FIA（国際自動車連盟）は、ドライバーの顔に吹き付けられるカーボンダストの増加に関しる懸念を受け、現在のF1マシンの設計を変更する必要があるかどうかをF1チームと話し合う。 F1オーストリアグランプリの後、セバスチャン・ベッテルはFIAに対し、2022年F1マシンのブレーキダクトのレイアウトがコックピットにカーボンダストを吹き付けているとし、それによって引き起こされる潜在的な健康面のリスクを調査するよう呼び掛けた。 レース後、メディアインタビューに現れたセバスチャン・ベッテルの赤は、ブレーキディスクから出た黒いカーボンダストで汚れていた。 4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、今年のブレーキダクトのルールの変更により、F1チームがカーボンディスクから出るダストが、ホイールを介して車から放出するのではなく、空気流で後方に排出することを余儀なくされているため、より多くの

FIA（国際自動車連盟）は、2023年にF1マシンのロールフープに「より厳格な措置」を導入する予定発表。正確な内容は今後決定していく。 F1イギリスグランプリのオープニングラップで、アルファロメオF1の周冠宇は、車が逆さまになったまま高速でグラベルまで滑り、バリアを超えてフェンスに衝突する大クラッシュを喫したが、奇跡的に怪我をせずに済んだ。 路面に激しく叩きつけられ、こすりつけられた周冠宇の車は、ロールフープが完全に壊れ、ドライバー保護デバイスであるHalo（ヘイロー）だけがの残っていた。 周冠宇は、救急車でミディカルセンターまで運ばれたが、幸運にも数時間後にリリースされ、レース終了時はアルファロメオのパドックにいた。 F1の技術諮問委員会は木曜日に会合し、他の問題とともにFIAと話し合い、2023年にロールフープに関する新しいルールが施行されることを発表した。 FIAは「チームは2023

マクラーレンF1チームのランド・ノリスは、高い縁石で車が宙に浮いたことで引き起こされた最近の2つの恐ろしいクラッシュの後、F1にソーセージ縁石の除去を要求した。 ソーセージの縁石は、車に損傷を与える可能性があるため、トラックリミットを超えるドライバーにとって、間違いなく最良の抑止力の1つとなっている。ただし、間違った角度でヒットすると、車が空中に飛び出す可能性がある。 これは過去数週間に2回発生し、1つはイギリスグランプリでのF2フィーチャーレースで、もう1つは日曜日にモンツァで開催されたWEC（FIA世界耐久選手権）で発生した。 F2では、デニス・ハウガーの車がロイ・ニッサニーの頭上にヒットし、WECでは空中に打ち上げられたエンリケ・チャベスのアストンマーティンのドアが引き裂かれたが、ドライバーはありがたいことに無傷だった。 だが、ランド・ノリスは、常にそういった結果になるとは限らないこ

マックス・フェルスタッペンは、F1オーストリアグランプリの週末に嫌がらせやヘイトが発生したことに関する報道を受け、ファンの行動を批判した。 F1オーストリアグランプリの週末には、ソーシャルメディアでセクハラ、人種差別、同性愛嫌悪といった差別行動に対して多くの苦情が寄せられており、現在、F1はイベント中に起こった出来事を調査している。 日曜日に声明が発表され、「容認できない」行動の報告が確認され、F1はイベント主催者とセキュリティとの調査を開始したと述べた。 ファンの行動の話題は、ここ数週間で脚光を浴びており、シルバーストンとレッドブルリンクでここ数週間に目撃されたブーイングに対して数人のドライバーが反対する発言をしている。 嫌がらせの報告についてコメントするように求められたマックス・ェルスタッペンは、オンラインで記事を読んだときの「ショック」について話した」 「ええ、もちろんそれは良いこと

メルセデスF1は、ゼロポッドを廃棄することは誇りには思っていないものの、レッドブル・レーシングのスタイルのコンセプトに切り替えることを除外していない。 2022年に導入されたまったく新しいF1レギュレーションは、メルセデスF1チームの支配に終止符を打った。今年までメルセデスF1は未勝利を続けている。 ゼロポッド哲学を採用しているW13は、他のどの車よりもポーポイズ現象に悩まされているだけでなく、ペースにも欠けている。 ここ数週間、メルセデスF1にはいくつかのポジティブな兆候が見られているが、勝利を挙げていなのは事実であり、今のところ、その足掛かりを得たようには見えない。 イギリスグランプリでW13にアップデートを投入して一歩前進を示したメルセデスF1だが、それでも十分ではなかった。 メルセデスF1は、レッドブル・レーシングが今後のアップグレードで何をしているのかを見ることにオープンだが、テ

