F1マシンの重量は近年増加しており、2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、大幅に軽量化されたフォーミュラ1カーに戻ることは当分ないと考えている。 ジェンソン・バトンは、ハイブリッドパワーユニットを使い続けながら、要求されている重量を削減することはF1にとって難しいと主張している。 F1マシンの重量は過去数十年で大幅に増加した。すでに、ターボハイブリッドパワーユニットがデビューした2014年型マシンより100kg重くなっている。 F1ドライバーからの苦情は、重量が増加し、特に低速コーナーなど特定のエリアでの運転が困難になっているという点に集中している。 2026年のF1マシンの重量は30kg減る予定だが、2009年のF1チャンピオンであるバトンは、2014年以前のマシンの重量に戻すのは難しい作業になるだろうと述べている。 「ハイブリッドパワーユニットではそれは非常に

アストンマーティンF1は「抽選プロセス」で当選し、2026年のルールに合わせてピレリの新しい、やや小型のタイヤをテストする最初のF1チームとなった。 当初、F1は、まったく新しいエンジンとシャシーのルールに合わせて16インチのタイヤに戻すことで、さらなる軽量化を図ることが提案されたが、最終的には、寸法をわずかに縮小するだけで合意された。 「18インチタイヤを継続するという決定に満足している」とピレリのF1責任者マリオ・イゾラはオーストリアで語った。 「16インチというのは正しい選択ではなかった。予想される負荷は依然としてかなり高く、車は速くなるからだ。最初の物理的なプロトタイプはおそらく8月末に完成し、9月にトラックでテストする予定だ」 最初のテストはバルセロナで、バクーとシンガポールのダブルヘッダーの間に行われる。チーム代表のマイク・クラックは、アストンマーティンが2026年のパフォーマ

角田裕毅は、2024年F1第11戦オーストリアGPの予選を14番手で終了。マシンは悪くない状態にあり、自分のミスであることを強調した。 土曜日の前半に行われたスプリントを13位でフィニッシュした角田裕毅は、後半に行われた予選でQ1を8番手で通過。しかし、Q2では2回目のアタックでミスをしてタイムを更新できず、14番手でQ2敗退となった。 「今朝のスプリント後、まだパフォーマンスをもっと高める必要がありましたが、同時に悪い状況でもありませんでした」と角田裕毅は語った。 「午後にQ3に進出できるペースはあったと思いますが、それをまとめきれなかったのは私のミスです」 「チームは懸命に頑張ってくれましたし、これまでのセッションで収集したデータをすべて活用して最高のマシンを作り上げるために良い仕事をしてくれました。セットアップは良かったので、これは僕のミスであり、非常に残念です」 「明日もプッシュし

ビザ・キャッシュアップRBのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 角田裕毅とダニエル・リカルドの所属するRB・フォーミュラワン・チームはスプリントウィークエンド唯一のフリー走行で異なるパーツを走らせる。リカルドは、前戦で導入したアップグレードが「失敗」だとは思っていない。 スペインでのアップグレードパッケージがなぜ期待通りの結果をもたらさなかったのかを理解するために、RBはF1マシンで異なるスペックで走らせ、オーストリアグランプリの週末をスタートさせる予定だ。 RBは、広範囲にわたるアップデートにより、コンストラクターズ選手権での6位の地位を固め、アストンマーティンとのポイント差を縮めることを目指し、トリプルヘッダーでさらなるパフォーマンスを引き出すために、VCARB 01に改良されたサイドポッドと新しいエ

ランド・ノリス（マクラーレン）は、2024年F1第10戦スペインGPの決勝を2位でフィニッシュ。スタートを失敗し、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）とジョージ・ラッセル（メルセデス）に追い抜かれたことが敗因だと考えている。 ポールポジションからスタートしたランド・ノリスだが、ライバルたちにターン1で追い抜かれて3位に後退した。 ノリスは、フェルスタッペンに次ぐ2位まで挽回し、2.219秒差でフィニッシュすることができたものの、このレースで優勝する能力はあったと主張した。 「『勝てたかもしれない』ではなく、『勝たなければならなかった』」とノリスは語った。「スタートが悪かったんだ。それだけだ」 「今日はマシンが信じられない頬素晴らしかった。間違いなく最速だったと思う。ただ序盤でペースを失ってしまったことが残念だ」 「ポジティブな要素がたくさんあったのに、ネガティブな要素がひとつですべてを

