石川県の馳知事は24日、県内の2次避難所などを訪れ、避難している人が地元で生活を再建できるよう仮設住宅の建設を進めるなど今後の方針を説明しました。 このうち加賀市では、300人余りが2次避難している山代温泉の旅館を訪れ、避難している人が食事をとる部屋などを視察しました。 その後、馳知事は避難している人に対し、3月に北陸新幹線の敦賀延伸を控え、観光客の受け入れもあることから旅館での避難に一定の区切りが必要になるという考えを示しました。 そのうえで「地元で仮設住宅の準備に入っていて、足りない場合にはアパートやマンションを借りられるか考えている。また『石川方式』で一戸建ての住宅を公営住宅にして家が全壊や半壊した人の住まいにできないか段取りをしている」と説明しました。 珠洲市狼煙町の糸矢長子さん（80）は「家が全壊して不安でしたが、仮設住宅を建てる方針などを直接説明してもらい、安心して避難生活を送

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GR-DATは「レクサスNX」の2.4Lターボエンジン車に採用するトルクコンバーター付きの8速ATをベースとしている。トヨタとアイシンが共同で開発し、製造はアイシンが担当する。 これまでGRヤリスの排気量1.6Lターボエンジン車は、6速MTのみの設定だった。改良版にATを新たに設定する理由について、トヨタ自動車クルマ開発センターパワートレーン製品企画部の開発者は「顧客の裾野を広げたかったから」と説明する。改良後もMT仕様は引き続き設定する。 現在、運転免許を新規で取得する人のうち、約7割がAT限定免許を選ぶという。「昔はクルマ好きと言えば3ペダルのMT車を運転するイメージがあったが、AT限定でもクルマ好きの人が増えてきた。2ペダル（のAT）でも楽しんで乗ってもらえるクルマにしよう。これが開発の始まりだった」と同開発者は振り返る。

ホンダ米国法人は2024年1月18日、2024年の米国内における自動車事業の概要を発表しました。 そのなかで、主に北米地域で展開している高級ブランド「アキュラ」で新型車を登場させると言及しています。 現在、アキュラブランドでは5車種を展開しており、このうちSUVは2モデルとなっています。 現在販売中のSUVはミディアムサイズ「MDX」とコンパクトサイズ「RDX」の2モデルで、これに加えて2023年8月に世界初公開された新型電動SUV「ZDX」を2024年2月に発売する予定です。 いずれのモデルともアキュラブランドでは中級クラスに位置しており、価格がRDXが4万4350ドル（約650万円）から、MDXが5万150ドル（約740万円）からに設定されるほか、セグメントとしても両モデルは近い存在となっています。 今回の発表で投入が明らかになった新型SUVは、5ドアハッチバック「インテグラ」とともに

2024年、元旦に起きた能登半島地震。石川県能登地方を震源とする震度7の地震は、新しい1年がスタートしたばかりの私たちに大きな衝撃を与えました。今回は、石川県七尾市在住のクックパッドアンバサダー「悠美姉さん」こと柿島悠美さんに、当日のお話や現在の避難生活についてお話を聞きました。

能登半島地震で２次避難をしている被災者に提供された食事の写真を立憲民主党の議員が公開し、その内容が「酷すぎる」と話題になっている。 立憲民主党の杉尾秀哉参院議員が２６日、自身のＸ（旧ツイッター）に「能登半島地震の二次避難先の金沢市内の宿泊施設で、避難者に夕食として提供されたお弁当」として写真を投稿。白米に少量の焼きそばとシューマイが付いているだけの簡素なもので、杉尾議員は「今日の松村防災相への申し入れでも、この写真を見てもらい二次避難先の環境整備の改善を要請しました」と記した。 画像はＬＩＮＥ（ライン）のスクリーンショットとみられ、どこの２次避難所かは明記していない。ある石川県在住者のブログにも「無料だから仕方がないと言うが。。。とある金沢の２次避難所の夜御飯」という文面と、同じメニューの別カットの写真が投稿されている。 Ｘでは「これは酷すぎる…」「中抜きされてるってこと？」「岸田の言う被

テスラ、24年の成長鈍化を見込む－決算は予想に届かず、株価下落 この分野の高PERはもう許されない。 注目のテスラの決算発表があったが、普通に下振れとなった。 来期の販売見通しも弱いし、マージンもクソミソに下がっており、熱心なファン以外は希望を持てるシナリオがなかった。 【テスラの株価チャート】 EVについては、当初の先進性に加えて補助金・ガソリンに比べて走行距離当たり電力価格が安かったことによるアーリーアダプター需要によるダッシュが大きかった。 しかし、購入者についてはここにきてEVを買うかどうかというのに二の足を踏む傾向が見られており、なぜそのようになっているかをいくつかの点を交えながら確認したい。 理由の一つ目はメンテナンスコストの高さにある。 EVは従来ガソリン車と比べて搭載半導体数が多かったり、電気系統の複雑さがあるわけであるが、この複雑性のせいでガソリン車であれば部品とっかえの

テスラをはじめとする電気自動車（EV）が、先進のテクノロジーとガソリンを使わない未来への期待で自動車購入者を魅了する中、ハイブリッド車は過去のものになったと思われ始めていた。ハイブリッド車の旗手であるトヨタ「プリウス」の販売台数は、過去10年間で85%も減った。 ところが今では、EV販売の伸び悩みからゼネラルモーターズ（GM）やフォード・モーター、フォルクスワーゲンはEVで掲げた野心的な目標を下方修正するようになっている。 EVでなくハイブリッドが支持される理由 そうした中でも、ハイブリッド車の販売は堅調で、EVが2023年に直面した厳しい現実が今も続いていることが明白になってきた。アメリカ人の多くは電動化を大いに歓迎しているが、完全に電動化されたEV（フルEV）を受け入れる準備はまだ整っていない、という現実だ。 調査会社コックス・オートモーティブで産業分析の責任者を務めるステファニー・バ

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