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、先週FIA（国際自動車連盟）が発行したポーポイズ現象（ポーパシング）についての技術指令からヒントを学んだと語る。 技術指令は、空力振動を測定するための測定基準を明確にするだけでなく、プランクの摩耗と屈曲に焦点が当てられており、一部のチームが屈曲を利用し、現在は取り締まられたことを明確に示唆している マイク・クラックによると、アストンマーティンF1は、チームがポーポイズ現象を制御する方法としてフロアの屈曲を利用している可能性があることに気付いていなかったと語る。 メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフも、一部のチームが屈曲を悪用している可能性があるというニュースを「ショッキング」だと語った。 この問題についてマイク・クラックは「明確にする必要がある」と語った。 「これは社内でも話し合ったものだが、かなりの量だ。レギュレー

レッドブルF1のモータータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ホンダ製のF1パワーユニットのターボチャージャーが標高の高いレッドブルリンクでのレッドブル・レーシングの後押しになると考えている。 ホンダは2021年にF1から撤退したが、HRC（ホンダ・レーシング）で製造されたF1エンジンはレッドブル・パワートレインズを介してレッドブル・レーシングおよびスクーデリア・アルファタウリのF1マシンに搭載されている。 レッドブルのホームレースであるオーストリアグランプリは、2019年にレッドブル・ホンダのコラボレーションにマックス・フェルスタッペンが初勝利を届けた舞台となる。 2020年にメルセデスF1はレッドブルリンクの2つのレースで優れていることが証明したが、昨年はマックス・フェルスタッペンはポールポジションからシュタイアーマルクグランプリとオーストリアグランプリの両方で優勝した

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、フェラーリがタイトル争いで「ヘマをしている」ことでF1ファンを失望させていると語った。 フェラーリは、2022年F1シーズンで飛躍的なスタートを切り、シャルル・ルクレールは最初の3つのグランプリで2勝を挙げたが、チームはオーストラリア以来にレースに勝っていない。 代わりに、レッドブル・レーシングは大暴れし、チームとして6連勝をあげ、そのうち5勝はマックス・フェルスタッペンが勝っている。その結果、ドライバーズ選手権はレッドブル・レーシングが1-2でフェルスタッペンがセルジオ・ペレスに46ポイント差をつけており、シャルル・ルクレールはさらに3ポイント遅れている。 トト・ヴォルフは、フェラーリがF1ファンを失望させていると語る。 「ルクレールが前線でプレーしたら良かっただろうけどね」とメルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツの代表であるト

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルグは、ライバルのF1チームがポーパシング（ポーポイズ現象）を制御するためにフレキシフロアを利用していた可能性があることを発見したのは「ショッキング」だったと語った。 F1ドライバーが不満を抱いている過度のポーパシングのために計画された安全制限についてのFIA（国際自動車連盟）とF1チーム間の議論の一部として、車のフロアとプランクの剛性が焦点の1つとなった。 カナダグランプリの翌週に開催された技術諮問委員会（TAC）の会議で、フロアとプランクの屈曲を制限するルールの境界を押し広げている疑いが出たという。 現在のレギュレーションでは、最大のたわみとして、フロアが2つの中央のプランクの穴で2mm、最後の穴で2mm以下を規定している。 しかし、一部のF1チームは、フロアを合計6mmも巧みに曲げることができたとの主張があった。これにより、地面の悪影響を受

FIA（国際自動車連盟）は、F1イギリスグランプリでの周冠宇の恐ろしいクラッシュを徹底的に調査。アルファロメオF1がC42に採用するブレード型のロールフープが焦点になる可能性が高い。 安全性の向上を求める果てしない探求の一環として、F1の統治機関であるFIAは、各主要事故の詳細を調査し、F1ドライバーを支援するために計画どおりに機能した要因と、改善が可能な領域の理解を深めている。 特に注意深く見られる可能性が高い周冠宇含有の事故の側面の1つは、アルファロメオC42のロールフープに何が起こったかだ。周冠宇の車のロールフープはきれいに引き裂かれていた。 静止画とビデオ映像では、周冠宇の車が逆さまになった際にロールフープが生き延びておらず、ドライバーの頭が地面にぶつかるのを防いだのはHalo（ヘイロー）と他の周囲の安全構造であったことを示している。 FIAが理解したいのは、どのような力が働いてい