メルセデスF1のテクニカルディレクター、ジェームズ・アリソンは、最新マシンを悩ませていた重要な問題をもっと早く解決できなかったことを「愚か」だと感じたことを認める。 メルセデスF1のパフォーマンスは最近のレースで向上しており、特にモナコグランプリで新しいフロントウィングデザインを導入してからは顕著だ。アリソンは、コーナリング速度の異なるコーナーでもマシンがうまく走れるようになったことが、パフォーマンス向上につながったと語っている。 「今年初めから我々を悩ませてきた最大の問題は、低速コーナーではクルマをまずまずの状態にでき、高速コーナーでもそこそこの状態にできるが、両方を同時にうまくできないということだ」とアリソンは公式F1チャンネルに語った。 「ここ2、3戦で変わったのは、実際に高速から低速までのバランスとコーナー全体を通じたバランスを適切に保てるようにマシンを改良したことだ」 「つまらな

F1エンジンメーカーは、パフォーマンス向上のために2026年のパワーユニットレギュレーションを変更することは「もう手遅れ」だと警告している。 FIA（国際自動車連盟）が2026年の技術規則案を修正し、マシンをより速く走らせる必要があると認めたことを背景に、事態を改善する一つの可能性として、エンジンの調整が浮上している。 内燃機関（ICE）と電気エネルギーのパワー入力の50対50の配分を確保する取り組みの一環として、燃料流量制限が課せられた。 そのため、パワーを増やし、バッテリーエネルギーへの依存を減らす簡単な方法のひとつは、これらの制限値を増やすことだ。 カナダグランプリで、FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジスは、メーカーが改造に前向きになる可能性を示唆した。 「もし微調整が必要であれば、PUメーカーが協力してくれると確信している」とトンバジスは語った。 しかし、F1

マックス・フェルスタッペンのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 マックス・フェルスタッペンの4年連続F1タイトル獲得への挑戦は、レッドブルの追撃勢が勢いを増す中、大きな追い風を受けている。 ジル・ビルヌーブ・サーキットはレッドブルにとって不利になるとは予想されていなかったが、フェルスタッペンは日曜日のカナダで重要な勝利を収め、ドライバーズランキングでフェラーリのシャルル・ルクレールに54ポイントの差をつけることができた。 フェラーリが両車がリタイアし、2年ぶりの最悪の週末を過ごしたため、レッドブルはコンストラクターズ選手権でのリードを49ポイントに広げ、F1がヨーロッパに戻り、RB20にふさわしい3連戦を迎えるにあたり、チームとドライバーはともに有利な立場にある。 アドバイザーのヘルムート・マルコは、スペ

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスが実際には2026年までレッドブル・レーシングに残る複数年契約にはサインしていないとの報道を否定した。 発表前の報道では、セルジオ・ペレスとスポンサーが2年契約を要求しているのに対し、レッドブルは2025年のみの単年契約しか提示していないとされていた。 これらの噂は、マックス・フェルスタッペンの将来が不透明で、ジュニアチームRBで角田裕毅が好成績を上げている中、レッドブルが2026年に向けて選択肢を残しておきたいと考えていることを示唆している。 もう一つの噂は、カルロス・サインツJr.が2025年にウィリアムズと1年契約を結ぶ準備ができており、2026年にレッドブルに移籍する選択肢を残しているというものだ。 「カルロス・サインツは優秀なドライバーだし、来シーズンも獲得可能だ。我々は長い間そのことを考えていた」とレッド

F1カナダGPのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 ランド・ノリスがトップに立っていたときに最初のセーフティカーでピットインしていたら、マックス・フェルスタッペンに次ぐ2位ではなく、F1カナダGPで優勝していた可能性が非常に高かっただろう。 ランド・ノリスがピットレーン入口まであと300メートルというところで、セーフティカーのシグナルが点灯した。 後続車のフェルスタッペンとジョージ・ラッセルがしたよにピットインする時間は十分にあった。1周にピットインしたノリスは、セーフティカーの後ろの列で彼らの後ろに並んだ。 ノリスは、他のドライバーがセーフティカーのデルタ速度（通常はセーフティカー自体よりも速い）まで走行できたのに対し、先頭としてセーフティカーに追従しなければならなかったために10秒を失った。ピットスト

