50系51形客車で組成された列車 50系客車（50けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が主に地方都市圏の通勤・通学時間帯の普通列車に使用する目的で1977年（昭和52年）より設計・製造された一般形客車の系列である（区分の経緯については#車両区分を参照）。 本州以南用の50形と、北海道用の51形があるが、基本的な設計コンセプトは同一であるため本項ではこの両形式、さらに同一の車体構造を有する荷物車マニ50形と郵便・荷物合造車スユニ50形についても併せて解説を行う。 1970年代前半（昭和40年代）まで、地方都市圏（特に交流電化線区や非電化幹線）の旅客輸送には1920年代から1960年代にかけて製造された鋼製客車が多数使用されていた。これらの車両は優等列車の電車化・気動車化および12系客車の登場によって転用されたもので、10系以前の客車は登場後しばらくは程度の良い車両が優等列車に使用され[1

イトムカ鉱山（イトムカこうざん）は、北海道網走支庁（現・オホーツク総合振興局）管内常呂郡留辺蘂町（現・北見市留辺蘂町）にあった鉱山のことである。良質な水銀が採掘できる鉱山であり、最盛期の生産量は日本一であった[1]。 座標：イトムカ鉱山イトムカ区（元山） 北緯43度40分36秒 東経143度9分50秒 / 北緯43.67667度 東経143.16389度 座標：イトムカ鉱山大町区 北緯43度38分59秒 東経143度14分12秒 / 北緯43.64972度 東経143.23667度 イトムカの語義は不明だが、アイヌ語でそのまま読めば i-tomka（それ・輝かす）とも、i-tom-muka（それが輝く無加川）とも、i-tom-utka（それが輝く早瀬）とも解釈できる。アイヌ語地名研究家の山田秀三は、「鉱物が光って見えたものだろうか」と疑問を呈している[2]。 1936年（昭和11年

AIZUマウントエクスプレス（あいづマウントエクスプレス）は、東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道・東日本旅客鉄道（JR東日本）が鬼怒川温泉駅 - 会津若松駅間を運行する快速列車。使用車両であるAT-700形・AT-750形気動車の愛称でもある。 本項では、かつて運行された列車のAIZU尾瀬エクスプレス（あいづおぜエクスプレス）についても記述する。 AIZUマウントエクスプレス・AIZU尾瀬エクスプレスは、元来は後述する車両に与えられた愛称である[1]。かつては使用車両の愛称をそのまま列車名としていたため、AT-600形・AT-650形で運転する列車は「AIZU尾瀬エクスプレス」となっていた。その後列車名が統一され、どの車両も「AIZUマウントエクスプレス」として運行されている[2]。 2022年3月ダイヤ改正時点で、会津若松 - 鬼怒川温泉駅間で1日1往復運行されている。かつては東武日光駅まで直

サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道公社が管理・運営している路線を全て描いた詳細な路線図。 バート（BART）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州サンフランシスコで運行されている鉄道である。 正式名称はBay Area Rapid Transit（ベイエリア高速鉄道）で、「BART」は頭字語である。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道公社（San Francisco Bay Area Rapid Transit District）が運営している。 サンフランシスコ・ベイエリアのサンフランシスコ郡、アラメダ郡、コントラコスタ郡、サンマテオ郡の4郡にまたがる、5路線6系統で約211kmの路線を運営している。サンフランシスコ湾を横断する海底トンネルは特筆に値する。中央制御による自動運転だが、ドアの開閉や、安全確認、車内アナウンスを行う乗務員が進行方向前方の乗務員室にいる。 2004年、BARTは

この項目では、道路や鉄道用などの土木構造物としてのトンネルについて説明しています。その他の用法については「トンネル (曖昧さ回避)」をご覧ください。 E62深川留萌自動車道(一般国道233号)幌糠トンネルの沼田側坑口 トンネル（英: tunnel [ˈtʌnl] ( 音声ファイル)）または隧道（すいどう、ずいどう[1][注釈 1]）は、地上から目的地まで地下や海底、山岳などの土中を通る人工の、または自然に形成された土木構造物であり、断面の高さあるいは幅に比べて軸方向に細長い地下空間をいう。1970年のOECDトンネル会議で「計画された位置に所定の断面寸法をもって設けられた地下構造物で、その施工法は問わないが、仕上がり断面積が2平方メートル (m2) 以上のものとする」と定義された[2][3]。 人工のものは道路、鉄道（線路）といった交通路（山岳トンネル、地下鉄など）や水道、電線等ライフライ