F1ベルギーGPのレースプロモーターを務めるシュタイン・デ・ボーファーは、スパ・グランコシャンがF1カレンダーにとどまりたいのであれば“アメリカ流”の演出を採用する必要があると認める。 F1のオーナーであるリバティメディアが、マイアミやラスベガスなど新たなエキサイティングなイベントを開拓していることで、象徴的なサーキットが2023年の24戦のF1スケジュールから外れる可能性があることがますます明確になっている。 スパ・フランコルシャンの現在のF1ベルギーGPのレース契約は、2022年シーズン後に失効する。 F1ベルギーGPのレースプロモーターであるスパグランプリのコマーシャルディレクターを務めるシュタイン・デ・ボーファーは「F1からより大きなエンターテインメント的な要素を導入するように要求があったのは事実だ」とAutosprintに語った。 「彼らは歴史は素晴らしいものだが 『我々にはそれ

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、チームのポーパシング問題に関する技術指令についてバッシングを受けるなか、「アスファルトに特化したビジネスモデルに変える必要がある」と冗談交じりに語った。 過度なバウンシングに苦しむメルセデスF1は、バクーではルイス・ハミルトンが背中痛で車から降りられることに苦労し、ジョージ・ラッセルがレギュレーションの変更の必要性を声高に唱えた。 その後、FIA（国際自動車連盟）は、ポーパシングを軽減もしくは排除することを目的とした技術指令を発行。メルセデスF1のライバルチームから猛反発を受けている。 皮肉なことに先週末のカナダグランプリでは、メルセデスF1はポーパシングにそれほど悩まされることはなく、ルイス・ハミルトンが3位表彰台を獲得。ジョージ・ラッセルも4位に続いた。 レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「今日、

FIA（国際自動車連盟）が「安全なセットアップ」とみなす範囲で車を走らせることができないF1チームは、車高を「10mm」上げる必要があるとAuto Motor und Sportは報告している。 FIAは、カナダグランプリの週末に先立ち、ポーポイズ現象を最小限に抑えるように設計された新しい技術指令を発表。「最近のイベントで背中の痛みを報告したしたドライバーの健康への即時の身体的影響」を保護するための2段階の計画を発表した。 最初のステップは、「設計と観察された摩耗の両方の観点から、厚板とスキッドの綿密な調査」であり、2番目のステップは、「車の垂直加速度に基づいた、垂直振動の許容レベルの定量的制限を与えるメトリック」を表示する。 各グランプリウィークエンドでの金曜日のプラクティスは、ベースラインを決定するために使用される。その後、FIAは各車の進路を決定する。 Auto Motor und

メルセデスF1のジョージラッセルは、2022年F1マシンがバウンシングが原因で大事故が発生するのは時間の問題だと考えている 今年、F1は新しい技術規則を導入し、F1チームは「グラウンドエフェクト効果」によってダウンフォースを生み出すために、新世代F1マシンを可能な限り地面に近づけて走らせようとしている。 しかし、それはまた高速域でのポーパシング（ポーポイズ現象）を生み出し、低い車高を維持するための硬いサスペンションはバウンシングの増加につながり、特にメルセデスF1はひどく苦しんでいる。 ジョージ・ラッセルとチームメイトのルイス・ハミルトンは、ラップ全体で高速域でのバウンシングによって、今週末のアゼルバイジャングランプリでの背中の痛みに耐えてIru。 土曜日の予選後、ジョージ・ラッセルは振動によって車をまっすぐにキープするに苦労していると語った。 「大事件が発生するのは時間の問題だと思う」と

アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、F1アゼルバイジャンGPの予選Q1で故意にコースオフしてイエローフラッグを出したとするアレクサンダー・アルボンから非難したを一蹴した。 ランス・ストロールのクラッシュで赤旗中断となった後、ドライバーは残り2分30秒でコースに戻り、時間切れで最後のアタックができないという状況を避けようとした。 その結果、ピットレーンには大行列できたが、その時点でQ2進出が見込まれているドライバーも、そうではない後続ドライバーのペースをコントロールするために戦略的に先に並んだ。 フェルナンド・アロンソは後続ドライバーのペースを決定したドライバーの一人だったが、ターン15でランオフに入ってたことでイエローフラッグが出た。それによってアタックできなかったアレクサンダー・アルボンは、アロンソが故意にそうしたと怒り、非難した。 「彼は罰せられる必要がある、アイツ（アロンソ）は

