レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーであるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングで起用するドライバーは、外部からすでに実績のあるドライバーを獲得するのではなく、育成してきたドライバーの中から選ぶのが最優先であると語った。 レッドブルのセルジオ・ペレスは、パフォーマンスが一向に上がらず、チームメイトのマックス・フェルスタッペンに大きく引き離されている。 そればかりか、トップ4チームの中で今季唯一勝利を手にできていないドライバーであり、ランキングでもその8人のうちで最下位。そのため、レッドブルはコンストラクターズランキングでマクラーレンに抜かれ、同タイトル3連覇は危機的な状況である。 そのためレッドブルは、ペレスと少なくとも2026年まで契約を結んでいるもののその契約期間を短縮し、早々にチームを放出するのではないかという噂も絶えない。 そのペレスの後任として噂されているのが、現メル

レッドブルがまた厳しい決断を下した。今季残りの6レースについて、ダニエル・リカルドに代わってリアム・ローソンをRBのドライバーに起用すると決めたのだ。ただ、リカルドの離脱はシーズンの早い段階から検討されていたようだ。 レッドブル陣営は角田裕毅のチームメイトにローソンを起用し、比較をすることで来季以降のレッドブルおよびRBのドライバーラインアップを決定する判断材料にするとしている。 シートを失ったリカルドにとっては、前戦シンガポールGPがF1キャリアのラストレースになると見られている。レッドブルとマクラーレンで計8勝を挙げたオーストラリア人ドライバーは、そのキャリアに終止符を打つことになる。 しかし、レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、6月のF1スペインGP後にリカルドをRBのシートから下ろしたがっていたことをレッドブルのクリスチャン・ホーナー代表が明らかにし

Liam Lawson, Reserve Driver, Visa Cash App RB F1 Team, with Helmut Marko, Consultant, Red Bull Racing, Peter Bayer, CEO, RB F1 Team 写真：: Andrew Ferraro / Motorsport Images レッドブルのモータースポーツ・アドバイザーであるヘルムート・マルコは、シンガポールGP限りでダニエル・リカルドをRBのマシンから降ろし、後任としてリアム・ローソンを起用することを決めた経緯を説明。リカルドには、好パフォーマンスを発揮していればレッドブルのマシンにさえ乗るチャンスがあったと語った。 RBは9月26日にプレスリリースを発表し、シンガポールGP限りでリカルドとの契約を終了させ、次戦アメリカGPからはローソンがステアリングを握ることを発表した。

来シーズンの参戦計画がどうなるのか今秋から話題を集めている、スーパーフォーミュラのTEAM MUGENとそのドライバーである岩佐歩夢。レッドブルのヘルムート・マルコ博士は、岩佐が来シーズンもTEAM MUGENからスーパーフォーミュラに参戦すると話したが、チーム側は現時点で決定事項は何もないとコメントした。 TEAM MUGENの動向が注目を集めている理由のひとつに、F1におけるホンダとレッドブルのパートナーシップが終了することが挙げられる。現在ホンダは、HRCとしてレッドブルとRBにパワーユニット（PU）を供給しているが、それも2025年まで。2026年からホンダはアストンマーティンを新たなパートナーとすることが決まっており、レッドブルもフォードの協力も得ながら自社製のPUを開発・製造することになっている。それに伴ってホンダとレッドブルが共同で行なっていたドライバー育成プログラムも終了を

角田はスタートの蹴り出しが悪く、ポジションを11番手まで落としてしまうことになった。抜きにくいシンガポールではこれは致命的。しかも角田のマシンは最高速が伸びておらず、おそらく他車に比べてダウンフォースをつけ気味にしたセッティングだったはずだ。このふたつのことが、角田がポイントを獲得するチャンスを奪った格好だ。 では、何か角田陣営が入賞を目指すために取れる策はなかったのだろうか？ ひとつ考えられるのは、他車よりも先にピットストップし、アンダーカットを狙うという手法であろう。それを成功させたのはフェラーリのカルロス・サインツJr.であり、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソだった。 F1第18戦シンガポールGP決勝レースギャップ分析 写真: Motorsport.com Japan 上のグラフは、中団グループ各車のポジションの推移を折れ線グラフで示したもの。中団グループ首位のマシンから、

レッドブルはF1のパワーユニット（PU）パートナーであるホンダと共同で、若手ドライバー育成プログラムに取り組んできた。ただ、両社のF1でのパートナーシップが2025年末で終了することに伴い、育成分野での協業も徐々に終わりに近付いていると言える。この件について、レッドブルでドライバー育成を統括する、モータースポーツアドバイザーのヘルムート・マルコ博士に話を聞いた。 レッドブル陣営のチームがホンダのPUを搭載してF1を戦うようになったのは2018年。最初は姉妹チームのトロロッソ（現RB）のみの供給で、2019年からレッドブルへの供給もスタートし、現在に至る。既に複数のタイトルを手にするなど大成功を収めたこのパートナーシップだが、ホンダは2026年からアストンマーティンにPUをワークス供給するため、レッドブルとは袂を分つことになる。 このパートナーシップ期間を通してレッドブルは、ホンダと共に若手

