JRの定期券、安すぎ？ 割引率を改められないワケ 130年間いつだって“国策” | 乗りものニュース
リモートワークが普及しているものの、鉄道利用者で依然として最大のボリュームを占めているのが、定期券（定期乗車券）の利用者です。かつて通勤・通学の主流は回数券でしたが、どういった経緯で定期券に置き換わっていったのでしょうか。 鉄道旅客で最大ボリュームを占める定期利用者 コロナ禍が鉄道に及ぼした影響のひとつが、リモートワークやフレックスなど自由度の高い働き方の普及による通勤客の減少です。国土交通省が毎年行っている混雑率調査によれば、2019年と比較して2022年の利用者は多くの路線で3割前後減少しており、車内混雑はかなり緩和されています。 これまで通勤者は、会社から支給される「通勤定期乗車券」を利用するのが当然でした。最も割引率が高いJRの6か月定期だと、月12日利用すれば元が取れます。毎日利用する前提なら非常にお得です。 拡大画像 駅に設置されている自動改札機（画像：写真AC）。 しかし月1
世界唯一の乗り物「スカイレール」廃止検討 広島のニュータウンの“鉄道” 薄れる優位性 | 乗りものニュース
法令上は「鉄道」に分類される世界唯一の乗りもの、広島「スカイレール」の運行終了・廃止が検討されています。これまで他の箇所にも導入が検討されていた「スカイレール」は、なぜ普及しなかったのでしょうか。 世界でもここだけ！ 景色抜群の鉄道「スカイレール」 広島市安芸区のニュータウンにある日本唯一の乗りもの「スカイレール」の廃止が検討されているようです。運営会社「スカイレールサービス」は順次説明会を行い、2023年秋から代替となる電気バスを運行、その後に廃止する予定であることが報じられています。 拡大画像 JR瀬野駅に接続するスカイレールみどり口駅（宮武和多哉撮影）。 スカイレールは、高架の軌道から吊り下がるゴンドラ（搬器）が動くという、モノレールとロープウェーをかけ合わせたようなシステムで、法令上は鉄道に分類されるものです。この乗りものがある「スカイレールタウンみどり坂」は、山の斜面をそのまま宅
「くろしお」も自転車そのままどうぞ！ サイクルトレインが特急にも拡大 1人で4席占有OK | 乗りものニュース
まさにパンダのような太っ腹さ！ 座席ズラリの特急に自転車のっけてOK！ JR西日本和歌山支社は2022年8月31日（水）、紀勢本線（きのくに線）の普通電車に自転車をそのまま持ち込める「サイクルトレイン」の新サービスを「くろしおサイクル」を10月1日から開始すると発表しました。 287系電車「パンダくろしお」。一部区間で自転車の持ち込みが可能となる（画像：JR西日本）。 自転車を分解することなく、専用カバーをつけることで特急「くろしお」にそのまま持ち込めるサービス。6号車（1号車に変更の場合あり）がサイクリスト専用車両となり、1人で横並びの4席を追加料金なしで利用できるそうです。 ただし区間は白浜～新宮間に限ります。乗降は白浜、串本、紀伊勝浦、新宮の4駅で可能です。「電車の本数を増やして欲しい」「特急でも使えると嬉しい」といった声を受けて実施を決めたとか。 自転車の乗降法は次の通り。駅改札口
国鉄型103系なぜ西日本で未だ現役？ まもなく登場60年 東日本はとっくに消滅 | 乗りものニュース
製造から半世紀以上が経過した国鉄型通勤電車103系が、関西では未だ現役です。奈良線から引退したことで、和田岬線や播但線などに残るのみとなったものの、首都圏などではとっくに消えた車両がなぜ、残り続けているのでしょうか。 3500両近くも造られた通勤形電車 2022年3月のダイヤ改正では、JR奈良線から103系電車が引退しました。それから4か月後の7月には廃車回送が行われ、ウグイス色の103系が消滅しています。 拡大画像 2022年に引退した、JR西日本 奈良線の103系電車（柴田東吾撮影）。 103系といえば、国鉄を代表する通勤形電車でした。モーターの付いた電動車の数を従来の半数程度とした経済的な電車で、1963（昭和38）年に登場後、20年あまりの長期に渡って大量生産され、首都圏や関西を中心に活躍しました。JRが発足した1987（昭和62）年の時点では3436両もあり、JR東日本が2418