新オーストリアトンネル工法（しんオーストリアトンネルこうほう、New Austrian Tunneling Method[1], NATM（ナトム[2]））は、主に山岳部におけるトンネル工法のひとつ。掘削部分にコンクリートを吹き付けて迅速に硬化させ、岩盤とコンクリートとを固定するロックボルトを岩盤奥深くにまで打ち込み、地山自体の保持力を利用してトンネルを保持する理論および実際の工法である。 NATMは長大山岳トンネルが多数建設されているオーストリアで、1960年代に同国のトンネル技術者のラディスラウス・フォン・ラブセビッツ、レオポルド・ミュラー、フランツ・パッヒャーらの3人が提唱した。日本では熊谷組が導入して1970年代から施工されるようになった。当初は固い岩盤を持つ山岳のトンネル施工に用いられたが、現在は多種の関連工法と併せて軟弱地盤や都市部でも用いる[3]。 トンネルは土や岩盤の圧力の

台湾産からすみ からすみの干し からすみ（唐墨、鰡子、鱲子）は、ボラなどの卵巣を塩漬けし、塩抜き後、天日干しで乾燥させたもの。名前の由来は形状が中国伝来の墨「唐墨」に似ていたため。古鰆子（こしゅんし）ともいう。ウニ、このわたと共に日本の三大珍味とされている[1]。 日本ではボラを用いた長崎県産のものが有名だが、香川県ではサワラあるいはサバを用いる。日本以外でも台湾やイタリアのサルデーニャ島（ボッタルガを参照）、スペイン、エジプトでも作られる。原材料として、ヨーロッパではボラ以外の海産魚の卵巣も用いられ、台湾にはアブラソコムツを使うものもある。 江戸時代より、肥前国のからすみは、越前国のウニ、三河国のコノワタとともに、日本の三大珍味と呼ばれている[1]。塩辛くねっとりとしたチーズのような味わいは、高級な酒肴として珍重される。薄く切り分けて炙り、オードブルに供したり、すりおろして酢を混ぜてから

ウミヤツメ (海八目、Petromyzon marinus) は寄生性のヤツメウナギ。両側回遊魚であり、ヨーロッパ・北米の大西洋岸、西部地中海で見られる[1]。五大湖に侵入しており、在来種に多大な被害を与えている。背側は茶、灰色または黒で腹側は白か灰色[1]。ヤツメウナギ類の中でも特に大型であり、90cmまで成長する。 和名の「ウミヤツメ」は荒俣宏による[2]。 この種のゲノムが円口類で初めて解読され、2013年2月に報告された[3]。 生態[編集] 川で孵化した幼生（アンモシーテス）は、流れの緩い砂泥底に移動する。幼生には眼や吸盤はなく、微生物やデトリタスを食べながら4-6年を過ごす[1][4]。夏に変態を始めて1-2年で成体となり、海か湖に降りる。成体はさまざまな魚の身体に吸盤状の口で吸い付き、鋭い棘のある舌・歯で組織を削りとる[5][1]。唾液は血液の凝固を妨げ、攻撃を受けた獲物は通

スナヤツメLethenteron reissneriのアンモシーテス幼生。 ヤツメウナギの現生種は淡水を中心とした世界中の寒冷水域に生息し、熱帯域には少ない。日本国内では、カワヤツメLethenteron japonicum、スナヤツメL. reissneri、シベリアヤツメL. kessleri、ミツバヤツメLampetra tridentataの4種が棲息するとされ、このうちカワヤツメと一部のスナヤツメは食用になる。 ヤツメウナギの体の両側には7対の鰓孔があり、それが一見眼のようにみえることから、本来の眼とあわせて「八目」と呼ばれる。ドイツ語でも、7つの鰓孔、本来の眼、鼻孔が並ぶことから、ヤツメウナギには9つの眼があると考え、「9つの眼」を意味するノインアウゲン Neunaugenと呼んでいる。 鱗のない体は細長く「ウナギ型」。種によって体長13 - 100cmと幅がある。繁殖は淡水河

