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Bicycleとtipsに関するdicechocoのブックマーク (9)

  • なぜ冬になると自転車のスピードはなかなか上がらなくなってしまうのか？

    by will_cyclist 冬は通勤や通学に自転車を使っている人にとってつらい季節です。ハンドルを握る手や耳が冷たい外気に触れて痛くなったり、夜中に氷が張るほど寒い日の朝はスリップしやすくなったりします。また、日常的に自転車に乗る人の一部には「寒くなると明らかに自転車が進みにくくなる」と主張する人もいるとのことで、なぜそんな現象が起こるのかについて、ロードバイクに関するニュースやコラムを取り扱うCyclistが説明しています。 Why do we ride slower in the cold? | Cyclist http://www.cyclist.co.uk/in-depth/1153/why-do-we-ride-slower-in-the-cold まず注目すべきなのは自転車のエンジンである「人間」です。カーディフ・メトロポリタン大学で生体工学を研究するJames Pears

    なぜ冬になると自転車のスピードはなかなか上がらなくなってしまうのか？

  • ロードエンドの謎

    ８０年代以前のロードレーサーだと、 たいてい、こういうエンドが使われていますね。 今回は、これについて、よもやま話なんかをウダウダやります。 日本では「ロードエンド」と呼ばれています。 後輪軸を２〜３cmくらいスライドさせることができ、 軸の位置を決めるためにアジャストボルトが付いているのが特徴です。 トラックレーサー（ピスト）のエンドを「正爪」というのに対し、 ロードエンドを「逆爪」と呼んだりもします。（死語でしょうか） 最初の写真はカンパニョーロ製のロードエンドで、１９７０年頃の物です。 同じカンパ製でも、これより古いものだと、泥よけ用のダボが付いていたり、 もっと古い５０年代だと、変速機のハンガーやアジャストボルトもありません。 それより昔のことは分かりませんが、歴史の長い物なんですね。 その後１９７７年頃からだと思うのですが、 カンパ製のロードエンドは小型化されます。 これを「ショ

    ロードエンドの謎

  • トゥークリップで走るのもあり | 自転車で通勤しましょ♪ 自転車通勤応援サイト

    さて前回はビンディングペダルで走ろうということでしたが、「ビンディングペダルを使って通勤できないよ～」とか「わざわざ専用シューズ・ペダルまで買いたくないな～」という方もいるのではないかなと思います。 靴を履き替えなければならないという点で不利ですしね。そこで、違う方法はないかということですが、あります。 それは、strong ペダルにトゥークリップを付けるという方法です。 トゥークリップとは、ペダルに付けるクリップです。ビンディングペダルが使われる前にはトゥークリップが使われていましたが、 現在では主にツーリングなどでよく使われていると思われます。 特徴としては、引き足（ペダルを上げる力）が使えるようになることと、ペダルが踏み込みやすいところに足が固定化されること、 そして靴を選ばないことです（ハイヒールなどは除く）。 私は大学生の頃に自転車ツーリングしていたのですが、そのときはずっとトゥ

  • 往路復路。 | 井戸端監視カメラ

    ガタンゴトン～ガタンゴトン～。 小雨降る今朝は自転車で走りに出るでも無く、 さりとて息子と散歩すると息子が風邪ひく。 と言う事で電車に乗って当所無くガタゴト。 自宅近くに嵐電の駅があるので、 ちょっと歩いて電車に乗ってしまえば、 あとは濡れる事無く移動出来る。 別に行くあてがある訳では無いけれど、 終点・嵐山まで乗っても料金一律￥200。 移り行く車窓の風景に息子も大満足。 因みに彼は赤ん坊なので料金￥０。 このまま嵐山まで行ってみようかとも思ったけれど。 往路があれば復路もある訳で、 店を開ける時間を逆算して適当な駅で降りてみる。 するとホームが何だか妙な事に。 上り線と下り線のホームが、 対面ではなく斜めにズレている。 如何にもローカル線って所でしょうかね。 さぁそんな朝の活動を終えたら、昼からは自転車屋活動開始。 嵐電に興味の無い人に向けて、有益（当社比）な情報を纏めてみましょう。

