フリッツ・エーリッヒ・フォン・レヴィンスキー・ゲナント・フォン・マンシュタイン(Fritz Erich von Lewinski genannt von Manstein、1887年11月24日 - 1973年6月10日)は、ドイツの陸軍軍人、貴族。最終階級は陸軍元帥。 第二次世界大戦で活躍した将帥たちの中でもとりわけ有能な将帥として知られる[1][2]。彼は西方電撃戦の立案者であり、後にクリミア半島とレニングラード攻撃を指揮し、その後、スターリングラード攻防戦後に優位に立った赤軍の攻勢を食い止め、第三次ハリコフ攻防戦でハリコフを陥落させた。これは緒戦におけるキエフ包囲戦に並び、東部戦線におけるドイツの最も大きな勝利の1つである。 彼は最高指導者であるヒトラーの決定に逆らわなかったが、対案を具申し、ヒトラーに対してはっきりと意見を開陳する数少ない将軍の1人だった。その名将ぶりは戦時中のアメ
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潜水艦(せんすいかん、英語: submarine)は、水中航行可能な軍艦である。小型の軍用・民間用の水中航行可能な船は潜水艇と呼び区別される。 概要[編集] 潜望鏡から撮影された、米潜水艦「シーウルフ」の雷撃を受けて沈みゆく日本の第39号哨戒艇。有効な対潜センサー/兵器がなければ、水上艦は潜水艦にとっての“獲物”にすぎない。 戦艦、空母、巡洋艦、駆逐艦などの水上艦と潜水艦とを分ける最大の違いは、潜水艦が水中を航行できることである。特に第二次世界大戦以降の潜水艦は水中航行を主な目的としている。 レーダーの電波や可視光線がほとんど届かず、数少ない捜索手段として有効な音さえも水の状況で伝播状況が複雑に変化する水面下で「深く静かに潜航」した潜水艦を探知・撃沈することは、最新鋭の探知装置と対潜兵器を備えた現代の対潜部隊にとっても容易なことではない。潜水艦は自らの存在を気づかれることなく、敵哨戒網を突
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戦車一覧(せんしゃいちらん)では、世界の戦車を挙げる。時代別の戦車一覧は時代別戦車一覧を参考のこと。 アメリカ合衆国[編集] CTT-12中戦車 マーモン・ヘリントン CTL M1917軽戦車 T1軽戦車 M1戦闘車 T2中戦車 M2軽戦車 M2中戦車 M3軽戦車(スチュアート) M5軽戦車(スチュアート) M7軽戦車 M3中戦車(リー/グラント) M4中戦車(シャーマン) M6重戦車 M10駆逐戦車(ガン・モーター・キャリッジ) M18 駆逐戦車(ヘルキャット) M36 駆逐戦車(ジャクソン) M22軽戦車(ロウカスト) M24軽戦車(チャーフィー) M26重戦車(パーシング) T28重戦車 T29重戦車 T30重戦車 T34重戦車 T57重戦車(英語版) M41軽戦車(ウォーカーブルドッグ) T69中戦車(英語版) M46(パットン) M47(パットン) M48(パットン) T92軽戦
※このページの記述がiTunese Store内で販売されているアプリに無断利用され、無断で販売されています(著作権侵害)。現在、Apple社に連絡しております。 戦略に関しては、古今東西の最良の書が『孫子』であると思われる。クラウゼヴィッツの『戦争論』も孫子にはおよばない。ナポレオンは『孫子』を読み、実戦で生かしている。最近ではこれを「ビジネスに生かす」という観点から説かれているものもある。 当然、軍事戦略の基本を外すわけにはいかない。この基本を押さえずして技巧に走ったとしても、最終目標を見失い、目の前の小さな出来事に翻弄されるのが落ちであろう。 なお、『孫子』にはいくつかの版が発見されている。発見された中では最も古い形と思われる竹簡本をもとに書かれたのが、浅野裕一氏の講談社現代新書版であるが、これは全文解説ではなく、一部抜けている。その部分を金谷氏の岩波文庫版で補い、日本の一般書籍で手
[第1期] [第2期] [第3期] [第4期] [第5期] [第6期] 第1期 1950〜1960年(独立中隊、大隊) 1950年10月24日、ソ連国防相ワシレフスキーソ連邦元帥と参謀総長S.M.シュテメンコ大将の命令No.Org/2/395832により、諸兵科連合軍及び機械化軍、並びに軍級連合部隊を有さない軍管区において、参謀本部情報総局の指導の下、各120人の46個独立特殊任務中隊が創設された。ロシア最初で、当時唯一の軍スペツナズの総員数は、5,500人を僅かに超えた。これらの人々は、軍事諜報部から集められ、その多く、特に指導者は、一度も戦争に行ったことがなかった。指導文書作成の際、ソビエト・パルチザンの諜報・破壊工作活動の豊富な経験、並びに前線本部及び参謀本部のために行動する諜報・破壊工作員の経験が広く利用された。また、第二次世界大戦の国外の経験も研究及び導入された。 最初の「特
タイタニック号を含めた3大姉妹船は、オリンピック号、ブリタニック号です。 20世紀始め、北大西洋航路を2つの会社が商売敵として競争し合ってました。一つは、今も健在のクイーン・エリザベス号を所有するキューナード社です(タイタニック号の遭難者を救助したカルパチア号はキューナード社所有です)。そしてもう一つは、ホワイトスターライン社です。1907年、当時優勢だったキューナード社を打ち負かすために、ベルファストの造船会社ハーランド&ウルフ社の会長ピリー卿は、ホワイトスター社社長のJ・ブルース・イズメイに、これまでのどの客船よりも大きくて贅沢な船を三隻作ることを要請したのです。ちなみに、ホワイトスターライン社は、国際海運商事(IMM)の子会社で、IMMの経営者の一人がJ・ピポント・モーガンなのです。
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