セルジオ・ペレスのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 セルジオ・ペレスは、レッドブルF1が彼と契約したのは、マックス・フェルスタッペンにとって快適で調和のとれたチームメイトだからだという見方を否定した。 1997年のF1ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴはモントリオールで、セルジオ・ペレスは明らかに「ナンバー2」ドライバーであり、エディ・アーバインやルーベンス・バリチェロといったミハエル・シューマッハの副官のような存在であると宣言した。 RTBFから、マックス・フェルスタッペンを満足させるために自分がナンバー2として適任だという意見についてコメントを求められたセルジオ・ペレスは「僕が関心を持っているのは、バイザーを閉じて、自分の能力の限りを尽くして自分のキャリアを全うすることだけだ」と語った。

ダニエル・リカルドは、2024年F1第9戦カナダGPの決勝を8位でフィニッシュ。ジャンプスタートのペナルティの原因はクラッチの問題だったと示唆した。 ダニエル・リカルドは日曜日のレースで“false start”をしたとして5秒間のタイムペナルティを科され、最初のピットストップで消化した。赤信号の間、わずかに前進しているのが確認された。リカルドに有利になることはなかったが、規則違反だった。 「3号車が、4秒間のライトが点灯した後、スタートシグナルが与えられる前に動いた。これは第48.1条に違反する」と、この件に関する公式報告書に記されている。 リカルドはスタートで出遅れ、5番手グリッドから順位を下げた。第2コーナーの外側にいたため、ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソに追い越された。 「スタート自体は、まるでドリフト大会だった」とリカルドは説明した。 「スタートのことを言えば、、ター

ルイス・ハミルトンは、マクラーレンがF1で真のレースウィナーとしての地位を確立したことは、メルセデスが苦戦している要因がエンジンではないことを証明していると主張している。 マクラーレンは昨シーズン、未完成のマシンでポイント獲得に苦戦していたが、シーズン半ばのアップデートにより、レッドブルの最も安定したライバルとして台頭した。 2024年にその目覚ましい好転を土台にマイアミでのアップグレードパッケージを導入したマクラーレンは、目覚ましい復活を遂げ、ランド・ノリスがマイアミでF1初優勝を果たした。 しかし、メルセデスは、改良型のW15に新たな期待を抱いているにもかかわらず、マクラーレンとフェラーリの躍進に追いつくことができず、レッドブルとの差を縮めることはできていない。 ルイス・ハミルトンは、マクラーレンがメルセデスのカスタマーチームとして継続的に進歩していることは、メルセデスのパワートレイン

セルジオ・ペレスのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 セルジオ・ペレスは、最近調子が落ちているにもかかわらず、2025年にレッドブル・レーシングでマックス・フェルスタッペンのパートナーとして再びコンビを組む可能性が高いと考えられている。 マックス・フェルスタッペンの移籍の噂が一段落した今、注目されているのは彼のパートナーとなるドライバーだ。 獲得可能なドライバーは数多くおり、カルロス・サインツJr.やピエール・ガスリー、そして昨年ヘルムート・マルコがアルファタウリで負傷したダニエル・リカルドの後任として、2025年のシートが確実だと主張した控えのリアム・ローソンも忘れてはならない。 カルロス・サインツJr.にとって複雑なのは、アウディが彼を欲しがっていることは知られているが、ドイツのチームが2026年に独

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マクラーレンが競争力のあるレッドブルの「コピー」マシンを走らせていると示唆した。 ランド・ノリスはマイアミでキャリア初の勝利を挙げ、イモラではマックス・フェルスタッペンに肉薄。オスカー・ピアストリはモナコでフェラーリのシャルル・ルクレールに次ぐ2位に入り、レッドブルはそれに比べるとペースに苦しんだ。 レッドブルはコンストラクターズランキングで依然として大きくリードしており、フェルスタッペンはドライバーズ選手権で余裕の首位を走っているが、マクラーレンとフェラーリは、今年に入ってからレッドブルとの競争力の差を縮めるために大きな進歩を遂げているようだ。 チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、その理由の一部は、現王者たちが「収穫逓減の法則」の領域にあること、そして他チームにはまだ見つけ出すべきパフォーマンスがあることにあると分析している。一