角田のF1デビュー以来ずっと、スピニがレースエンジニアを担当してきた。しかしその関係も前回のオランダGPが最後。ただ、スピニはチームを離れるわけではなく、昇格することになったようだ。 「今回のレースから、新しいエンジニアになりました。これまで4年間一緒に働いてきたマッティアは、上のポジションに昇格しました。そのことを嬉しく思います」 角田はイタリアGPが行なわれるモンツァ・サーキットでそう語った。 「同時に、彼が僕にしてくれたこと、一緒に経験したことをとても感謝しています。僕らは一緒に成長してきました。ルーキーシーズンからです」 「皆さんもご存知の通り、僕らは浮き沈みをたくさん経験してきました。でも同時に僕らは兄弟のように働き、本当にいい関係でした」 なおこの人事は短期的にパフォーマンス向上を目指すためのものではなく、チーム内で昇格を目指す人材を再編成するための措置だという。 「彼はこれか

角田は11番グリッドからソフトタイヤでスタートしたが、いきなりハースのニコ・ヒュルケンベルグに先行され12番手、さらにはメルセデスのルイス・ハミルトンにも抜かれ、13番手でレース序盤を推移した。 その後、ヒュルケンベルグはしばらくの間ハミルトンを抑えたが、10周目にはハミルトンがオーバーテイクを完了。角田の目の前には再びヒュルケンベルグが現れた。この頃のヒュルケンベルグはすでにタイヤのデグラデーション（性能劣化）に苦しみ、ペースを落としていた。一方で角田のペースは安定していたのだが、なかなかヒュルケンベルグを攻略できなかった。 F1オランダGP決勝レースペース推移：角田vsヒュルケンベルグ 写真: Motorsport.com Japan この状況が上のグラフだ。濃いピンク色がヒュルケンベルグ、青い線が角田である。赤丸で示した10周目、11周目は、角田のペースの方が圧倒的に優れているのが良

元F1経験者で、今も世界のトップカテゴリーで戦うドライバーであるデ・フリーズがスーパーフォーミュラにデビューするとあって、国内の猛者たち相手にどれほどのパフォーマンスを見せられるか、その期待値は必然的に高まっていた。 しかしながら、テストはおろかシミュレータセッションも実施できていないデ・フリーズにとっては、厳しい条件でのデビューになったのは確か。フリー走行を16番手で終えると、迎えた予選ではQ1のアタックラップをまとめきれず、B組10番手。決勝は18番グリッドからのスタートとなった。 写真: Masahide Kamio 「予選の路面温度はプラクティスに比べてかなり高かったから難しかったし、今日は全体的にブレーキングに苦労した」 そう語るデ・フリーズ。アタックラップでは1コーナーでブレーキをロックアップさせ、5コーナーでもリヤのスタビリティを失うような場面があった。 「プラクティスでは、

Nyck de Vries, Scuderia AlphaTauri, high fives Yuki Tsunoda, Scuderia AlphaTauri 写真：: Jake Grant / Motorsport Images デ・フリーズは今季、フォーミュラEとWEC（世界耐久選手権）フル参戦。そして今週末には、ITOCHU ENEX TEAM IMPULからスーパーフォーミュラにデビューすることになった。 TEAM IMPULは今季、昨年のFIA F2王者であるテオ・プルシェールを起用してスーパーフォーミュラ開幕に挑んだ。しかしプルシェールは、インディカー・シリーズへの参戦を選んだことでスーパーフォーミュラをわずか1戦限りで退くことになった。その後第2戦はベン・バーニコート、第3戦と第4戦は平良響を起用したが、モビリティリゾートもてぎで行なわれる第5戦（8月25日決勝）にはデ・フ

ファン、そしてジャーナリストはF1ドライバーを評価して誰が主役であり、誰が期待外れなのか、同じマシンのチームメイトでどう異なっているのかといった比較から、目を背けられないことが多い。 前半戦を終えた今はその絶好のタイミングだ。そして比較にはいくつもの方法があるが、最も重要な要素はスピードだ。結局、それがなくては成功することはありえないからだ。そして理論的には、予選が最もシンプルな指標となる。 以下に示されているのは、グランプリ（スプリントを除く）の予選パフォーマンスに基づいたここまでの14戦のドライバー間の成績を示したモノだ。なおドライバーがコントロールできない理由でタイムを記録できなかったセッションは除外しているため、合計で14になっていないところもある。 予選チームメイト対決の成績 1. ルクレール 8-5 サインツJr.（フェラーリ） 2. オコン 8-4 ガスリー（アルピーヌ） 3

今季の角田は夏休み前の14戦で22ポイントを獲得。ハースのニコ・ヒュルケンベルグと同ポイントで、ドライバーズランキング12番手につけている。チームメイトのダニエル・リカルドの獲得ポイントは12であるため、倍近い数を稼いだ……そういう意味では活躍したと言っていいだろう。 角田はすでに来季の契約を確保。気になるのは、そのチームメイトが誰になるのかということだ。 当然現在のチームメイトであるリカルドがそのまま残留する可能性もあるが、それ以外にも才能あふれるレッドブルの育成ドライバーが数多くいる。 「来年については、いくつかの選択肢がある。夏休みの間に話し合い、来年どうしたいかということを決めたいと思う」 バイエルCEOはそう語った。 「明らかに下からの突き上げは強い。（アイザック）ハジャー、岩佐（歩夢）、F3で言えば例えばアルヴィッド・リンドブラッドもいる。他のチームとの違いは、才能溢れる人材が