駅で迷っている外国人がいたので新幹線の窓口まで案内して「京都なら2時間半でつくよ」と言うと「えっ」という顔をされた
たられば @tarareba722 東京駅を歩いていたら、英語を話す外国人お兄さん二人組が迷ってるっぽかったので声をかけた。京都まで行きたいというので東海道新幹線の窓口まで案内。半日くらいかかると思うけどのんびり列車旅を楽しみたいと言うので、いや京都なら2時間半でつくよというと、えっという顔をされた。面白かった。 2022-08-05 08:58:38 たられば @tarareba722 ずらっと並ぶ東海道新幹線の本数にも普通に英語が通じる改札の係員にもきゃっきゃと喜んでいて、わかるよ、東海道新幹線のオペレーティングはかなり変態的だよな、と心の中で呟きました。よい旅を。 2022-08-05 09:02:32 たられば @tarareba722 なお当たり前だけど、「ゆっくりがいいなら在来線もあるよ」とも伝えましたが（「在来線」という英単語が出てこなかったので「Local train」と言
JR西日本とソフトバンクが目指す自動運転バスは遠くない未来に実用化される？
隊列走行では、先頭車両にドライバーが乗車し、後続バスは無人で運行する。営業スピードは60㎞/hを想定。バスとバスとの車間は、走行時で10～20m、停車時で1～3mだ。駅や停留所に到着したときの、車両と縁石との距離は4㎝（＋－2㎝）を目指し、乗り降りの容易さを実現するという。また、車両・車内の監視システムも並行して開発する。 JR西日本とソフトバンクは、そうした技術を、2023年をめどに確立。2020年代半ばの社会実装を目標とするとした。 この新交通サービスでポイントとなるのは、3種の車両を自由に組み合わせるところだ。使い方次第でニーズに細かく応えることができる。具体的に例を挙げれば、大量に人を運びたい時間帯があれば、連節バスを最大4両連ねて、約500の人を運ぶこともできる。路線を広くしたいのであれば、支線を作って、そちらは小型バスを用いる。そして、メイン路線に入ったら、連節や大型バスの後に
平成と歩んだＪＲ、令和時代への宿題 ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
１９８７年（昭６２）に誕生したＪＲグループ各社にとって、平成の３０年余は自らの歴史と重なる。その間の社会環境の変化は、各社を当初の思惑とは異なる未来へと導き、成功した会社がある一方で歪みも生んだ。完全民営化を達成した各社を縛る国の「指針」を巡っては、きしみも現れ始めている。国鉄時代を知らない世代が主役となっていく新たな時代を前に、各社の持続可能性やグループ連携のあり方が問われている。 本州３社、サービス磨く 国鉄分割民営化から３２年。各社には「平成とともに歩み、育てられた」（ＪＲ東日本の深沢祐二社長）との思いがある。当初、最優先したのは鉄道の再生だ。 ＪＲ西日本の来島達夫社長は「脆弱（ぜいじゃく）な基盤からスタートし、利用客に支えられた」と振り返る。国鉄末期は新幹線や大都市圏で稼いだ利益を、巨額赤字の補填に充てたため「新幹線に十分な投資が回せていなかった」（ＪＲ東海の金子慎社長）。 ＪＲ本
国鉄を知らない人へ贈る「分割民営化」の話
杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 20代の知人に、うっかり「国鉄を知らない世代だね」とメッセージを送ったら、「くにてつって何ですか」と返ってきた。笑ってはいけない。知らなくて当たり前だ。国鉄は30年前に終わってい
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