ヤマトホールディングスは２３日、１１月２９日に旧社名の「大和運輸」として、創業１００周年となるのを機に、グループの「クロネコ・シロネコ」のキャラクターを２８年ぶりにリニューアルすると発表した。 新しいキャラクターは、ＪＲ東日本のＳｕｉｃａのペンギンなどのデザインで知られる絵本作家・イラストレーターの坂崎千春さんが制作した。今後、ヤマトグループの広告や販促グッズなどの幅広く活用される。以前のキャラクターは、アニメーターの堀口忠彦さんが制作したもので、切れ長の目や大きな口が特徴的だった。 坂崎氏はリニューアルに当たって「大事にしたのはシンプル、親しみやすい、調和の３つです。目の色をグループのイメージカラーの黄色と緑にして特徴を出しました。日本中の世界中のすべての人々に愛されるように…」とコメントした。

京阪電車の２階建て車両で、階段下の補助席に座っていた大阪府の３０代女性が、階段上から転落した男性客とぶつかって体にまひが残る重傷を負ったとして、京阪電鉄と男性に治療費や慰謝料など計約２億４千万円の損害賠償を求める訴訟を大阪地裁（長谷部幸弥裁判長）に起こしたことが６日、分かった。同日開かれた第１回口頭弁論で、同社と男性は請求棄却を求めた。 訴状によると、女性は昨年２月２４日夜、京阪電車の２階建て車両（ダブルデッカー車両）の階段下にある補助席に座っていたが、走行中、酒に酔っていた男性が階段上から転落し、女性の頭にぶつかった。 女性は頸椎（けいつい）骨折などで約半年間入院。左半身を中心にまひなどの後遺症で生活に支障が出ているうえ、外出には電動車いすが必要となった。会社も退職を余儀なくされたという。 女性は「路線はカーブが多く、揺れも激しい。階段で乗客が転落する危険があるのに、転落防止措置も取らず

京阪電気鉄道は３０日、通勤・通学客向けの座席全席指定の列車「ライナー」を今年８月２１日から運行すると発表した。既存のダイヤに２本を増発する形で運行し、ラッシュの緩和に務める。 ライナーはいずれも淀屋橋行きで７時１５分ごろの枚方市発、８月２０分ごろの樟葉発の２本。運賃とは別に利用料金３００円〜４００円かかる。 京阪電車の乗客数は平成３年度の年間４億１９００万に対し、２７年度は２億８８００万人に減少。快適に過ごせる車両の導入で、乗客を取り込む。

全国の新幹線車両のうち唯一の２階建てで、東京と新潟を結ぶ上越新幹線を走っている「Ｅ４系」が、姿を消すことになった。ＪＲ東日本は平成３０年度以降に車両の更新を進める方針で、Ｅ４系は２階のない最新型「Ｅ７系」に置き換える。２５日、ＪＲ関係者への取材で分かった。 ＪＲ東は新幹線の速さや快適性を追求するため、旧型車両を引退させて新型車両の導入を進めている。国鉄時代の昭和６０年に投入された東海道・山陽新幹線の「１００系」以降続いてきた２階建て新幹線が全廃されることになる。 オール２階建てのＥ４系は平成９年にデビュー。１６両編成の定員１６３４人は高速車両としては世界最多で、通勤での利用客の増加に対応してきた。Ｅ４系は当初、東北新幹線も走ったが、２４年に終了している。 関係者によると、３０年度以降にＪＲ東とＪＲ西日本が共同開発した最新型「Ｅ７系」を投入し、現在走っているＥ４系は順次、運行を終えることにな

