これは新幹線にも使われており「標準軌」と呼ばれる。 なぜこんなに多くの軌間が混在しているのだろうか。 大隈重信が決めたレールの幅 日初の鉄道が新橋―横浜間に開通したのは1872年。その際は3フィート6インチ、つまり1067mmという軌間が選ばれた。理由には急勾配や急曲線、外国人の薦めなどがあると言われており定かではないが、軌間を決定したのは当

    鉄道の「レールの幅」会社や路線でなぜ違う?
    taskapremium
    taskapremium 2021/04/16
    軌間は鉄道によってさまざまで、JR在来線や多くの私鉄は1067mmだが、京急や京成、また阪急や阪神など関西の大手私鉄の多くは1435mm、京王は1372mm(ただし、井の頭線は1067mm)といったように異なっている。>
  • 軌間

    taskapremium
    taskapremium 2021/04/16
    標準軌1,435mm:JR(新幹線)・京浜急行電鉄・京成電鉄・近畿日本鉄道(名古屋線・大阪線)・阪急電鉄・阪神電鉄など狭軌1,372mm:京王電鉄(井の頭線1,067mm)狭軌1,067mm:JR(在来線)・西武鉄道・東武鉄道・東京急行>
  • 栃木県鉄道路線図

    × ダウンロード No category 栃木県鉄道路線図 Document 首都圏路線図 パレードのスケジュール決定 群馬県鉄道路線図 JR東日ステーションサービス事業エリア 南押原地区1 P29 [5036KB pdfファイル] こちら PDF版の駅案内図を見る 2050年廃止予想鉄道一覧 応募用紙 ダウンロード

    栃木県鉄道路線図
  • JR東日本の「コロナダメージ」がハンパない理由

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    JR東日本の「コロナダメージ」がハンパない理由
    taskapremium
    taskapremium 2021/04/07
    企業は、出張を見直してテレビ会議などに切り替えている。これによって減少した出張費は、コロナが収束しても、元に戻らないだろう。仮に企業の出張費が7割以上削減されると、JR東日本の営業利益は、恒常的に赤字に>
  • バンコクのBTSを徹底解剖!【2022】

    【この記事はタイローカルに詳しい不動産屋さんの『JIROKO』が書いています】 ※記事は2022年1月1日に更新されました。一番初めの投稿は2019年3月16日でした。 バンコク都民の日常の足であり、観光客のアクセス手段にも使われているBTS。 今やBTSなしではバンコクの生活は成り立たないほど、都民の生活に密着しています。 そんなBTSの基的な情報をはじめ、乗り方やポイントの貯め方、アプリの活用方法までご紹介していきます。 BTSって何? BTSはバンコクの街を縦横無尽に走る高架鉄道システムで、運営会社である「Bangkok Mass Transit System Public Company Limited.」の頭文字を取った名称です。 日語ではバンコク・スカイトレインという呼称になります。 BTSの正式なホームページは下記のURLを確認してみてください。 ttps://www.b

    バンコクのBTSを徹底解剖!【2022】
    taskapremium
    taskapremium 2021/03/15
    2019年2月15日より、ラビットカードのカード購入時、チャージ時、定期券購入時には身分証明書の提示が必須となりました。2020年4月現在はカード購入時とカード更新時(5年毎)に身分証明書の提示が必要な状況で、>
  • 『ゆりかもめ』はモノレールではない

    ラジオ番組『鈴木杏樹のいってらっしゃい』(ニッポン放送)では、モノレールについて解説。『ゆりかもめ』はモノレールではないといったことについても紹介しました。 モノレールとは モノレールと電車の違い 同じ鉄道でも電車は2のレールの上を走りますが、モノレールは1のレールの上を走ります。 モノレールの『モノ』は数字の“1”という意味ですから、電車とモノレールではレールの数が違います。 また一般的な電車は“鉄製の車輪”で走っていますが、モノレールは“ゴム製のタイヤ”で走っています。 その他、電車の屋根には電力を集めるための装置『パンタグラフ』が付いていますが、モノレールにはありません。 その代わりに、レールの横にある電線から電力をもらって、それをモーターに供給することで動いています。 『ゆりかもめ』は『新交通システム』 見た目がモノレールによく似ている乗り物の1つに、東京のお台場などに出かける