マクラーレンF1のダニエル・リカルドは、自分のパフォーマンスに没頭するよりも、現在の問題を克服するという挑戦を「楽しんでいる」と語った。 ダニエル・リカルドは、これまでのシーズンを通してチームメイトのランド・ノリスよりも大幅にパフォーマンスが劣っていたため、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、リカルドには契約を1年早く終了できる「メカニズム」があることを認めるほどの失望を示した。 ダニエル・リカルドは、少なくとも2023年の終わりまでマクラーレンF1にとどまる予定であり、モナコでの困難な週末の後、レースの合間にマクラーレンのファクトリーでシミュレーターで多くの時間を費やし、ミーディングを重ねた。 ダニエル・リカルドは、他の人が間違っていることを証明し、自分に何ができるかを証明しようとする挑戦を楽しんでいると語る。 「僕の一部はそれが大好きだ。好き、それが真実だ」とダニエル・リカルド

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、バクーでの最高速度の欠如は、バウンシングと問題の再発と相まって、ドラッギーな車による「パラシュート」の結果であると語る。 モナコグランプリの同様に、メルセデスF1のドライバーであるルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、アゼルバイジャングランプリのフリープラクティスで激しいバウンシングに見舞われた。 ジョージ・ラッセルは、ペースセッターのシャルル・ルクレールから1.3秒差の7番手、、ルイス・ハミルトンは1.6秒差の12番手にFP2セッションを終えた。 メルセデスF1は、主にトップスピードで遅れをとっており、バクーの2.2kmストレートでライバルに11～20km/hの遅れをとっている。トト・ヴォルフによれば、ラップあたり最大1秒が犠牲になっているという。。 トト・ヴォルフは、メルセデスF1のドライバーは、W13の後ろにパラシュートが開いて

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの1回目のプラクティスセッションでマックス・フェルスタッペンに発生したDRS問題をチームが解決できると確信している。 マックス・フェルスタッペンのDRSフラップは、特に長くパンピーな加速ゾーンを特徴とするバクー・シティ・サーキットでの1回目のプラクティスセッションで高速域で振動し始めた。レッドブル・レーシングは彼の車とチームメイトのセルジオ・ペレスの車をチェックのためにガレージに持ち込んだ。 1回目のセッション終了後、クリスチャン・ホーナーは「もちろん、我々はそれを確認した、我々はそれに関するデータを持っているし、セルジオのウイングとの比較と比較できるので、今日の午後にむけて確実にそれを根絶するためにやらなければならないいくつかの修正があると思う」とSky Sports F

ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリの金曜フリー走行を7番手で終了。フェラーリとレッドブルの車はメルセデスよりも“本質的に速い”と語った。 メルセデスF1は、バクーで再びポーパシングの問題に苦しんでおり、バルセロナでの好調ぶりは影を潜め、W13は前戦モナコと同じストリートサーキットでパフォーマンス不足に陥っている。 「トリッキーな一日だったし、明らかに僕たちは思っていたほど競争力がなかった」とジョージ・ラッセルはコメント。 「タイヤにスイッチを入れて正しいウィンドウに入れるのが難しいトラックだ。他の多くのドライバーが走行の最後に最速タイムを設定しているのを見たけど、フェラーリとレッドブルはタイヤをオンにすることができているようだ。現在、彼らは僕たちよりも本質的に速い車を持っているし、僕たちは追いつくためにできる限りのことをしている」 「タイ

F1は、2023年から全F1ドライバーのヘルメットにバイザーカメラーを取り付けることを決定。F1の4つのヘルメットメーカーのひとつであるシューベルトは、問題が発生することはないと語る。 4月にロンドンで開催されたF1コミッションの会議の後、FIA（国際自動車連盟）は、2023年シーズンから、すべてのF1ドライバーにバイザーカメラの設置を義務付けることを発表した。 これまで、シャルル・ルクレール、フェルナンド・アロンソ、カルロス・サインツJr.など、ベル製のヘルメットをかぶったドライバーのテスト走行が人気を博していた。 FIAは、全F1ドライバーのヘルメットにバイザーカメラを追加するという提案は「満場一致で可決された」と述べた。 「最近イベントで実験された最新世代のヘルメットカメラは大成功を収めた」とFIAは声明で述べた。 「ファンは明らかにポジティブな反応を見せて入り、グランプリのテレビ放