北陸新幹線の福井県・敦賀－大阪の延伸ルートをめぐり、滋賀県が公表した独自の試算結果が波紋を広げている。試算では候補としてあがっている３ルートのうち、滋賀県が推す米原駅（同県米原市）で東海道新幹線とつなぐ「米原ルート」が最も費用対効果が高いとの結果になった。これに対し、他のルートを支持する京都府と福井県は猛反発。京都府は滋賀県に対し、副知事がメールで抗議文まで送付した。今月末には、国土交通省が３ルートについて建設費などの試算をまとめる予定で、議論の行方が注目される。 米原ルートが優位？　「米原ルートの実現に向けて、より一層力を入れ、説得力を持って取り組んでいきたい」 ９月２３日、滋賀県の三日月大造知事は県議会で試算結果を提示した後、記者団に力強く語った。 米原ルートを支持する県は今年度の予算に、北陸新幹線敦賀以西の開業を見据えた「ケーススタディー調査」として３千万円を計上。外部のシンクタンク

京急電鉄と三菱重工は１２日、京急久里浜線の三浦海岸駅１番ホームに「どこでもドア」と名付けたホームドアを設置すると発表した。未来の世界からきたような名前のホームドアは、これまでホームドアが設置できなかった駅のホームにも設置できるという。今回は開発段階の実証実験として設置されるが、困った鉄道業界を助けるひみつ道具になれるか。 どこでもドアは、三菱重工グループの三菱重工交通機器エンジニアリングが開発。複数の鉄道会社が乗り入れる都市近郊などの駅では、ドア数やドア位置が異なる車両が運行しており、これまでのホームドアを設置できない駅が少なくなかった。どこでもドアは、ドア自体を伸縮できる構造にすることで開閉部分を広めに取り、幅広い車両に対応できるという。 今秋から１年間の実証実験では安全性や耐久性、また車両ごとのドアと開閉位置の連携がスムーズにいくかどうかを調べる。 気になる名称について、三菱重工側は「

ＪＲ山手線の新型車両Ｅ２３５系のトラブルが相次いだ問題で、ＪＲ東日本は１日、２日以降も運行を休止すると発表した。１３年ぶりの刷新として鳴り物入りでデビューしたが、３駅でブレーキ異常などを起こし、乗客約７００人を３０分間缶詰め状態にした。車両の頭脳にあたる新ソフトの不具合が主な原因という。ＪＲ東日本は「修正が終わるまで、当分は運行を見合わせる」としている。 同社によると、新型車両は１１月３０日午後３時１８分、大崎駅を外回りで出発。５分後には、目黒駅で停止位置を５５センチ越えて停車した。車両を定位置に停止させる装置のブレーキ調整が適切でなかったためだという。 午後６時４７分には、大崎駅で４週目に入る際にホームドアが開かなかった。車両の情報を制御する「列車情報管理装置」（ＩＮＴＥＲＯＳ）のソフトに不具合があり、誤情報が伝達されたため。停車位置を修正しドアを開けたが、その後、ホームドアが障害物を検

大阪市内から関西国際空港行きの電車に乗ったつもりが、和歌山方面へ行ってしまう外国人旅行客が相次いでいる。ＪＲ西日本の「関空快速」と連結している「紀州路快速」が途中の日根野駅（大阪府泉佐野市）で切り離され、和歌山に向かうことを知らずに乗ってしまうためだ。間違いに気づき、大慌てでタクシーで関空に引き返すケースも少なくないという。そんな状況を見かね、同駅で乗り換え案内をボランティアで続ける男性がいる。片言の英語で案内した外国人は５カ月間で２千人超。外国人の旅行客は増えており、男性は「１人でやるには限界がある。ＪＲ西は対策を考えてほしい」と訴えている。　（中井美樹） 身ぶり交え…ボランティア　今月７日、日根野駅で、慌てた様子の外国人が紀州路快速の車両から飛び降りてきた。寄り添うのは大阪府泉南市の追田（おいた）清文さん（８０）。「カム、カム」と手招きしながら、前方の関空快速の車両までホームを一緒に走

２０２０年東京五輪・パラリンピック組織委員会の森喜朗会長（７８）が２６日、都内で開かれたアスリート委員会の会合に頭髪を短く刈り込んだ姿で登場した。 開始時間にやや遅れて会場に現れた森会長は帽子に眼鏡姿だった。冒頭のあいさつでは帽子を取り「いずれわかること」と多くを語らなかったが、会議後、「みんなが（五輪準備の不手際の）責任取れとか何とか言うから、いっぺん坊主にしたほうが楽だから。それだけだ」と説明した。