F1マシンのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 F1の首脳陣は、現在、一部のマシンが酷似しすぎているという懸念がある中、2025年以降、マシンのカラーリングがより区別しやすくなるように各チームに働きかけを始めたとAutosportが明らかにした。 シーズン序盤のテレビ映像、特にナイトレースの映像に対するフィードバックでは、特定の角度から見ると一部の車両を見分けるのが難しくなっていることが浮き彫りになった。 特に、アストンマーティンとメルセデスのカラーリング、それにウィリアムズとRBのカラーリングは、高速走行時に特定の視点から見ると区別がつかないように見えることがあるとして、特に問題視されている。 この「一部のマシンが似ている」という問題点は、近年、各チームが軽量化のために車体へのペイントを控えるようになっ

アルピーヌF1チームの代表を務めるブルーノ・ファミンは、2024年F1第8戦モナコGPのオープニングラップでチームメイトのピエール・ガスリーに接触したエステバン・オコンに対し、責任を問うことになるだろうと公言した。 ブルーノ・ファミンは、トンネル入り口の手前にあるポルティエでオコンがガスリーのイン側を滑り込み、2人が接触したことに激怒。このとき2人は10番手と11番手につけていた。 ガスリーを大きく押しのけて、行き場を失ったオコンは、チームメイトのフロントウイングに接触し、自分のマシンを宙に浮かせた。このミスでオコンはフロアとギアボックスに大きなダメージを負い、リタイアに終わった。 ガスリーは10位でフィニッシュしてシーズン初ポイントを獲得し、アルピーヌの年間獲得ポイントを倍増させた一方で、オコンの行動によりその結果が危うくなったことにファミンは激怒した。 「このようなインシンデントは残念

ランド・ノリス（マクラーレン）は、2024年F1第8戦モナコGPの予選で破損した広告バナーがマシンに挟まったことでセッションの中断を余儀なくされた数人のドライバーのひとりだった。 シャルル・ルクレール（フェラーリ）とローガン・サージェント（ウィリアムズ）も、マシンから広告の破片を取り除かなければならなかった。 モンテカルロ市街地コースには数か所で広告がバリアに貼り付けられている。しかし、ラップタイムを上げようとするドライバーたちがバリアに触れることで、広告が破損してしまった。 ランド・ノリスのQ1での最初の走行は、彼のマシンがバナーの一部を拾ってしまい、台無しになった。Q2進出を確実にするために2セット目のソフトタイヤに投入しなければならず、Q3に進んだときには2セット目のタイヤを使う余裕はなかった。 「最終的には4位で満足している」と彼はF1公式サイトに語った。「Q1では散々だった」 「

アルピーヌF1チームのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 アルピーヌF1チームは、現在の2人のレースドライバーがいなくても成功できるとチーム代表であるブルーノ・ファミンは主張している。 ルノー傘下のチームは深刻なパフォーマンス低迷から抜け出す兆しを見せているが、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンがドライバー市場を探し回っているのは間違いない。 オコンはイモラで、来年メルセデスで、マネージャーであるトト・ヴォルフのために1年契約でも受け入れるとほのめかし、同じフランス人のガスリーはハース、ウィリアムズ、ザウバーへの移籍が噂されている。 ファミンはイモラで「我々にプレッシャーはない」と語った。 「ドライバーには満足しているが、今は技術面に集中したい。ドライバーの問題は後で対処できる」 ファミンは、ドライバ

シャルル・ルクレールは、F1エミリア・ロマーニャGPでのフェラーリのアップグレードされたクルマのパフォーマンスは、今後のレースに良い前兆をもたらすと信じている。しかし、フェラーリはストレートでのスピードを上げるためのライバルの「奇妙」なテクニックに対する答えを見つける必要があると語った。 スクーデリア・フェラーリは今週末のレースに向けてテストしたマシンの新パーツパッケージを持ってイモラに到着した。 前回の中国GPやマイアミGPよりも上位に近づいたように見えたが、それでもルクレールはマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスに敗れた。 ハードタイヤでの長い第2スティントで、ルクレールは前方のノリスに追いついたが、バリアンテ・アルタ・シケインでのミスでマクラーレンのドライバーに離された。優勝争いに加わることはできなかったが、ルクレールはトップ3フィニッシュを達成できたことを喜んだ。 「少なくと