6月15日、近畿車輛から225系第2編成が出場し、 第1編成出場時と同様の経路で試運転を行いました。 また、第2編成はパンタグラフが第1編成と 逆向きに取り付けられています。
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鉄道友の会は,2010年ブルーリボン賞にJR東日本E259系を選定したと発表した. 同車は,日本を代表する国際空港と首都圏主要駅をダイレクトに結ぶ列車にふさわしい設備と性能を兼ね備えた車両であり,鉄道友の会の多くの会員の支持を集めたことから,今回,ブルーリボン賞に選定された. ローレル賞は,近畿日本鉄道 22600系が選定された.「すべての特急利用客に,快適な移動空間を等しく提供するという特急サービスの新たなスタンダードを確立した」という特徴が,選考委員会において高く評価されたことから選定されている. 写真はいずれも編集部撮影 記事:編集部 さらに詳しい内容は鉄道友の会のホームページをご覧ください.
新しいコンクリート製の橋(右)の建設が進む。現在の鉄橋が使われるのもあと少しだ=10日午前10時33分、兵庫県香美町、新井義顕撮影 1世紀近くレールを支えてきたJR山陰線の余部鉄橋(兵庫県香美町)が、あと1カ月余りで役目を終える。コンクリート製の新しい橋がほぼ完成し、新旧の2本が山あいに並行して延びる姿も見納めを迎える。 新しい橋は高さ41.5メートル、延長310メートルで、レールや風防の設置がほぼ終わった。7月16日まで既存の鉄橋を使い、翌日から香住―浜坂間を運休して新橋と線路を接続し、8月12日に開通する予定だ。 余部鉄橋は1912年開通。86年、強風にあおられた列車が転落して水産加工場の従業員ら6人が死亡する事故が起きたのをきっかけに、強風に耐えられる新橋への架け替えが決まった。(伊藤周)
▲「はまかぜ」用の新型特急気動車キハ189系。オールモノクラスの3輌編成を基本としている。'10.4.9 豊岡鉄道部 P:岡田誠一 クリックするとポップアップします。 特急「はまかぜ」に充当されているキハ181系の置き換え用としてJR西日本が開発していた新型特急気動車キハ189系の第一陣が完成、先日、豊岡鉄道部で報道公開されました。さっそくこの最新型特急気動車の概要をお知らせいたしましょう。 キハ189系は車体を軽量ステンレス鋼(先頭部のみ鋼製)とし、JR西日本が最重要課題として取組んでいる安全性の向上と、快適性・旅客サービスの向上を目指して開発されています。これまでにキハ122系やキハ127系で進めてきた安全対策をさらに深め、オフセット衝突時の衝撃吸収にも配慮がなされています。デザイン面では客室空間を最大限確保するため拡幅車体とし、ステンレスの車体には沿線の自然環境にマッチした伝統色系の
臨時特急を撮影しようと踏切内にカメラの三脚を置いたとして、奈良県警西和署が、鉄道営業法違反の疑いで、兵庫県尼崎市の男性会社員(50)を書類送検したことが4日、同署への取材で分かった。男性は容疑を認めているという。 鉄道撮影の愛好家「撮り鉄」の立件は異例。JR西日本は被害届を出していないが、同署は「全国で撮り鉄をめぐるトラブルが相次ぎ、警鐘の意味がある」としている。 送検容疑は5月9日、奈良県斑鳩町のJR関西線王寺−法隆寺間の踏切で、臨時特急の写真を撮影するために踏切内の線路脇にカメラの三脚を置いたとしている。このトラブルで上下線2本が部分運休、5本が最大16分遅れ、約1300人に影響した。 男性が撮影しようとしていたのは臨時特急「まほろば」で、平城遷都1300年祭を記念して運行していた。
半世紀近く大阪と北陸方面を結んだJR西日本の特急「雷鳥」の愛称が来春、消える。現在、1日1往復(大阪―金沢)している旧型車両が新型車両に変わり、名前も「サンダーバード」に統一されるためで、ファンからは惜しむ声が上がっている。 「雷鳥」は立山連峰に生息する特別天然記念物のライチョウから名付けられた特急で、1964年12月、大阪―富山間で運行を開始。観光客や登山客らが利用、往時は1日19往復した。 97年には新型車両の「サンダーバード」が登場。「雷鳥」は今年3月から1日1往復となり、「サンダーバード」は4往復増えて22往復になっている。 日本山岳会関西支部長の重広恒夫さん(62)は「学生時代から『雷鳥』に乗り、剱岳などに登っただけに思い出深く、名前が消えるのは寂しい」と話している。
2010(平成22)年5月29日(土)深夜から5月30日(日)朝方にかけて,近鉄奈良線では,連続立体交差事業を進めている東大阪市内の八戸ノ里—瓢箪山間の下り高架線への軌道線切替工事を実施し,30日から使用を開始しました. この工事で29日深夜の一部列車で,上りを瓢箪山止め,下りを八戸ノ里止めとする処置がなされたため,近鉄バスでの電車代行輸送が行なわれました. 今後は仮下り線を撤去し,その跡地に新たな上り高架線を建設していく予定です.