    『ゆりかもめ』はモノレールではない
    taskapremium
    taskapremium 2021/03/05
    モノレールも『ゆりかもめ』も、どちらもゴム製のタイヤで走っていますが、モノレールが1本のレールの上を走るのに対して、『ゆりかもめ』が走る路線は、自動車の高速道路と同じような構造をしているそうです。>
  • モノレールと新交通システム、なぜ大きく広がらない? その特徴とジレンマ | 乗りものニュース

    鉄のレールの上を鉄の車輪で走る従来の鉄道は、摩擦が少なく小さな力で動かせるのがメリット。しかしモノレールや新交通システムの多くは、コンクリート上をゴムタイヤで走ります。どのような経緯で生まれてきたのでしょうか。 「バス」と「鉄道」のいいとこ取りをした安価な交通機関が必要に 「鉄道」とはその名前の通り、鉄のレール上を鉄の車輪で走る乗りものです。強度のある鉄は大きな荷重を受け止めることができ、摩擦が少ないため小さな力で動かすことが可能です。この特性により、鉄道は大量の人や貨物を効率よく運搬することを得意とします。 コンクリートの上をゴムタイヤで走るゆりかもめ(2014年1月、草町義和撮影)。 ところが「鉄道」の仲間でありながら、ゴムタイヤで走行するモノレールや新交通システムなどの乗りものが存在します。鉄を使うことが最大のメリットだった「鉄道」が、ゴムタイヤを使うようになったのはなぜでしょうか。

    モノレールと新交通システム、なぜ大きく広がらない? その特徴とジレンマ | 乗りものニュース
    taskapremium
    taskapremium 2021/03/05
    モノレールや新交通システムに代表されるゴムタイヤ鉄道の最大の弱点は、規格統一と普及が実現されない限りコストが削減されず、そしてコストが下がらないと本来の役割が果たせないというジレンマにあります。>
  • モノレールと新交通システムはLRTに勝てるか

    2019年10月は、1日にゆいレール(沖縄都市モノレール)の首里―てだこ浦西間が延伸開業した一方、31日限りで上野動物園モノレール(東京都交通局上野懸垂線)が運行を休止するという、モノレールに関する話題があった月であった。 上野動物園モノレールが休止 日のモノレールは鉄道事業法が定める「鉄道」に該当する。1957年12月に開業した上野動物園モノレールも、遊戯施設のように思われていたが、れっきとした国土交通省管轄の鉄道だ。 わずか332mほどの路線延長ながら、園内だけを走るのではなく途中で公道をまたいでいるため、そのような扱いとなったのである。東京都は都電に代わる都内の交通手段を模索しており、モノレールもその有力な候補であったため、モデルもしくはテストケースとして上野動物園内に建設したという経緯がある。

    モノレールと新交通システムはLRTに勝てるか
  • SAFEGE - Wikipedia

    千葉都市モノレール0形 SAFEGE(サフェージュ[1])は、フランスのモノレールの事業体および同社の開発したモノレールの形式のことである。 概要[編集] SAFEGEはタイヤ製造のミシュランや自動車メーカーのルノーを含む25の企業で構成され、コンサルティングと技術に関する事務を行う。元々は1919年にSociété Auxiliaire Française d'Électricité, Gaz et Eauとして設立された持ち株会社で、民間水道、ガス、発電と配電に関する事業を行っていた。1947年にこれらの公共用途が国有化された際、現在の業務形態に変更され、社名をSociété Anonyme Française d'Études, de Gestion et d'Entreprises(『フランス経営経済研究株式会社』の意)、次いでSociété Anonyme Française d

    SAFEGE - Wikipedia
  • 湘南新宿ライン - Wikipedia

    湘南新宿ライン(しょうなんしんじゅくライン)は、山手線(山手貨物線)の池袋駅 - 大崎駅間を経由し、東北線(宇都宮線)および高崎線と、東海道線(東海道線)および横須賀線を直通運転する、東日旅客鉄道(JR東日)の系統路線名である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJS[注釈 1]。 項では、正式な路線名を記す必要がある場合を除き、東北線宇都宮駅方面を指す場合は愛称の「宇都宮線」を、東海道線小田原駅方面を指す場合は旅客案内上の呼称である「東海道線」を用いる。 概要[編集] 湘南新宿ラインは、主に東京駅・上野駅をターミナルとして放射状に運転していた首都圏の中距離電車を、池袋駅・新宿駅・渋谷駅の各副都心エリアを経由して相互に直通運転させる運転系統として、2001年(平成13年)12月1日のダイヤ改正から運行開始した。上野駅・東京駅を経由する上野東京ラインとともに北関東と神奈川県を結ぶ

    湘南新宿ライン - Wikipedia