    往路復路。 | 井戸端監視カメラ

  • ぽっくりぽっくり駆ける 油圧ブレーキのオイル交換

    ＭＴＢ界で、だいぶ普及してきたディスクブレーキ。 油圧式は制動力が強く安定したブレーキコントロールが出来る優れ物。 しかし、ブレーキオイルは消耗品なので劣化すると制動熱で フルードが沸騰したり、汚れでドロドロになるとピストンが戻らない、 知らない間にブレーキオイルが減って無くなってた（汗）など起こる。 油圧のオイル交換には３通りあるが今回は簡単な２つを紹介。 注意点は、フルードとミネラルオイルは違う物で専用のオイルを使う事。 ※シマノは全てミネラルオイルです他はＤＯＴ－４で車と同じ物です。 今回はリザバータンクから継ぎ足して行う方法。 最初はブレーキオイルを全部抜いて新しいオイルを入れる方法。 まず、キャリパーを外しブレーキパッドも取る。 押し出てるピストンシリンダーを押し戻し、油圧を押し返す。 ブリードニップルにホースと廃油受けを付けて置く。 オイルがこぼれない様にブレーキレバーを水平に

  • サイクルショップ金太郎 大阪 堺でGIANTと自転車のメンテナンスなら

    じっくり見ていただくとわかるのですが、ＸＴＲなどはブレーキシューは、パラレルリンクメカニズムというシステムで、 ブレーキシューがリムに平行に移動するリンクによりシューの偏磨耗を抑え、シューの寿命を延ばします。また均一に圧力がかかる事でコントロールしやすく、ブレーキタッチも良くなってます。 ＬＸ以下のタイプの動きは基本的にはカンチブレーキと同じ動きで、本当のＶブレーキと呼ばれるのは、ＸＴＲやＸＴに使用されているパラレルリンクメカニズムを使用したモデルだけかもしれません。 DISCブレーキはオートバイや自動車に使われているブレーキと同じ構造で、一般的にカンチブレーキやＶブレーキなどより大きな制動力を得られます。 ただ、ブレーキの種類やグレードによってはデメリットのほうが多い場合もあり、走行する場面などで選ぶ必要があります。 ディスクブレーキの一般的な特徴として、カンチブレーキやＶブレーキの場合

    サイクルショップ金太郎 大阪 堺でGIANTと自転車のメンテナンスなら

  • [輸入車その他 スコット]クロスバイク　ディスクブレーキ　パッド交換　（失敗→リカバリー）

    パッドを取り出しました。 すり減ったパッドと新品の差。 シューがほとんど残っていません（汗 自動車と違って交換を知らせる音が出ないので困りますね。 新品のパッドを入れようとしましたが、片方のピストンが出てうまく入りません。恐る恐るレバー握ったらスカスカ・・・（更泣 古いパッドを外す際、パットとシリンダが固着してシリンダを引出しオイルの液面が下がったかも？ こうなると、リザーブタンク開けてピストンの初期値調整が必要。最悪空気抜きも・・・。 追記） オイル式ディスクブレーキは、パットのシューが減ってもその分自動調整でパッドがセリ出てくるようになっているとのこと。 だからすり減ったパッドの代わりに分厚い新品のパッドを入れても、そもそも入らないのが当然で、いずれにせよピストンをスパナで力いっぱい押戻すのが正解のようです。

    [輸入車その他 スコット]クロスバイク　ディスクブレーキ　パッド交換　（失敗→リカバリー）

  • 油圧ブレーキホースの作成 （MTB マウンテンバイク） : Be.BIKE 自転車関連パーツ　アクセサリーの活用　カスタム

  • PEDAL Journal (ペダル・ジャーナル) : 【これなら安心】パンツ丸見えを防ぐ便利グッズ

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