近鉄といえば、深い赤と白のツートンカラーがおなじみ。だが、3000系は近鉄唯一のステンレス車両で、京都市地下鉄への乗り入れを控え、1979年に1編成(4両)だけ試作された。 当時、オイルショックを経て「省エネ」が大命題だった。消費電力を抑えるため、使う電気を細かく制御する機器や、減速時にモーターで発電する「回生ブレーキ」を搭載。回生ブレーキは、ハイブリッド自動車で「エコなシステム」として当たり前になったが、それを先取りしていた格好。 近鉄はその後、よりエネルギー効率の高い制御機器や軽量のアルミ車体を持つ車両を導入。3000系は一定の役目を終えたが、2001年に内装を更新、京都線などを走る。銀色に輝く車体は何より「エコ」の礎となった証しだ。
3 ヌノサラシ(東京都) 2010/05/22(土) 13:59:24.29 ID:GVMdWC49 ?PLT(12001)
記事一覧 JR北陸線、平日朝“すし詰め” 新型投入も3両から2両編成に (2010年5月23日午前7時15分) 平日朝の芦原温泉発福井行きの新型電車「521系」の車内。森田駅を過ぎるとぎゅうぎゅう詰めになった=7日午前8時10分ごろ撮影 JR北陸線の普通電車で3月以降、平日朝にすし詰め状態の満員電車が見られるようになった。ダイヤ改正で従来の3両編成の電車に代わり、2両の新型電車が通勤通学時間帯に走るようになったからだ。JR西日本は「利用状況を考慮した」とするが、乗客からは「車両を増やしてほしい」という切実な声が上がる。実際に電車に乗り、事情を探ってみた。 午前7時54分芦原温泉発福井行きの普通電車は、銀色の車体に青と白のラインの2両編成の新型電車「521系」。始発の時点で座席はほぼ埋まり、丸岡、春江で乗客がなだれ込んでくると車内はすし詰め状態。森田を発車するときには、立っている乗客は身動
ドメインウェブの設定が見つかりません 考えられる原因 ドメインウェブの設定がまだ行われていない。 ドメインウェブの設定がまだ反映されていない。(反映には数時間~24時間かかることがあります) ドメインウェブ・DNSの設定が誤っている。 アカウントが存在しない、契約が終了している、削除されている。
▲ロールアウトした第一編成。先頭からクモハ225-1、モハ224-1、モハ224-2、モハ225-501、モハ224-3、モハ224-4、モハ225-302、クモハ224-1の8輌編成。'10.5.17 近畿車輌 P:RM(新井 正) クリックするとポップアップします。 昨年9月に新製計画が発表されて以来、その登場が待ち遠しかったJR西日本の新型近郊型電車225系の第一弾が完成、メーカーの近畿車輌でプレス公開されました。225系は「新快速」をはじめ、京阪神エリアの基幹形式となる期待のニューカマーです。 ▲その客室内。吊手は従来の白色からオレンジに色調が変更されている。天井中央には321系と同等の液晶画面による情報案内装置が見える。'10.5.17 近畿車輌 P:RM(新井 正) クリックするとポップアップします。 ▲黄色いラインによって識別化が図られた乗降口。手すりも端部の曲線化によって衝
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