■「里山の案内人」トロッコ列車走る 市原市を縦断するローカル私鉄・小湊鉄道（市原市五井中央東）が今秋、排ガスの少ないクリーンディーゼルを使用したＳＬ機関車「里山トロッコ列車」の運行を開始する。１１月１日からのスタートを目指している。昭和５２年以来、実に約４０年ぶりの新車両導入に、同鉄道や地元のみならず、全国の鉄道ファンが沸いている。 トロッコ列車は窓などがなく開放感があることから人気がある。この「里山トロッコ」も、４両の客車のうち２両に窓がない。天井も強化ガラスを使用し、広い範囲を見渡せる。 時速は２０～３０キロ程度で、降り注ぐ日光と爽快（そうかい）な風を浴びながら、ゆっくりのんびり里山の自然を満喫できる。同鉄道によると、見どころは、上総大久保－養老渓谷駅間の養老川第４橋梁（きょうりょう）。川の上、数十メートルにかかる橋の上からの景色を楽しめる。 客車をひく黒い車体の勇ましい機関車は、大正

ヨドバシカメラが、インターネット通販サイト「ヨドバシ・ドット・コム」で驚異的な成長を遂げている。家電はもちろん、ゴルフクラブなどのスポーツ用品、有機野菜やコメなどの食料品までも購入できる、家電量販店のサイトとは思えない幅広い品ぞろえが受けたためだ。店頭での対面販売で苦戦するヤマダ電機などの競合もネット強化で対抗するが、先行したヨドバシの背中は遙かかなただ。総合通販サイトの王者、米アマゾン・ドット・コムすら意識させるヨドバシの快進撃の勢いは、とどまりそうにない。 取扱品目３７０万点「取り扱っている品目は約３７０万点に達する」－。ヨドバシカメラでＥＣ事業を統括する藤沢和則副社長はそう豪語する。家電量販の他社サイトでも生活用品や雑貨などを一部で取り扱っているが、扱いは数十万点～百数十万点程度にとどまる。ヨドバシほど多岐にわたる商品群を取り扱っているのは異例中の異例だ。強みは、それまで品ぞろえが薄

南海電鉄は３日、南海本線の二色浜（にしきのはま）駅（大阪府貝塚市）と鶴原駅（同府泉佐野市）で８０円多く運賃を取るミスがあり、４人から計３２０円を過大に徴収したと発表した。 今月１日、南海と泉北高速鉄道を乗り継ぐ場合に適用される「連絡普通旅客運賃」の割引額が２０円から１００円に引き上げられたが、ＩＣカード乗車券「ピタパ」や「イコカ」を使った人に、改定前の割引額で徴収していたという。自動改札機などの改修作業で誤りがあったのが原因。

日本が世界に誇るスーパーコンピューター「京（けい）」が思わぬ難題に直面している。淡路島の４割強の世帯の消費量に匹敵する電力が必要だが、関西電力の度重なる電気料金値上げが直撃。さらに京を運営する計算科学研究機構（神戸市中央区）を傘下に持つ理化学研究所が、ＳＴＡＰ問題に伴う予算削減危機に直面している。研究面では世界的成果を順調に挙げている京だが、先行きに暗雲が漂う。 「中央演算処理装置（ＣＰＵ）を３万個以上使う計算を行う場合は、事前に消費電力の確認を」 計算科学研究機構は、関西電力が電気料金を値上げした平成２５年春以降、京を利用してシミュレーションを行う研究機関や企業に対し、電力の急上昇が見込まれる場合は、短い時間に計算が集中しないよう呼びかけている。２６年度は利用が減る年末年始に一時的に京の運用を停止する準備も進めていたほどだ。 スパコンの心臓部であるＣＰＵを京は約８万８千個備え、１日約６０

