社名がまるで日本郵政グループな日本郵船、全く関係ないけど一緒につられて買い殺到 : 市況かぶ全力２階建タマキン潰しというかタマキン自滅、「103万円の壁」見直し中の国民民主党の玉木雄一郎さんが不倫バレで謝罪 WACULとロードスターキャピタルの社外取締役の舩木真由美さん、タイミー広報ネキの炎上を擁護したせいで有価証券報告書の経歴不一致を掘られて「雉も鳴かずば撃たれまい」状態になる
日本郵船､次期社長が示した勝ち残りの覚悟
日本郵船は12月25日、2015年4月1日付で内藤忠顕副社長（59）が社長に昇格する人事を発表した。工藤泰三社長（62）は会長に、宮原耕治会長（69）は相談役に就任する。 リーマンショック後の2009年に就任した工藤社長は在任期間を振り返り、「とても満足できるレベルではないが、自動車物流や海洋資源事業などを大きく育てる素地は作れ、優良可でいえば可の段階までは来たと思う」と述べた。 このタイミングで社長を退くことについて、「今後はリーダーに必要な誠意・創意・熱意の中でも、特に創意が必要になる。何より若さが必要であり、交代を決断した」（工藤社長）と説明した。次期社長の内藤氏は主に営業畑を歩きつつ、ドイツ現地法人の立ち上げなどに携わった経験を持つ。2009年からは経営企画部門を担当し、中期計画の立案も主導した。 リーマンショック後は2度の赤字転落 2014年度から始まった5カ年の中期計画では、全
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好況でも目先の利益に走らない! 日本郵船社長 宮原耕治｜短答直入｜ダイヤモンド・オンライン
ばら積み船の国際的運賃指標であるＢＤＩ（バルチック海運指数）のみを判断材料にしている投資家からは、（好況下の高い運賃で契約できる）フリー船ではなく、荷主との長期契約が多いことに対してよくお叱りをいただく。つまり、「目の前の利益を追って、もっと稼げ」と言うことだ。 しかし、大型ばら積み船の9割は長期契約を結ぶというポリシーは変わらない。（海運好況を生んだ）中国の資源需要はまだ続くと確信している。問題は、船のキャパシティがどうなるか。そして誰が運ぶかだ。 韓国が増産体制に入ったうえに、中国の造船能力は2010年に現在の3倍まで拡大する見通しである。需給逼迫の現状から逆転し、供給過剰の局面になり得るのだ。中国のポリシーは“国輸国造”。自国の船で輸送し、その船は自国の造船所で造るという方針の下、相当な規模まで能力を拡張してくる。 もう1つ注意すべきは、ブラジルの資源大手ヴァーレ（旧リオドセ）
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10年3月期見通しは上向き鮮明に、中国需要増などで
特集：提言ニッポン／日本郵船社長・宮原耕治氏 - FujiSankei Business i.／Bloomberg GLOBAL FINANCE
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