東工区は大林組が請け負い[3]、トンネル入口側の29 km573 m50から31 km324 mまでの1,750.5 mを掘削した[36]。坑口から96.5 m（資料によっては100.5 m）までは明かり巻きとなっており、先にトンネル覆工を構築してからその上に土を盛って建設した区間である[37]。この区間の上部は後に国道253号松代道路が建設されている。 以降の区間（図中のAブロック）はすべて単線馬蹄形断面の在来工法で施工された[38]。坑口から400 mほどの区間は土被りが薄く、直上に民家や国道が位置していたことから、底設導坑先進上半工法を採用した[38]。残りの区間はショートベンチ工法を用い、上半部はロードヘッダーを用いた機械掘り、下半部は発破工法を使用して掘削した[39]。地山は良好で進捗は順調であり、平均月進は86.6 mに達した[40]。しかし全長の覆工を終えて7か月ほどして路盤

タランティーノはテネシー州ノックスビルで生まれた。母親は看護師のコニー・ザストゥーピル（旧姓マクヒュー/McHugh）、父親はニューヨーク・クイーンズ生まれの俳優であり音楽家でもあるトニー・タランティーノ[2]。タランティーノの父はイタリア系アメリカ人、母親はアイルランド系アメリカ人でチェロキー族の血も引いていた[3][4][5]。母親は僅か16歳で未婚のままタランティーノを生み、彼が生まれてから間もなく音楽家のカーティス・ザストゥーピル（Curtis Zastoupil）と結婚[注 1]。以来、タランティーノは実父には一度も会った事がないという[6]。母親も大の映画マニアで、一緒に映画を見て育つ。 1971年、タランティーノ一家はロサンゼルスのサウスベイ地区、エルセグンドに引っ越し、タランティーノはそこでホーソン・クリスチャン・スクール（Hawthorne Christian Schoo

WeChat テンセントQQ（腾讯QQ＝インスタントメッセンジャー） QQ空間（QQ空间＝ソーシャル・ネットワーキング・サービス・サイト） テンセントゲームズ：オンラインゲームコミュニティ テンセントビデオ（腾讯视频）：動画配信プラットフォーム 微视：ショートビデオプラットフォーム 应用宝：Androidアプリストア 腾讯新闻：ニュースサイト 腾讯体育：スポーツメディアプラットフォーム 腾讯动漫：アニメーション＆コミックのプラットフォーム QQ阅读：電子書籍サービス 起点中文网：小説投稿サイト QQ音楽：音楽配信サービス KuGou：音楽配信サービス Kuwo：音楽配信サービス WeSing（全民K歌）：カラオケサービス 酷狗直播：ライブストリーミングプラットフォーム 聚星直播：ライブストリーミングプラットフォーム 企鵝体育：プロスポーツを中心としたライブストリーミングプラットフォーム 虎

この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "限外ろ過膜" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2019年5月） 活性炭と中空糸フィルターを使用した浄水器用フィルターカートリッジ新古 限外ろ過膜（げんがいろかまく、英: ultrafiltration membrane）とは、ろ過膜の一種。英語の頭文字からUF膜とも、直訳をとって超ろ過膜とも呼ばれる（なお、限外とはultraの古典的な訳語） 孔径は概ね0.01～0.001μmで、逆浸透膜（RO膜、NF膜）より大きく精密ろ過膜（MF膜）よりも小さい。ただし、孔といっても精密ろ過膜のような孔は電子顕微鏡で観察しても見られず、阻止

チンパンジーが十分に長い時間の間、でたらめにタイプライターのキーを叩き続けたと仮定すると、打ち出されるものはほとんど確実にシェイクスピアのある戯曲（なにか他の作品でもよい）を含むことになる。 無限の猿定理（むげんのさるていり、英語: infinite monkey theorem）とは、十分長い時間をかけてランダムに文字列を作り続ければ、どんな文字列もほとんど確実にできあがるという定理である。比喩的に「猿がタイプライターの鍵盤をいつまでもランダムに叩きつづければ、ウィリアム・シェイクスピアの作品を打ち出す」などと表現されるため、この名がある。 この「定理」は、巨大だが有限な数を想像することで無限に関する理論を扱うことの危険性、および無限を想像することによって巨大な数を扱うことの危険性について示唆を与える。猿の打鍵によって所望のテキストが得られる確率は、たとえば『ハムレット』くらいの長さのも