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ルイス・ハミルトンが今季限りでメルセデスを去り、来季からフェラーリへ移籍することでチーム放出が決まっていたサインツJr.。その次なる移籍先はシーズン前半、注目の的だった。 アウディワークス化を控えるザウバー、そしてウイリアムズなどが、サインツJr.獲得を長い間狙っていたが、先月のスペインGP前後でアルピーヌもオファーを提示。3チームがドライバーを取り合うという混戦だった。 しかしサマーブレイク前最後の1戦、ベルギーGPではウイリアムズのジェームス・ボウルズ代表がサインツJr.獲得を確信していると示唆。週末を終えた7月29日（月）にチームはサインツJr.獲得を発表した。 サインツJr.は来季、アレクサンダー・アルボンとコンビを組むこととなる。現在ウイリアムズからF1に参戦するローガン・サージェントは、今季限りでチームを離れることが決定した。 「2025年からウイリアムズ・レーシングに移籍する

レッドブルのセルジオ・ペレスが不調なことから、RBを含めレッドブル陣営のドライバーには大きなプレッシャーがかかっている。ペレスの後任としてレッドブルのシートを得る大きなチャンスが生まれるかもしれないからだ。 現状、ペレスは予選Q1敗退を繰り返すなどマックス・フェルスタッペンと比べて活躍できていない。マクラーレンやメルセデスがフェルスタッペンと互角以上の戦いができるパフォーマンスを発揮している今、レッドブルはコンストラクターズ選手権で後手に回らないためにも、フェルスタッペンのタイトル獲得をサポートする意味でも、ペレスに代わるドライバーを試すという選択肢を選んでもおかしくない状況になりつつある。 仮にレッドブルがシーズン途中でのドライバー交代を決断した場合、少なくとも今季中はレッドブル陣営のドライバーからペレスの後任が選ばれるだろう。 そうなると候補はRBの角田とダニエル・リカルド、レッドブル

このハンガリーGPでの角田の走りは、レースペースを細かく見ていくと、その素晴らしさが改めてよく分かる。また、戦略的にも完璧であり、さらにひとつの幸運も重なっての入賞だった可能性が見えてくる。 まずレースペースから見てみよう。次のグラフは、角田と、その周囲を走ったドライバーたちのレースペースの推移だ。 F1ハンガリーGP決勝レースペース分析：入賞争い 写真: Motorsport.com Japan 最終スティントでは、緑色の実線（フェルナンド・アロンソ）と点線（ランス・ストロール）で示したアストンマーティンのふたりが、特に良いペースで走っているのがよく分かる。それに対して青の実線で示したのが角田のレースペース……これを見ると、アストンのアロンソ、そしてチームメイトのダニエル・リカルド（青の点線）と遜色ないペースで70周を走り切ったことがよく分かる。 前述の通り角田は1ストップ。他のドライバ

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不振が続くレッドブルのセルジオ・ペレスが、シーズン中にも更迭されるのではないかという噂が根強い。そうなった場合の後任としてリザーブドライバーのリアム・ローソンが最有力候補だと言われるが、RBの角田裕毅は、もし本当にローソンが後任としてレッドブルのシートに収まれば、それは奇妙なことだと主張した。 ペレスはレッドブルとの契約を2年間延長したにもかかわらず、期待されたようなパフォーマンスを発揮できておらず、チームメイトであるマックス・フェルスタッペンとの差は広がるばかりであり、シーズン途中でシートを失うのではないかという噂が、まことしやかに語られている。 実際、レッドブルとペレスとの間には、契約解除条項が含まれていると言われており、夏休みを境に、フェルスタッペンのチームメイトが変わるのではないかと言われている。そしてペレスが更迭された際の後任は、リザーブドライバーを務めるリアム・ローソンが最有力

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スーパーフォーミュラは近年、『NEXT50（ネクストゴー）』プロジェクトの名の下に、シリーズの価値を高めるための施策を数多く実施、模索してきた。ただ、そんな中でひとつ懸念されているのが、外国人ドライバーが減少したことにより海外からの関心が薄まってしまうのではないかという点だ。 5年前の2019年シーズンには実に9人もの外国人ドライバーが出走し、後のインディカー王者であるアレックス・パロウや、フォーミュラEの現ポイントリーダーであるニック・キャシディなど、世界の最前線で戦うドライバーを輩出してきたスーパーフォーミュラ。しかしコロナ禍の影響でその数は減少。昨年はリアム・ローソン、ジュリアーノ・アレジ、ラウル・ハイマン、ジェム・ブリュックバシェの4名が参戦したが、今年はテオ・プルシェールの1名のみで開幕を迎えた。 そのプルシェールも、開幕戦の後にインディカー挑戦のためチームを離脱。その代役として