全国の道路で導入が進む発光ダイオード（ＬＥＤ）を使った信号機で、警察当局などが着雪対策に追われている。ＬＥＤは従来の電球型に比べて表面の温度が低いため、雪が付着して信号が見えなくなる事例が頻発し、試験導入を含め少なくとも全国で１２の道県警が対策に着手している。思わぬ難敵にメーカー各社も知恵を絞るが決定打は見つからず、独自に開発を目指す県警も出てきている。まるで消灯したかと…　色が表示されるはずのレンズ面にびっしりと雪がこびりつき、色が分からなくなった信号。「雪国なのに、なぜＬＥＤにした！」。短文投稿サイト「ツイッター」には苦情とともに数々の写真が投稿されている。富山市内の国道では昨年１２月、まるで消灯したかと見まがうほど雪に覆い尽くされたＬＥＤ信号機が確認されている。　警察庁によると、ＬＥＤ信号機は耐用年数や消費電力、色の見えやすさなどから全国で急速に普及。平成２５年度末時点で、全体の約４

富士急行株式会社 富士急行株式会社（本社：山梨県富士吉田市、社長：堀内光一郎）では、東海旅客鉄道株式会社（ＪＲ東海）より３７１系車両を購入いたします。 平成３年にデビューした３７１系車両は、７両１編成が製造され、御殿場線から小田急線へ乗り入れる特急「あさぎり」を中心として活躍し、平成２４年３月からはＪＲ東海の各路線でイベント列車として活躍、本年１１月末に営業運転を終了しました。 弊社では今後、現在運転している２０００系「フジサン特急」（旧型車両）の後継車両として、７両編成から３両編成に改造し、富士急行線大月～河口湖間を結ぶ特急列車として、平成２７年度中の営業運転開始を目指す計画です。 ＜購入車両の概要＞ １．車両形式　　東海旅客鉄道株式会社　３７１系 ２．編 成 数　　１編成（７両）３．購入期日　　平成２７年３月下旬

非番の女性警察官を交番に泊まらせたり、勤務時間中にキスしたりしたとして、警視庁綾瀬署員の男女４人が今月、内規上の処分を受け、辞職していたことが１７日、分かった。警視庁は、懲戒処分には当たらないため、公表しなかったとしている。 警視庁によると、同署地域課の男性巡査部長は今年、交番で勤務中に地域課の女性警察官とキスをするなどした。同課の別の男性巡査は、勤務する交番を訪ねてきた同じ女性警察官とキスしたり、体を触ったりした上、酔っていたため、泊まらせた。いずれも女性警察官も同意していたといい、交番勤務が１人態勢になる時間帯だった。 また、同署生活安全課の男性警部補は、飲食店で同じ女性警察官に体を触るなどのセクハラ行為をしたという。女性警察官が上司に被害を訴え、調査していたところ、交番での行為なども明らかになったという。 警視庁の森元良幸警務部参事官は「職員らの不見識な行状について厳正に対処した。再

向かい合わせのボックスシートが並ぶ旧国鉄の「急行形」電車の中で、全国で唯一現役で活躍していたＪＲ西日本の４７５系電車が平成２７年春に引退することが１２日、関係者への取材で分かった。北陸地区の普通列車として“余生”を送っていたが、新型車両に置き換えられることが決まった。かつて日本中を駆け抜けた急行形の電車がついに表舞台から姿を消す。 昭和３０年代に登場した急行形車両は、デッキと客室が区切られ、向かい合わせのボックスシート（固定型クロスシート）が並んでいるのが特徴。 庶民の長距離移動の定番だったが、次第に特急列車が増発されると、向かい合わせのシートはリクライニングシートを備えた特急形車両に見劣りするようになり、急行料金のいらない快速列車などに転用されるようになった。６２年の国鉄分割民営化以降はローカル線の普通列車として第二の人生を送った。 最後まで残ったＪＲ西の４７５系は交流電化区間と直流電化