札幌圏の通勤輸送改善を目的として導入された。「すべてにおいて『電車と同じ』を追求[2]」を開発コンセプトに掲げ、同時期に登場した731系電車とは合同の設計・開発プロジェクト「新車開発プロジェクト21[3]」を編成しての徹底した共通化が図られている。デザインは内外装ともに、苗穂工場で行われた[2]。 1996年（平成8年）に3両編成4本（12両）が富士重工業で製造され、731系が本格的に営業投入される翌1997年（平成9年）3月22日のダイヤ改正に合わせて営業運転を開始した。以来731系電車とは連結時に互いの動力を協調させた運転を実施している[注 2]。その後の増備はなされなかったが、1998年（平成10年）に試作車が登場した特急型気動車キハ261系は、本系列をベースに設計された（当該項目を参照）。 導入当時、札幌駅を発着する函館本線・千歳線・札沼線（学園都市線）は、札幌都市圏への人口の一極

100円玉ビジネス[1]（ひゃくえんだまビジネス）とは、狭義では、百円硬貨しか対応していない古くからある機種の機械を用いているビジネス（商売）。抜本的にシステムを変更しない限り10円単位の調整はできないため、消費税アップへの対応など直接の単純値上げという形が難しいことが指摘されている。なお、広義では、機械を用いない100円回転寿司などを含める場合もある[2][注 1]。 コインランドリー[2] コインロッカー[2] コインパーキング[2] バッティングセンター[3] ゲームセンター[3][4] ガシャポン[5] ある種の自動販売機[注 2] ゲームセンターではインベーダーゲームのブーム時から、ゲームオーバーになった場合、100円玉を追加してコンティニューするスタイルが続いてきた[6]。2014年4月1日からの消費税増税（5%→8%）に対して、クレーンゲームでは景品の数や質を落とさざるを得な

チェリー・ピッキング（英語: cherry picking）とは、数多くの事例の中から自らの論証に有利な証拠のみを選び、それと矛盾する証拠を隠したり無視する行為のことである[4][5][6]。 チェリーピッキングは質の悪い科学または疑似科学の特徴であり、多くの証拠が自分たちに不利であるにもかかわらず、立場を支持するように見える範囲（狭い時間範囲、地理的地域、亜集団、年齢層）、テキストの抜粋を見つけることができるため、論理的結論を受け入れることを拒否するときにこの戦術を使用する[7]。 チェリーピッキングの多くは意図的に行われるが、確証バイアス（自分の考えを支持する証拠だけに注目し、反証を無視する無意識の傾向）から意図せずに行われる場合もある[8][9]。

アンティキティラ島の機械 アンティキティラ島の機械（アンティキティラとうのきかい、希: Μηχανισμός των Αντικυθήρων, Mechanismós ton Antikythíron）は、アンティキティラ島近海の沈没船から発見された古代ギリシア時代の遺物で、天体運行を計算するため作られた手回し式の太陽系儀であると推定されている[1][2]。オーパーツの一つ。 沈没船の引き揚げ この機械は1901年に考古学者ヴァレリオス・スタイスによってアンティキティラの沈没船（英語版）から回収された。ただし、その複雑さや重要性は何十年もの間気づかれることがなかった。紀元前3世紀ー紀元前1世紀中ごろの間に製作されたと考えられており、同様な複雑さを持った技術工芸品は、その1000年後まで現れることはなかった[3]。 フランスの海洋学者ジャック＝イヴ・クストーは1978年に最後に沈没船を訪れて

南海電気鉄道株式会社（なんかいでんきてつどう、英: Nankai Electric Railway Co., Ltd.）は、大阪市の難波から関西国際空港や和歌山県北部の和歌山市、高野山までを結ぶ鉄道[4]を経営する会社。総営業キロは154.7 km[注釈 1]。日本の大手私鉄の一つであり、純民間資本としては現存する日本最古の私鉄である。南海グループの中核企業で、一般には「南海」または「南海電鉄」と略され、また「南海電車」の呼称もある[注釈 2]。 本社は大阪市浪速区の今宮戎駅北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在し、東京証券取引所プライム市場に上場している[6][注釈 3]。阪堺電気軌道、泉北高速鉄道、南海バス、南海フェリーなどの交通事業者を傘下に置く。高野山への路線を運営していることから全国登山鉄道‰会に加盟している。 社名の「南海」は紀伊国が属する律令制の南海道に由来し、堺 - 和歌