高代延博「WBCに愛があった。 」ゴマブックス - 見物人の論理
張本勲氏「とにかく一茂が大バカ。あれだけの人（長嶋茂雄氏）をどうして他人が面倒を見てるのか」 (【2chまとめ】ニュース速報嫌儲版) 「アマレス」より『野球』です。 (mingoh's観戦レポート) 都市対抗野球に明日はあるのか (三井健聖の野球生活) さらば落合博満。 (観測所雑記帳) 2010年Ｗ杯南ア大会 - 金子逹仁03 (観測所雑記帳) 2010年Ｗ杯南ア大会 - 金子逹仁02 (観測所雑記帳) 2010年Ｗ杯南ア大会 - 金子逹仁01 (観測所雑記帳) [野球]2009/11/07 プロ野球〜原巨人が日本シリーズ優勝 (昨日の風はどんなのだっけ？) 【野球】巨人が７年ぶり日本一！ 原監督の「維新」成就 (しなぷす) [2009/11/04]川崎フロンターレと、ガンダムとのつながりは？ ほか 本日のサッカーネタまとめ (footballnet【サッカーニュースの2ちゃんねるまとめ
「着メロを鳴らすのは演奏、著作権料が必要」と著作権者団体が主張
携帯電話の着メロを人前で鳴らすと著作権侵害になる――権利者団体のこのような主張を、米市民権団体の電子フロンティア財団（EFF）が批判している。 米作曲家・作家・出版社協会（ASCAP）は先に連邦裁判所に対し、公の場で着メロを鳴らす行為は興行に当たるとし、携帯電話利用者は着メロを鳴らすたびに著作権法に違反していると申し立てた。モバイルサービス事業者は着メロの販売権を得るために著作権者にロイヤルティーを払っているが、ASCAPは、着メロの「演奏権」に関してさらにロイヤルティーを払うよう求めている。支払わなければ、携帯電話利用者による著作権侵害に荷担することになるとASCAPは話している。 EFFはこの主張を「偽の著作権クレーム」と批判、「直接および間接の商業的利益を目的としない」興行には著作権法は適用されないと指摘し、着メロはそのケースに当てはまると述べている。「おかしな主張だ。着メロを購入し
ＪＲ西日本事故の立件にみる「不作為の過失」と企業犯罪 - ビジネス法務の部屋
いくつかの新聞社の取材を受けましたので、ひょっとすると私のコメントが朝刊に出ているかもしれません。（追記；朝日９面の上村教授のコメントの後に出てましたね。）非常に痛ましい事故に関する話題ですから真摯に言葉を選ぶ必要がありますし、新聞のコメント記事は（誌面に限りがありますので）誤解を招くおそれもありますので、とりあえずブログで私の見解を述べておきたいと思います。ご承知のように、７月８日、ＪＲ福知山線事故において、ＪＲ西日本社の現社長が業務上過失致死傷罪で在宅起訴され、これを受けて現社長は辞意を表明されたそうであります。（朝日新聞ニュースの深夜版が詳しく報じているようです）各メディアでは、取締役が鉄道事故によって刑事責任を問われることは極めて異例である、と報じております。 １年ほど前（２００８年６月）に「不作為の過失」と経営者の刑事責任（ＪＲ西日本事故）なるエントリーをアップしておりますが、私
【ＪＲ西社長起訴】連載・捜査の「力」（中）「責任追及と再発防止の間で」 (1/2ページ) - MSN産経ニュース
「全責任を社長１人の判断ミスに負わせるのは無理がある」。神戸地検の捜査が大詰めを迎えた６月、弁護士の佐藤健宗は、ＪＲ西日本社長、山崎正夫の起訴に向けた動きを牽制（けんせい）するかのように語っていた。 佐藤は、ＪＲ福知山線脱線事故の遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」と行動を共にし、２度にわたる地検への要望に付き添った。要望書では、平成１７年４月の脱線事故まで経営の中枢にいた井手正敬ら歴代社長３人の立件こそ盛り込まれたが、事故後社長になった山崎の起訴は明確には求めていなかった。 佐藤は、地検が処分を下す前から、ネットワークの意向にこたえ、書類送検された９人と歴代社長３人の全員不起訴を前提に神戸検察審査会へ不服申し立てをする準備を進めていた。 はたして山崎は、起訴されてよかったのか、不起訴とされるべきだったのか。それとも、他に罪に問われるべき幹部がいたのか。 佐藤の考えは意外だった。「被害が
迎合する司直？ - フレンデストな仲間達
福知山線の脱線事故で神戸地検がJR西日本の社長を起訴した。 当時鉄道本部長の職にあり、また当時ATSの設置義務がなく、現場のカーブ路線の変更にも国土交通省の認可を得ていたが、運転手が制限時速70ｋｍのカーブを115ｋｍで走行して脱線事故が起きた。事故に対し「鉄道本部長は危険を予見せねばならなく、ATS設置の義務を果たさなかった」ので起訴となった。 当時の社長初め歴代幹部11人は不起訴で、今になって鉄道本部長の職にあった現社長だけを在宅起訴した。 大事故が起こると、通常は事故調査と事故捜査の双方が同時平行で行われる。事故調査は「どこが悪かったのか」を調べ、事故捜査は「誰が悪かったか」を調べる。事故の再発予防を目的とするのが事故調査であるのに対し、事故捜査は責任者追及がその目的である。 この頃の司法は、何事においても結果責任主義が蔓延しており、過失の度合いはあまり考慮されず、結果の度合いによっ
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ドイツ刑法学研究ブログ : JR福知山線の脱線事故とEschedeのICE事故