ホンダ VTR – 充実のユーザビリティにも注目 試乗インプレ・レビュー-バイクブロス・マガジンズ
ホンダ VTR – 充実のユーザビリティにも注目 掲載日：2009年03月19日 試乗インプレ・レビュー 構成／バイクブロス・マガジンズ編集部 ホンダの伝統を受け継ぐ 名作Vツインスポーツが進化 今から遡ること27年前、ホンダから1台のバイクが発売された。当時は軽量でハイパワーな2サイクルエンジンを搭載したバイクが市場を席巻しており、4サイクルエンジンを得意とするホンダにとっては不利な状態。その状況を覆すべくホンダが提示した解答は、超高回転型の4サイクルV型2気筒エンジンを搭載した新型スポーツバイクだった。「400ccクラスの動力性能を実現すること」を念頭に開発されたこのモデルは、VT250Fとして世に送り出されて一躍大ヒット。ライバル打倒のために開発されたVツインエンジンの実力は高く、生産終了後も同型のエンジンを採用した新モデルが次々と発売され、長年に渡って熟成が進められていくことになっ
ホンダ VTR – いっさいのムダを省いた“ベーシック”な車体構成 試乗インプレ・レビュー-バイクブロス・マガジンズ
ホンダ伝統の90度Vツインを搭載 時代時代にエポックな入門バイク 「VT」と聞くと懐かしさがこみ上げてくる人は、まさにバイクブーム華やかかりし時代に青春を過ごした世代ではないだろうか。今回紹介する「VTR」はまさしくそのVTの末裔ともいえるモデルである。VTシリーズは250ccというベーシックなクラスながら、時代時代の新しいチャレンジを盛り込んだホンダスピリッツのひとつの流れだった。 250ccながら本格的なフルカウルを纏った「VT250F」、アルミダイキャスト製の「CASTEC」フレームが特徴的な「VT250スパーダ」、Vツインを生かしたアメリカン「V-ツインマグナ」、400ccをも思わせる大柄な車体がひとクラス上の車格を漂わせる「ゼルビスVT250F」など、ビギナーでもこの中からひとつくらいは車名に思い当たることができるだろう。そして、’97年に当時のドゥカティ人気に端を発したVツイン
ホンダ VTR-F – 31年の歴史とともに進化熟成されたＶツイン 試乗インプレ・レビュー-バイクブロス・マガジンズ
ホンダ VTR-F – 31年の歴史とともに進化熟成されたＶツイン 掲載日：2013年05月23日 試乗インプレ・レビュー 取材・文／佐川 健太郎 写真・動画／MOTOCOM 衣装協力／HYOD 31年の歴史とともに 進化熟成されたＶツイン VTR のルーツは、1982年登場の 『VT250F』 にまで遡る。クラス世界初の水冷 90 度Ｖ型エンジンを搭載し、フロントに小径 16 インチホイールを採用。徹底した軽量設計などで俊敏な “走り” と軽快な “操縦性” が楽しめる、高性能ロードスポーツモデルとしてセンセーショナルにデビューした。 エンジンは新開発の水冷４ストローク 90 度Ｖ型２気筒 DOHC ８バルブ 248cc で、当時の４ストローク 250cc マシンとしては驚異的な 35ps の高出力を実現。ホンダ独自のプロ・リンク式リアサスペンションや、このクラスの市販車に初めて採用
WEB Mr.BIKE - V2スポーツマン VTR
ビッグスクーターに押されて風前の灯火のように思われていたカテゴリーと誰もが思っていた、250ccクラスのスポーツバイク。 しかし、終わっていたわけではなかった。 250ccクラスにはまだ潜在的スポーツバイクユーザーという埋蔵金が眠っていたのだ。スクーターだらけという状態に、そろそろ飽きてきたのかもしれない。 2008年暮れに登場し、250ccスポーツ久々のクリーンヒットとなったカワサキのニンジャ250Ｒのヒットの裏には、比較的安価な価格設定だけでなく、スポーツするバイクという姿が新しさと所有感を大いにくすぐったとも言えるのではないだろうか。 そのニンジャに待ったをかけるように昨年3月、ホンダからニューVTRが発表された。 発売開始からほぼ1年半、コンスタントに売れ続けている新型ＶＴＲは、どうやって埋蔵金を掘り起こし続けているのか、その人気に迫ってみよう。 VTR特集・TOP| 次のページへ
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【バイク】 ホンダ、「VTR」にハーフカウル装着モデル「VTR-F」を新発売:ふぇー速
MRA/エムアールエー | 株式会社プロト(PLOT)
Custom Motorcycle Windscreens – Gustafsson Plastics
1988 VTR250 Project
http://www.vtr250.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1282654825
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